CN210491288U - 一种电动车车灯装置 - Google Patents

Abstract

本申请的目的是提供一种电动车车灯装置，包括前车灯、后车灯和控制器，所述前车灯包括一个照明灯和多个第一行车灯，所述多个第一行车灯均匀分布在照明灯周围；所述后车灯包括两组第二行车灯，所述两组第二行车灯左右对称设置，每组第二行车灯由不少于一个单色灯和不少于一个双色灯组成，所述控制器的输出端分别连接所述照明灯、多个第一行车灯、每组第二行车灯的双色灯和两组第二行车灯的单色灯，在电动车的不同状态下控制所述照明灯、第一行车灯、双色灯和单色灯的启闭。本申请的电动车车灯在电动车行车时可以提供多种指示作用，增强用户体验。

Description

一种电动车车灯装置

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种电动车车灯装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车因价格便宜、经济性好，得到广泛使用。

电动车辆符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。随着经济的好转，居民消费水平的提高，对电动车辆的质量要求也随之提高。传统的电动车的车灯显示设备，功能较为单一，指示作用不足，不能满足用户的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能，多种指示作用的电动车车灯装置，以增强用户体验。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车车灯装置，包括前车灯、后车灯和控制器，所述前车灯包括一个照明灯和多个第一行车灯，所述多个第一行车灯均匀分布在照明灯周围；所述后车灯包括两组第二行车灯，所述两组第二行车灯左右对称设置，每组第二行车灯由不少于一个单色灯和不少于一个双色灯组成，所述控制器的输出端分别连接所述照明灯、多个第一行车灯、每组第二行车灯的双色灯和两组第二行车灯的单色灯，在电动车的不同状态下控制所述照明灯、第一行车灯、双色灯和单色灯的启闭。

进一步地，所述电动车车灯装置还包括光敏传感器，所述光敏传感器靠近照明灯设置且与控制器连接，所述光敏传感器用于感应环境的光强度，并将此信息传输至所述控制器，所述控制器预设有光强度阈值，当外部光环境的光强度值大于所述光强度阈值时，所述控制器控制所述多个第一行车灯开启，所述照明灯关闭；当外部光环境的光强度值小于所述光强度阈值时，所述控制器控制所述多个第一行车灯开启，所述照明灯开启。

进一步地，所述每组第二行车灯中的双色灯设有多个，位于左侧的第二行车灯中的双色灯的布置位置形成向左指示标识，位于右侧的第二行车灯中的双色灯的布置位置形成向右指示标识。

进一步地，所述每组第二行车灯并列两行设置，在位于左侧的第二行车灯中，第一行依次向左倾斜相同的第一角度设置不少于一个双色灯，第二行依次向右倾斜相同的第二角度设置不少于一个双色灯和不少于一个单色灯；在位于右侧的第二行车灯中，第一行向右倾斜相同的第一角度设置不少于一个双色灯，第二行依次向左倾斜相同的第二角度设置不少于一个单色灯和不少于一个双色灯。

进一步地，位于第一行的双色灯与位于第二行的双色灯上下对称。

进一步地，所述双色灯为红色灯与黄色灯组合，所述单色灯为红色灯。

进一步地，所述第一角度和第二角度均为45°。

进一步地，在行车状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启；在刹车状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启，所有的双色灯开启红色灯；在左转状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启，位于左侧的双色灯开启黄色灯并均匀闪烁；在右转状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启，位于右侧的双色灯开启黄色灯并均匀闪烁。

进一步地，所述第一行车灯有4个，所述每组第二行车灯由4个双色灯和3个单色灯组成。

进一步地，所述第一行车灯、单色灯及双色灯为腰形。

进一步地，每两个相邻的第一行车灯之间的夹角为90°。

进一步地，所述电动车车灯装置还包括方形结构的前车灯灯罩和凹形结构的后车灯灯罩，所述前车灯设置在前车灯灯罩内，所述后车灯设置在后车灯灯罩内。

与现有技术相比，本申请所提供的电动车车灯装置具有如下有益效果：

前车灯包括一个照明灯和多个第一行车灯，且照明灯和第一行车灯分开控制，大灯用于照明，行车灯用于在行车时进行显示。在白天行车时，第一行车灯开启，在白天行车时也能对行人起到警示作用；晚上行车时，照明灯和第一行车灯同时开启，可以同时起到照明和警示作用。

后车灯包括两组第二行车灯，每组第二行车灯由不少于一个单色灯和不少于一个双色灯组成，在不同的行车状态下，单色灯和双色灯提供不同的状态显示，指示清楚，满足用户对电动车灯的多种指示需求。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请一种实施例中电动车前车灯的示意图；

图2：本申请一种实施例中电动车后车灯的示意图；

其中，照明灯1，第一行车灯2，前车灯灯罩3，第二行车灯4，双色灯5，单色灯6，后车灯灯罩7

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

本申请所提供的电动车车灯装置包括前车灯、后车灯和控制器。图1为本申请的一种实施例中电动车前车灯的示意图，图2为本申请的一种实施例中电动车前车灯的示意图。图1所示，前车灯包括一个照明灯1和多个第一行车灯2，所述多个第一行车灯2均匀分布在照明灯1周围；照明灯1和多个第一行车灯2分别连接控制器的不同输出端，在白天行车时，多个第一行车灯2开启，起到对行人的指示作用，在晚上行车时，照明灯1和多个第一行车灯2同时开启，起到照明和对行人的指示作用。

在本申请的一种实施例中，电动车车灯装置还包括光敏传感器，所述光敏传感器靠近前车灯的照明灯1设置且与控制器连接，所述光敏传感器用于感应环境的光强度，并将此信息传输至所述控制器，所述控制器预设有光强度阈值，白天行车时，外部光环境的光强度值大于所述光强度阈值，所述控制器控制所述多个第一行车灯2开启，对车辆和行人起警示作用，所述照明灯1关闭，节省电能；晚上行车或是隧道内行车时，外部光环境的光强度值小于所述光强度阈值，所述控制器控制所述多个第一行车灯2开启，对车辆和行人起警示作用，所述照明灯1开启，起到照明作用。设置光敏传感器后，不管是在白天行车光线较亮的条件下行车，还是在夜间、隧道内、大雾天等光线较暗的条件下行车时，根据光敏传感器的感应，由控制器来控制照明灯1和第一行车灯2的启闭。市面上常见的电动车车灯装置，车灯通过人为控制，若忘记打开照明灯1第一行车灯2时，容易增加行车风险；若忘记关闭照明灯1和第一行车灯2时，容易造成电能的浪费的问题。本申请所提供的电动车车灯装置则省去人为控制的麻烦和潜在风险。

在本申请中，第一行车灯2的数量原则上在1个以上即可，图1所示的一种实施例为本方案的一种优选，第一行车灯2设置有4个，这4个第一行车灯2均匀的分布在照明灯1的外围，每两个相邻的第一行车灯2之间的夹角为90°，一方面，确保行车时的警示作用，一方面，造型较为美观。

图2所示，所述后车灯包括两组第二行车灯4，所述两组第二行车灯4左右对称设置，每组第二行车灯4由不少于一个单色灯6和不少于一个双色灯5组成，所述控制器的输出端分别连接所述每组第二行车灯4的双色灯5和两组第二行车灯4的单色灯6，在电动车刹车、左转、右转等不同行车状态下控制双色灯5和单色灯6的启闭。

所述每组第二行车灯4中的双色灯5设有多个，位于左侧的第二行车灯4中的双色灯5的布置位置形成向左指示标识，用于在电动车左转时指示，位于右侧的第二行车灯4中的双色灯5的布置位置形成向右指示标识，用于电动车右转时指示。

在本申请的一种实施例中，位于左侧的第二行车灯4和位于右侧的第二行车灯4均并列两行设置，在位于左侧的第二行车灯4中，第一行依次向左倾斜相同的第一角度设置不少于一个双色灯5，第二行依次向右倾斜相同的第二角度设置不少于一个双色灯5和不少于一个单色灯6；在位于右侧的第二行车灯4中，第一行向右倾斜相同的第一角度设置不少于一个双色灯5，第二行依次向左倾斜相同的第二角度设置不少于一个单色灯6和不少于一个双色灯5。作为一种优选，第一角度和第二角度相等，均为45°，保证左右两侧的第二行车灯4在行车时清楚指示且较为美观。作为此实施例的一种优选，所述每组第二行车灯4由4个双色灯5和3个单色灯6组成，在确保指示清晰的前提下考虑到成本控制。

此外，位于第一行的双色灯5与位于第二行的双色灯5上下对称设置，使位于两行的双色灯5在同时指示时，不会产生违和感。

作为选择，第二行车灯4的双色灯5也可以为任何两种颜色的组合，单色灯6也可以为任意的颜色。作为本实施例的一种优选，所述双色灯5为红色灯与黄色灯组合，所述单色灯6为红色灯。在本申请中，本申请的具体保护范围不以双色灯5和单色灯6的颜色为限。

图2所示的后车灯，在行车状态下，控制器对应控制所有的单色灯6开启；在刹车状态下，控制器对应控制所有的单色灯6开启，所有的双色灯5开启红色灯；在左转状态下，控制器对应控制所有的单色灯6开启，位于左侧的双色灯5开启黄色灯并均匀闪烁；在右转状态下，控制器对应控制所有的单色灯6开启，位于右侧的双色灯5开启黄色灯并均匀闪烁；在某些紧急情况下，如暂时停车时，控制器可以控制所有双色灯5开启黄色灯闪烁；在某些意外情况下，如电动车电量不足、电动车故障时，控制器可以控制所有双色灯5开启黄色灯和单色灯6同时均匀闪烁。

图1示意的前车灯设置在前车灯灯罩3内，图2所示的后车灯设置在后车灯灯罩7内。在图示的一种实施例中，前车灯灯罩3为方形结构，后车灯灯罩7为凹形结构，在实际应用中，车灯的灯罩结构也可以为其他形状，本申请的具体保护范围不以此为限。

本申请的实施例中，为保持美观，所有的第一行车灯2外观一致，所有的第二行车灯4外观一致。作为一种优选，图1和图2展示的第一行车灯2和第二行车灯4为腰形。当然，第一行车灯2和第二行车灯4也可以选择其他形状，如圆形，椭圆形等，本申请的具体保护范围不以此为限。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限定，仅仅参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围。

Claims (10)

1.一种电动车车灯装置，其特征在于，包括前车灯、后车灯和控制器，所述前车灯包括一个照明灯和多个第一行车灯，所述多个第一行车灯均匀分布在照明灯周围；所述后车灯包括两组第二行车灯，所述两组第二行车灯左右对称设置，每组第二行车灯由不少于一个单色灯和不少于一个双色灯组成，所述控制器的输出端分别连接所述照明灯、多个第一行车灯、每组第二行车灯的双色灯和两组第二行车灯的单色灯，在电动车的不同状态下控制所述照明灯、第一行车灯、双色灯和单色灯的启闭。

2.根据权利要求1所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述电动车车灯装置还包括光敏传感器，所述光敏传感器靠近照明灯设置且与控制器连接，所述光敏传感器用于感应环境的光强度，并将此信息传输至所述控制器，所述控制器预设有光强度阈值，当外部光环境的光强度值大于所述光强度阈值时，所述控制器控制所述多个第一行车灯开启，所述照明灯关闭；当外部光环境的光强度值小于所述光强度阈值时，所述控制器控制所述多个第一行车灯开启，所述照明灯开启。

3.根据权利要求1所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述每组第二行车灯中的双色灯设有多个，位于左侧的第二行车灯中的双色灯的布置位置形成向左指示标识，位于右侧的第二行车灯中的双色灯的布置位置形成向右指示标识。

4.根据权利要求3所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述每组第二行车灯并列两行设置，在位于左侧的第二行车灯中，第一行依次向左倾斜相同的第一角度设置不少于一个双色灯，第二行依次向右倾斜相同的第二角度设置不少于一个双色灯和不少于一个单色灯；在位于右侧的第二行车灯中，第一行向右倾斜相同的第一角度设置不少于一个双色灯，第二行依次向左倾斜相同的第二角度设置不少于一个单色灯和不少于一个双色灯。

5.根据权利要求4所述的电动车车灯装置，其特征在于，位于第一行的双色灯与位于第二行的双色灯上下对称设置。

6.根据权利要求4所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述第一角度和第二角度均为45°。

7.根据权利要求4所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述双色灯为红色灯与黄色灯组合，所述单色灯为红色灯。

8.根据权利要求7所述的电动车车灯装置，其特征在于，在行车状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启；在刹车状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启，所有的双色灯开启红色灯；在左转状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启，位于左侧的双色灯开启黄色灯并均匀闪烁；在右转状态下，控制器对应控制所有的单色灯开启，位于右侧的双色灯开启黄色灯并均匀闪烁。

9.根据权利要求1所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述第一行车灯有4个，所述每组第二行车灯由4个双色灯和3个单色灯组成。

10.根据权利要求1所述的电动车车灯装置，其特征在于，所述电动车车灯装置还包括方形结构的前车灯灯罩和凹形结构的后车灯灯罩，所述前车灯设置在前车灯灯罩内，所述后车灯设置在后车灯灯罩内。

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