CN210511469U - 一种可调角度带风扇透镜h4汽车led大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，包括固定座，固定座的前端中心处安装有支撑板，且支撑板的前端设置有固定圈，固定圈内卡接安装有透镜，且固定座的后端套接安装有可以转动的卡环，卡环的外侧呈环形阵列一体成型有至少三个连接片，且连接片通过螺栓或者卡扣与汽车固定安装。有益效果为：本实用新型设计的汽车大灯能够通过手动的方式来调整固定座和卡环之间的装配角度，从而确保光线能够投射到正确的水平线上，从而能够更好的适配不同的车型，同时该装置采用风扇进行主动散热，也能够更好的消除LED灯组工作时所产生的热量，从而良好的保障了灯具的正常工作，降低了故障率并提高了灯具使用寿命。

Description

一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车大灯设计技术领域，具体为一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯。

背景技术

汽车大灯是汽车的重要组件，能够确保驾驶人员在黑暗环境中看清路面情况，从而避免交通事故的发生。现有的汽车大灯主要采用更加节能的LED灯组制成，但是LED汽车大灯在工作时依然会放出大量的热，如果这些热量不能够被良好的散发出去将会导致LED灯组使用寿命降低甚至直接烧毁灯具，而现有的LED汽车大灯主要依靠自身PCB板和金属片进行被动式散热，因此散热效果并不理想。另一方面现有的汽车大灯上无法形成屏蔽上半部分多余灯光的较暗区域，从而使多余的灯光容易影响对面来车的视野，具有安全隐患。

如果能够实用新型一种具有更好的散热性能，同时能够避免影响对面来车视野的新型汽车大灯就能够解决此类问题，为此我们提供了可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调角度带风扇透镜H4汽车 LED大灯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，包括固定座，所述固定座的前端中心处安装有支撑板，且支撑板的前端设置有固定圈，所述固定圈内卡接安装有透镜，且固定座的后端套接安装有可以转动的卡环，所述卡环的外侧呈环形阵列一体成型有至少三个连接片，且连接片通过螺栓或者卡扣与汽车固定安装；

所述固定座的后端套接安装有散热器，且散热器的中心处开设有与固定座对应的配合孔，所述散热器的后端设置有风扇，且散热器的后端通过螺栓固定安装有用于夹紧风扇的挡片，所述固定座的中心轴处开设有进线孔，且支撑板在与进线孔位置对应处开设有分线孔，所述支撑板的上下两端分别固定安装有第一LED照明灯组和第二LED照明灯组；

所述散热器的侧面固定安装有与风扇和外部供电设备电性连接的电缆，且电缆的末端依次穿过配合孔、进线孔和分线孔后与分别第一 LED照明灯组和第二LED照明灯组电性连接，所述支撑板的底部通过螺栓固定安装有用于反射第二LED照明灯组光线的反光罩，且支撑板的上端通过螺栓固定安装有用于反射第一LED照明灯组光线的反射板，所述支撑板在对应固定圈一端处开设有第一LED照明灯组和第二 LED照明灯组的光线投入整个透镜的弧形透光槽。

优选的，所述固定座与支撑板之间通过螺栓或者卡接安装固定，且支撑板与固定圈之间焊接固定。

优选的，所述支撑板的上方在对应第一LED照明灯组的外侧处通过螺栓固定安装有用于导热的第一散热铜片，且支撑板的下方在对应第二LED照明灯组的外侧处通过螺栓固定安装有用于导热的第二散热铜片。

优选的，所述支撑板在对应第二LED照明灯组的前端处设置有避免第二LED照明灯组的光线直射向透镜的遮光片。

优选的，所述散热器包括中心环，且中心环上一体成型有至少三组散热片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的汽车大灯能够通过手动的方式来调整固定座和卡环之间的装配角度，从而确保光线能够投射到正确的水平线上，从而能够更好的适配不同的车型，同时该装置采用风扇进行主动散热，也能够更好的消除LED 灯组工作时所产生的热量，从而良好的保障了灯具的正常工作，降低了故障率并提高了灯具使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的剖视图；

图3为本实用新型卡环和支撑板的装配示意图；

图4为本实用新型散热器和风扇的装配示意图；

图5为本实用新型散热器的结构示意图。

图中：1反光罩、2透镜、3支撑板、4连接片、5散热器、501 散热片、502中心环、6电缆、7第一散热铜片、8固定座、9风扇、 10挡片、11第二LED照明灯组、12固定圈、13第一LED照明灯组、 14反射板、15进线孔、16分线孔、17配合孔、18卡环、19第二散热铜片、20弧形透光槽、21遮光片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，包括固定座8，固定座8的前端中心处安装有支撑板3，且支撑板3的前端设置有固定圈12，固定座8 与支撑板3之间通过螺栓或者卡接安装固定，且支撑板3与固定圈 12之间焊接固定，固定圈12内卡接安装有透镜2，透镜2为凸透镜或者凹透镜，其中凸透镜用于更好的聚光于地面，而凹透镜则能够更好的扩大照明范围，且固定座8的后端套接安装有可以转动的卡环 18，卡环18与固定座8之间可以设置阻尼套，例如橡胶圈，卡环18 的外侧呈环形阵列一体成型有至少三个连接片4，且连接片4通过螺栓或者卡扣与汽车固定安装；

固定座8的后端套接安装有散热器5，且散热器5的中心处开设有与固定座8对应的配合孔17，散热器5包括中心环502，且中心环 502上一体成型有至少三组散热片501，散热器5的后端设置有风扇 9，且散热器5的后端通过螺栓固定安装有用于夹紧风扇9的挡片10，固定座8的中心轴处开设有进线孔15，且支撑板3在与进线孔15位置对应处开设有分线孔16，支撑板3的上下两端分别固定安装有第一LED照明灯组13和第二LED照明灯组11，支撑板3的上方在对应第一LED照明灯组13的外侧处通过螺栓固定安装有用于导热的第一散热铜片7，且支撑板3的下方在对应第二LED照明灯组11的外侧处通过螺栓固定安装有用于导热的第二散热铜片19，且支撑板3在对应第二LED照明灯组11的前端处设置有避免第二LED照明灯组11 的光线直射向透镜的遮光片21；

散热器5的侧面固定安装有与风扇9和外部供电设备电性连接的电缆6，且电缆6的末端依次穿过配合孔17、进线孔15和分线孔16 后与分别第一LED照明灯组13和第二LED照明灯组11电性连接，支撑板3的底部通过螺栓固定安装有用于反射第二LED照明灯组11光线的反光罩1，且支撑板3的上端通过螺栓固定安装有用于反射第一 LED照明灯组13光线的反射板14，支撑板3在对应固定圈12一端处开设有第一LED照明灯组13和第二LED照明灯组11的光线投入整个透镜2的弧形透光槽20，为了保障散热效果，该装置的支撑板3、固定座8、卡环18、散热器5和固定圈12均采用铝合金或者其他散热性良好的材料制作。

工作原理：本方案中的汽车车灯由第一LED灯组13和第二LED 灯组11构成，其中第一LED灯组13的光线可以由反射板14进行反射主要用于照明远处区域，而第二LED灯组11的光线可以由反光罩1进行反射主要照明近处区域，一般行驶时只需要打开第二LED灯组 11即可满足照明需要，而对于需要提高照明亮度和照明距离时再打开第一LED灯组13即可实现照明效果的增强。但是传统汽车大灯在使用的时候，灯具的有效照明区域是投射在预设地面区域上用来照明路面的区域，而传统灯具照射光线的上半部分多余的灯光一般是直射在空气中容易影响对面的来车视野，而本方案中设置的遮光片21能够有效的减弱第二LED灯组11所产生的上半部分的灯光的照明效果，形成上下两部分界限分明的切线，使得上部分的灯光不影响对方司机的视野，而下部分的灯光能够有效的照亮预设区域的路面，当然也能顾照射出预设区域内的行人，在常规状态使用时，司机也可以通过该明暗分界切线的位置来判断距离，从而更好的驾驶车辆。但是由于现有的汽车与灯具固定的位置不相同且无法调整位置，使得灯具在与不同的汽车装配时灯具容易沿着自身主轴旋转一定的角度，对于传统以圆形投射面投射的灯具影响不大，但是对于本方案中的具有明暗分界线的灯具则容易影响其明暗分界切线的位置，因此本方案中设计了手动调整旋转角度的功能。调整方式如下，当汽车大灯在安装时，首先通过连接片4将该装置与汽车的相应位置进行固定，随后转动固定座 8，使得转动调整后的第一LED照明灯组11和第二LED照明灯组11 发出的光线都能够达到预期的区域内，尤其是能够通过调整固定座8 的看角度使遮光片21形成的明暗分界切线区域与路面处于水平对齐的位置，并且由于安装有能够采用手动调整的方式微调光线投射角度，因此能够更好的适配不同的车型，进一步的也可以通过更换不同尺寸的遮光片21来调整明暗分界切线的位置，从而能够适配不同汽车车型和不同驾驶风格的司机需要。

本方案中设计的汽车大灯在工作时，可以根据需要打开第一LED 照明灯组13或者第二LED照明灯组11，其中第一LED照明灯组13 的上端不封闭，从而便于气流进行流动，从而增强散热能力，第一 LED照明灯组13散发的部分光线可以由反射板14反射后投射入透镜2，而第二LED照明灯组11发射的光线则由反光罩1反射投入透镜2，本装置内使用的反光罩1是全封闭的，能够有效的保障照射至反光罩 1内的光线最大程度的投入透镜2内，从而最大程度保障了第二LED 照明灯组11的照明效果。该装置出了能够利用散热器5进行被动式散热，还可以通过风扇9进行主动散热，风扇9产生的气流能够有效的穿过配合孔17流入进线孔15内并最终由分线孔16分别流入支撑板3的上下两端，流入支撑板3下端的气流穿过弧形透光槽20后与流入支撑板3上方的气流一起流出从而分别带走第二LED照明灯组 11和第一LED照明灯组13在工作时所产生的热量，有效的保障了灯具的正常运作，延长了灯具的工作寿命并降低了故障率，具有很高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，包括固定座(8)，其特征在于：所述固定座(8)的前端中心处安装有支撑板(3)，且支撑板(3)的前端设置有固定圈(12)，所述固定圈(12)内卡接安装有透镜(2)，且固定座(8)的后端套接安装有可以转动的卡环(18)，所述卡环(18)的外侧呈环形阵列一体成型有至少三个连接片(4)，且连接片(4)通过螺栓或者卡扣与汽车固定安装；

所述固定座(8)的后端套接安装有散热器(5)，且散热器(5)的中心处开设有与固定座(8)对应的配合孔(17)，所述散热器(5)的后端设置有风扇(9)，且散热器(5)的后端通过螺栓固定安装有用于夹紧风扇(9)的挡片(10)，所述固定座(8)的中心轴处开设有进线孔(15)，且支撑板(3)在与进线孔(15)位置对应处开设有分线孔(16)，所述支撑板(3)的上下两端分别固定安装有第一LED照明灯组(13)和第二LED照明灯组(11)；

所述散热器(5)的侧面固定安装有与风扇(9)和外部供电设备电性连接的电缆(6)，且电缆(6)的末端依次穿过配合孔(17)、进线孔(15)和分线孔(16)后与分别第一LED照明灯组(13)和第二LED照明灯组(11)电性连接，所述支撑板(3)的底部通过螺栓固定安装有用于反射第二LED照明灯组(11)光线的反光罩(1)，且支撑板(3)的上端通过螺栓固定安装有用于反射第一LED照明灯组(13)光线的反射板(14)，所述支撑板(3)在对应固定圈(12)一端处开设有第一LED照明灯组(13)和第二LED照明灯组(11)的光线投入整个透镜(2)的弧形透光槽(20)。

2.根据权利要求1所述的一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，其特征在于：所述固定座(8)与支撑板(3)之间通过螺栓或者卡接安装固定，且支撑板(3)与固定圈(12)之间焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，其特征在于：所述支撑板(3)的上方在对应第一LED照明灯组(13)的外侧处通过螺栓固定安装有用于导热的第一散热铜片(7)，且支撑板(3)的下方在对应第二LED照明灯组(11)的外侧处通过螺栓固定安装有用于导热的第二散热铜片(19)。

4.根据权利要求1所述的一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，其特征在于：所述支撑板(3)在对应第二LED照明灯组(11)的前端处设置有避免第二LED照明灯组(11)的光线直射向透镜的遮光片(21)。

5.根据权利要求1所述的一种可调角度带风扇透镜H4汽车LED大灯，其特征在于：所述散热器(5)包括中心环(502)，且中心环(502)上一体成型有至少三组散热片(501)。

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