CN210510850U - 一种高速铁路隧道信号机用托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路隧道信号机用托架，包括外杆、副内杆、支杆和空槽，所述外杆内部开设的内槽中安装有内部弹簧，所述副内杆连接在主内杆的内部，所述支杆的两端均安装有连接轴，所述空槽开设在中心块中，且空槽中设置的连接弹簧与连杆相互连接，所述主内杆的上表面安装有滑块，且滑块连接在滑槽中，并且滑槽开设在内槽的侧壁上，所述副内杆通过收纳槽安装在主内杆中，且收纳槽开设在主内杆上，所述外杆的底部转动安装有转杆。该高速铁路隧道信号机用托架，副内杆能够配合主内杆对信号机进行支撑，也能够与伸缩压板相互配合贴合限定在信号机的外部两侧，进一步的稳定信号机，增加了该装置的实用性，灵活性也较好。

Description

一种高速铁路隧道信号机用托架

技术领域

本实用新型涉及高速铁路技术领域，具体为一种高速铁路隧道信号机用托架。

背景技术

高速铁路在我国的发展非常迅速，为人们的出行带来了极大的便利，高速铁路不管是在露天铁轨还是在穿过隧道时都需要按照信号机的指令来行驶，隧道中的信号机通常都是通过托架来进行安装固定，但是现在大多数的高速铁路隧道信号机用的托架结构较为零散分离，不仅不便于调节，还需要将相关零部件移动至隧道现场进行安装，较为麻烦，同时也很容易造成零部件丢失损坏的情况。针对上述问题，在原有高速铁路隧道信号机用托架的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速铁路隧道信号机用托架，解决了现在大多数的高速铁路隧道信号机用的托架结构较为零散分离，不仅不便于调节，还需要将相关零部件移动至隧道现场进行安装，较为麻烦，同时也很容易造成零部件丢失损坏的情况的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路隧道信号机用托架，包括外杆、副内杆、支杆和空槽，所述外杆内部开设的内槽中安装有内部弹簧，且内部弹簧与主内杆的一端相互固定，所述副内杆连接在主内杆的内部，且副内杆的一端通过顶部轴与伸缩压板相互连接，所述支杆的两端均安装有连接轴，且支杆通过连接轴安装在中心块和外杆之间，并且支杆上开设有安装孔，同时支杆的侧壁上安装有外部弹簧，所述空槽开设在中心块中，且空槽中设置的连接弹簧与连杆相互连接，并且连杆固定连接在外杆的侧壁上，所述主内杆的上表面安装有滑块，且滑块连接在滑槽中，并且滑槽开设在内槽的侧壁上，所述副内杆通过收纳槽安装在主内杆中，且收纳槽开设在主内杆上，并且主内杆侧壁上开设的穿行槽与内部轴贯穿连接，同时内部轴安装在副内杆上，所述外杆的底部转动安装有转杆。

优选的，所述主内杆通过内部弹簧和内槽与外杆组成弹性伸缩结构，且主内杆关于外杆的中心对称共设置有两个。

优选的，所述主内杆通过滑块和滑槽与内槽滑动连接，且主内杆通过收纳槽与副内杆嵌合连接，并且收纳槽的横截面呈倒的“U”状结构。

优选的，所述副内杆通过内部轴与穿行槽滑动连接，且穿行槽的宽度大于内部轴的外直径，并且穿行槽与收纳槽相互连接，同时收纳槽的面积大于副内杆的面积。

优选的，所述伸缩压板通过顶部轴与副内杆组成转动结构，且伸缩压板的伸缩长度范围与外部弹簧的伸缩长度范围相一致。

优选的，所述支杆的两端均通过连接轴分别与外杆和中心块转动连接，且支杆关于中心块的中心对称共设置有四个，并且支杆两两为一组通过外部弹簧弹性连接。

优选的，所述连接弹簧通过空槽与中心块贯穿滑动连接，且连接弹簧的两端均安装有连杆，并且中心块的厚度与外杆的厚度相同。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种高速铁路隧道信号机用托架。具备以下有益效果：

(1)、该高速铁路隧道信号机用托架，通过与外杆弹性伸缩的主内杆的设置，使得外杆对信号机的支撑长度得到了调节，而主内杆中还设置有既能够抽拉也能够转动的副内杆，副内杆能够配合主内杆对信号机进行支撑，也能够与伸缩压板相互配合贴合限定在信号机的外部两侧，进一步的稳定信号机，增加了该装置的实用性，灵活性也较好。

(2)、该高速铁路隧道信号机用托架，通过转动结构的支杆的设置，支杆转动时能够将外杆撑开，使得外杆和中心块之间的距离得到调节，从而能够对不同宽度的信号机进行支撑，并且此种结构的设置，使得该装置的整体连贯性较好，不需要对多个零部件进行组装，操作简单快速，且方便携带，同时该装置的内部弹簧、外部弹簧以及连接弹簧的设置不仅使得该装置更加稳定，也能够在一定程度上起到减震缓冲的作用，进而对信号机进行保护。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型俯视展开剖面结构示意图。

图中：1、外杆；2、内槽；3、内部弹簧；4、主内杆；5、副内杆；6、顶部轴；7、伸缩压板；8、支杆；9、连接轴；10、中心块；11、安装孔；12、外部弹簧；13、空槽；14、连接弹簧；15、连杆；16、滑块；17、滑槽；18、穿行槽；19、内部轴；20、收纳槽；21、转杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高速铁路隧道信号机用托架，包括外杆1、内槽2、内部弹簧3、主内杆4、副内杆5、顶部轴6、伸缩压板7、支杆8、连接轴9、中心块10、安装孔11、外部弹簧12、空槽13、连接弹簧14、连杆15、滑块16、滑槽17、穿行槽18、内部轴19、收纳槽20和转杆21，外杆1内部开设的内槽2中安装有内部弹簧3，且内部弹簧3与主内杆4的一端相互固定，副内杆5连接在主内杆4的内部，且副内杆5的一端通过顶部轴6与伸缩压板7相互连接，支杆8的两端均安装有连接轴9，且支杆8通过连接轴9安装在中心块10和外杆1之间，并且支杆8上开设有安装孔11，同时支杆8的侧壁上安装有外部弹簧12，空槽13开设在中心块10中，且空槽13中设置的连接弹簧14与连杆15相互连接，并且连杆15固定连接在外杆1的侧壁上，主内杆4的上表面安装有滑块16，且滑块16连接在滑槽17中，并且滑槽17开设在内槽2的侧壁上，副内杆5通过收纳槽20安装在主内杆4中，且收纳槽20开设在主内杆4上，并且主内杆4侧壁上开设的穿行槽18与内部轴19贯穿连接，同时内部轴19安装在副内杆5上，外杆1的底部转动安装有转杆21；

主内杆4通过内部弹簧3和内槽2与外杆1组成弹性伸缩结构，且主内杆4关于外杆1的中心对称共设置有两个，主内杆4能够根据信号机的大小进行抽拉调节，内部弹簧3也主内杆4的稳定性更好；

主内杆4通过滑块16和滑槽17与内槽2滑动连接，且主内杆4通过收纳槽20与副内杆5嵌合连接，并且收纳槽20的横截面呈倒的“U”状结构，主内杆4能够在内槽2中抽拉，而副内杆5也能够通过收纳槽20与主内杆4进行抽拉；

副内杆5通过内部轴19与穿行槽18滑动连接，且穿行槽18的宽度大于内部轴19的外直径，并且穿行槽18与收纳槽20相互连接，同时收纳槽20的面积大于副内杆5的面积，副内杆5既可以平行滑动抽拉，也可以通过内部轴19转动调节角度；

伸缩压板7通过顶部轴6与副内杆5组成转动结构，且伸缩压板7的伸缩长度范围与外部弹簧12的伸缩长度范围相一致，伸缩压板7能够随着支杆8的转动以及外部弹簧12的伸缩调节伸缩长度；

支杆8的两端均通过连接轴9分别与外杆1和中心块10转动连接，且支杆8关于中心块10的中心对称共设置有四个，并且支杆8两两为一组通过外部弹簧12弹性连接，支杆8转动打开时则能够调节中心块10和外杆1之间的相隔距离；

连接弹簧14通过空槽13与中心块10贯穿滑动连接，且连接弹簧14的两端均安装有连杆15，并且中心块10的厚度与外杆1的厚度相同，此种结构使得外杆1和中心块10能够在同一水平面对信号机进行支撑，而外杆1被转动的支杆8撑开后，连接弹簧14也随着连杆15的移位被拉伸。

使用时，将该装置先根据信号机的具体大小进行调节，先转动拧松连接轴9上拧紧件，使得支杆8能够通过连接轴9与外杆1和中心块10发生转动，从而将外杆1撑开，也使得外杆1和中心块10之间的距离发生变化，支杆8在转动打开时外部弹簧12随之拉伸，而与连杆15固定连接的连接弹簧14也随之被拉伸后并穿过空槽13，当中心块10两侧的外杆1均通过支杆8被撑开至合适的长度时，伸缩压板7也随之进行伸缩，之后再转动拧紧连接轴9上的拧紧件将支杆8的角度固定，也使得外杆1和中心块10的位置被限定；

接下来再根据信号机的长度调节主内杆4的伸缩长度，转动拧松外杆1上相应位置的螺纹杆，使得主内杆4通过滑块16在滑槽17中滑动的同时拉动内部弹簧3，先需要将主内杆4完全拉伸至使得内部轴19处于内槽2的外部，再转动拧松内部轴19上的拧紧件，将副内杆5通过内部轴19在穿行槽18中滑动抽拉出最大位置，再根据信号机的大小将主内杆4推回至内槽2中合适的位置，转动螺纹杆固定；

之后便可将信号机放置在外杆1、中心块10以及主内杆4上，并将信号机通过合适位置的安装孔11与支杆8进行固定，再将副内杆5通过内部轴19在穿行槽18中转动至合适的角度后，将内部轴19上的拧紧件重新拧紧，再将伸缩压板7通过顶部轴6转动至贴合在信号机的外侧即可，此时的信号机则被安装完成，最好再使用转杆21将该装置整体固定在隧道中合适的位置，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该高速铁路隧道信号机用托架，通过与外杆1弹性伸缩的主内杆4的设置，使得外杆1对信号机的支撑长度得到了调节，而主内杆4中还设置有既能够抽拉也能够转动的副内杆5，副内杆5能够配合主内杆4对信号机进行支撑，也能够与伸缩压板7相互配合贴合限定在信号机的外部两侧，进一步的稳定信号机，增加了该装置的实用性，灵活性也较好，通过转动结构的支杆8的设置，支杆8转动时能够将外杆1撑开，使得外杆1和中心块10之间的距离得到调节，从而能够对不同宽度的信号机进行支撑，并且此种结构的设置，使得该装置的整体连贯性较好，不需要对多个零部件进行组装，操作简单快速，且方便携带，同时该装置的内部弹簧3、外部弹簧12以及连接弹簧14的设置不仅使得该装置更加稳定，也能够在一定程度上起到减震缓冲的作用，进而对信号机进行保护。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速铁路隧道信号机用托架，包括外杆、副内杆、支杆和空槽，其特征在于：所述外杆内部开设的内槽中安装有内部弹簧，且内部弹簧与主内杆的一端相互固定，所述副内杆连接在主内杆的内部，且副内杆的一端通过顶部轴与伸缩压板相互连接，所述支杆的两端均安装有连接轴，且支杆通过连接轴安装在中心块和外杆之间，并且支杆上开设有安装孔，同时支杆的侧壁上安装有外部弹簧，所述空槽开设在中心块中，且空槽中设置的连接弹簧与连杆相互连接，并且连杆固定连接在外杆的侧壁上，所述主内杆的上表面安装有滑块，且滑块连接在滑槽中，并且滑槽开设在内槽的侧壁上，所述副内杆通过收纳槽安装在主内杆中，且收纳槽开设在主内杆上，并且主内杆侧壁上开设的穿行槽与内部轴贯穿连接，同时内部轴安装在副内杆上，所述外杆的底部转动安装有转杆。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道信号机用托架，其特征在于：所述主内杆通过内部弹簧和内槽与外杆组成弹性伸缩结构，且主内杆关于外杆的中心对称共设置有两个。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道信号机用托架，其特征在于：所述主内杆通过滑块和滑槽与内槽滑动连接，且主内杆通过收纳槽与副内杆嵌合连接，并且收纳槽的横截面呈倒的“U”状结构。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道信号机用托架，其特征在于：所述副内杆通过内部轴与穿行槽滑动连接，且穿行槽的宽度大于内部轴的外直径，并且穿行槽与收纳槽相互连接，同时收纳槽的面积大于副内杆的面积。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道信号机用托架，其特征在于：所述伸缩压板通过顶部轴与副内杆组成转动结构，且伸缩压板的伸缩长度范围与外部弹簧的伸缩长度范围相一致。

6.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道信号机用托架，其特征在于：所述支杆的两端均通过连接轴分别与外杆和中心块转动连接，且支杆关于中心块的中心对称共设置有四个，并且支杆两两为一组通过外部弹簧弹性连接。

7.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道信号机用托架，其特征在于：所述连接弹簧通过空槽与中心块贯穿滑动连接，且连接弹簧的两端均安装有连杆，并且中心块的厚度与外杆的厚度相同。

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