CN210461558U - 用于三体船的新型齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴，所述输入轴上设有输入法兰、输入齿轮a，输入齿轮b，所述输入法兰与主机飞轮连接；所述输入齿轮a与倒车中间轴上的齿轮啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮与倒车传动轴上的倒车传动齿轮啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴上还设有倒车轴齿轮和倒车离合器，所述倒车轴齿轮与输出轴上的输出齿轮啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b与顺车传动轴上的顺车离合器外壳齿轮啮合，形成顺车第一级传动，本实用新型的齿轮箱中心距缩小且可根据实际要求进行调整，同时可以达到输入在下，输出在上的特殊结构要求，实现了较大扭矩时齿轮箱安装空间相对较小，满足三体船体积小，高度低的要求。
Description
技术领域
本发明属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置，主要应用在三体船上，通过连接船舶主柴油机和螺旋桨达到传递主机扭矩，减速及换向功能。
背景技术
相对于船用喷水式推进器，螺旋桨推进装置具有倒顺车切换简便，效率高，结构技术成熟且造价成本低等优点，其中包括船用柴油机，船用齿轮箱，螺旋桨以及连接装置。但是现有的用于单体船的船用齿轮箱，由于船体结构的特点，其输入输出位置关系一般是输入在上，输出在下，且倒顺车离合器外壳齿轮啮合，故随着传递扭矩的增大，齿轮箱的中心距也越来越大，齿轮箱的高度尺寸也随之增大，这导致船体的设备安装空间需求较大，船体较笨重，现随着军事发展的要求，具有更快航速更低消耗，试航稳定性好，便于安装各种舰载设备的隐身功能三体船以其独特的优势在军事领域获得一席之地，但这些优势取决于三体船船体的特殊结构，如结构紧凑，长宽比较小等等，现有的船用齿轮箱已不能满足这种特殊结构,且由于
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的不足，缩小齿轮箱体积，降低安装空间要求，降低成本，满足三体船特殊结构；
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴，所述输入轴上设有输入法兰、输入齿轮a，输入齿轮b，所述输入法兰与主机飞轮连接；所述输入齿轮a与倒车中间轴上的齿轮啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮与倒车传动轴上的倒车传动齿轮啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴上还设有倒车轴齿轮和倒车离合器，所述倒车轴齿轮与输出轴上的输出齿轮啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b与顺车传动轴上的顺车离合器外壳齿轮啮合，形成顺车第一级传动，所述顺车传动轴上还设有顺车轴齿轮并与所述输出轴上的输出齿轮啮合，形成顺车第二级传动。
作为优选：所述倒车离合器和顺车离合器均采用湿式摩擦片离合器。
作为优选：所述顺车与倒车传动之间的切换设有阀门控制，所述阀门为电控阀、气控阀和手控阀。
作为优选：所述倒车中间轴上的齿轮和输入齿轮a的啮合位置可移动，使中心距的长度随着所述啮合位置的移动而加长。
本发明中，齿轮箱倒顺车离合器外壳齿轮啮合分离，齿轮箱中心距缩小且可根据实际要求进行调整，同时可以达到输入在下，输出在上的特殊结构要求，实现了较大扭矩时齿轮箱安装空间相对较小，满足三体船体积小，高度低的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细介绍：如附图1所述一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴13，其特在于所述输入轴13上设有输入法兰1、输入齿轮a2，输入齿轮b3，所述输入法兰1与主机飞轮连接；所述输入齿轮a2与倒车中间轴14上的齿轮11啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮11与倒车传动轴15上的倒车传动齿轮10啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴15上还设有倒车轴齿轮8和倒车离合器9，所述倒车轴齿轮8与输出轴上的输出齿轮6啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b3与顺车传动轴16上的顺车离合器12外壳齿轮4啮合，形成顺车第一级传动，所述顺车传动轴16上还设有顺车轴齿轮5并与所述输出轴17上的输出齿轮6啮合，形成顺车第二级传动，所述倒车离合器9和顺车离合器12均采用湿式摩擦片离合器，所述顺车传动与倒车传动之间的切换设有阀门控制，所述阀门为电控阀、气控阀和手控阀。
本发明所述倒车中间轴上的齿轮11和输入齿轮a2的啮合位置可移动，使中心距的长度随着所述啮合位置的移动而加长。
本发明因为输入法兰与主机飞轮连接，输入齿轮a与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮与倒车传动齿轮啮合，倒车轴齿轮与输出齿轮啮合，输入齿轮b和顺车离合器外壳齿轮啮合，顺车轴齿轮与输出齿轮啮合。输入输出的中心距可以根据中间轴齿轮和输入齿轮的啮合位置进行调整，实现了中心距的可控。且由于倒顺车齿轮分离，可以实现到顺车速比相异，满足更多复杂工况，并且船用齿轮箱充分利用柴油机和螺旋桨之间的有利空间设置齿轮箱，该齿轮箱为单输入单输出，输入与主机飞轮相连接，输出与螺旋桨相连接，通过在输入部件与倒车部件之间增加中间轴部件，增加一级传动，通过齿轮啮合位置调整降低了输出中心线位置，实现了输入在下，输出在上。输入输出水平同中心，垂直异中心，顺车两级齿轮传动，倒车三级齿轮传动，将倒顺车离合器外壳齿轮啮合分离从而减小输入输出中心距，大大降低齿轮箱总体高度，并可根据工况不同设置不同的速比。
倒车实现过程如下：主机功率传递到输入法兰，输入法兰传递到输入齿轮a，输入齿轮a通过中间轴齿轮传递到倒车传动齿轮，再通过倒车轴齿轮传递到输出齿轮，完成扭矩的传递及减速换向功能；
顺车实现过程如下：主机功率传递到输入法兰，输入法兰传递到输入齿轮b，输入齿轮b传递到顺车传动齿轮，再通过顺车轴齿轮传递到输出齿轮，完成扭矩的传递及减速功能。
Claims (4)
1.一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴，其特征在于所述输入轴上设有输入法兰（1）、输入齿轮a（2），输入齿轮b（3），所述输入法兰（1）与主机飞轮连接；所述输入齿轮a（2）与倒车中间轴上的齿轮（11）啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮（11）与倒车传动轴上的倒车传动齿轮（10）啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴上还设有倒车轴齿轮（8）和倒车离合器，所述倒车轴齿轮（8）与输出轴上的输出齿轮（6）啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b（3）与顺车传动轴上的顺车离合器外壳齿轮（4）啮合，形成顺车第一级传动，所述顺车传动轴上还设有顺车轴齿轮（5）并与所述输出轴上的输出齿轮（6）啮合，形成顺车第二级传动。
2.根据权利要求1所述的用于三体船的新型齿轮箱，其特征在于所述倒车离合器和顺车离合器均采用湿式摩擦片离合器。
3.根据权利要求1所述的用于三体船的新型齿轮箱，其特征在于所述顺车与倒车传动之间的切换设有阀门控制，所述阀门为电控阀、气控阀和手控阀。
4.根据权利要求1所述的用于三体船的新型齿轮箱，其特征在于所述倒车中间轴上的齿轮（11）和输入齿轮a（2）的啮合位置可移动，使中心距的长度随着所述啮合位置的移动而加长。
Priority Applications (1)
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| CN201920375348.7U CN210461558U (zh) | 2019-03-24 | 2019-03-24 | 用于三体船的新型齿轮箱 |
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| CN201920375348.7U CN210461558U (zh) | 2019-03-24 | 2019-03-24 | 用于三体船的新型齿轮箱 |
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|---|---|
| CN210461558U true CN210461558U (zh) | 2020-05-05 |
Family
ID=70429416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201920375348.7U Active CN210461558U (zh) | 2019-03-24 | 2019-03-24 | 用于三体船的新型齿轮箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210461558U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109899466A (zh) * | 2019-03-24 | 2019-06-18 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种用于三体船的新型齿轮箱 |
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2019
- 2019-03-24 CN CN201920375348.7U patent/CN210461558U/zh active Active
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| CN109899466A (zh) * | 2019-03-24 | 2019-06-18 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种用于三体船的新型齿轮箱 |
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