CN210454821U - 一种地铁列车的车厢安全气囊系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁列车的车厢安全气囊系统，包括用于监测车厢的加速度和撞击信息的传感器组、用于接收传感器组输出的信息，判断是否发生撞击，并在判断发生撞击时输出碰撞信号的信号处理器、用于为安全气囊充气的充气装置和用于缓冲的安全气囊，信号处理器的输入端与传感器组连接，输出端与充气装置的信号输入端连接，充气装置的气体输出端与安全气囊连接，安全气囊共设有三组，且第一组位于车厢上表面，第二组位于车厢侧面，第三组位于车辆两端的四周，充气装置共设有三个，且三个充气装置分别与三组安全气囊对应连接并充气。与现有技术相比，本实用新型可以适用于地铁车厢。

Description

一种地铁列车的车厢安全气囊系统

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆配件，尤其是涉及一种地铁列车的车厢安全气囊系统。

背景技术

对于轨道列车的安全运营来说，乘客的安全尤为重要。虽然现今轨道列车的安全行驶技术已经很成熟了，但是轨道列车的安全事故依旧在不断的发生。每年地铁列车因为紧急制动、碰撞以及侧翻等原因造成乘客惯性的挤压、踩踏等事故的发生。因此在轨道列车每节的车厢内安装安全气囊，缓解列车在遇到突发事故紧急制动或者碰撞时，乘客因惯性挤压时的动能，减轻乘客所受伤害就显得尤为重要。

对此，现有的安全气囊大多为车载气囊，安全气囊系统通常有加速度传感器、撞击传感器等检测模块，以及对于这些传感器的信号进行信号处理的信号处理器，并在信号处理器作出判断后启动气囊的充气系统组成，现有的汽车用安全气囊已经非常成熟，但是可惜的是目前地铁列车的车厢内还没有此类安全气囊装置系统的设置，因此在发生紧急制动或者碰撞事故的时候，乘客可能会因为惯性造成大规模的向地铁列车两侧挤压、跌倒然后造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车的车厢安全气囊系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车的车厢安全气囊系统，包括用于监测车厢的加速度和撞击信息的传感器组、用于接收传感器组输出的信息，判断是否发生撞击，并在判断发生撞击时输出碰撞信号的信号处理器、用于为安全气囊充气的充气装置和用于缓冲的安全气囊，所述信号处理器的输入端与传感器组连接，输出端与充气装置的信号输入端连接，所述充气装置的气体输出端与安全气囊连接，所述安全气囊共设有三组，且第一组位于车厢上表面，第二组位于车厢侧面，第三组位于车辆两端的四周，所述充气装置共设有三个，且三个充气装置分别与三组安全气囊对应连接并充气。

所述传感器组包括加速度传感器和撞击传感器。

所述传感器组还包括侧翻传感器。

第一组安全气囊内嵌于车厢上表面中，并在未启动时和车厢内的上表面保持齐平。

第二组安全气囊内嵌于车厢侧面中，并在未启动时和车厢内的侧面保持齐平。

第三组安全气囊内嵌于车厢两端的内壁中，并在未启动时和车厢两端的表面保持齐平。

所述接收传感器组共设有多组，分别安装于车厢的各侧面。

所述系统还包括用于手动控制开闭的控制开关。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)针对地铁车厢的形状特点，设计了三组安全气囊，并且由对应的三个充气装置进行对应，这样有利于对安全气囊的快速精准的充气。

2)当前的地铁列车在车厢内的两侧及两端的处的安全措施不太够，因此，为了尽可能的减轻因地铁列车事故的发生所导致的乘客的损失，本实用新型的装置就显得尤为重要。

3)每节车厢都有两个加速度传感器和撞击传感器以及侧翻传感器分布在每节车厢的两侧，便于更加全面的传递该节车厢的当前状态信号。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为实用新型的工作示意图；

图3为本实用新型单节车厢的安全气囊分布示意图；

图4为本实用新型的工作流程示意图；

其中：1、加速度传感器，2、撞击传感器，3、侧翻传感器，4、信号处理器，5、第一个充气装置，6、第二个充气装置，7、第三个充气装置，8、第一组安全气囊，9、第二组安全气囊，10、第三组安全气囊，11、车厢两端侧面的接触面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种地铁列车的车厢安全气囊系统，如图1～图4所示，包括用于监测车厢的加速度和撞击信息的传感器组、用于接收传感器组输出的信息，判断是否发生撞击，并在判断发生撞击时输出碰撞信号的信号处理器4、用于为安全气囊充气的充气装置和用于缓冲的安全气囊，信号处理器4的输入端与传感器组连接，输出端与充气装置的信号输入端连接，充气装置的气体输出端与安全气囊连接，安全气囊共设有三组，且第一组位于车厢上表面，第二组位于车厢侧面，第三组位于车辆两端的四周，充气装置共设有三个，且三个充气装置分别与三组安全气囊对应连接并充气。

传感器组包括加速度传感器和撞击传感器2，优选的，传感器组还包括侧翻传感器3。

第一组安全气囊8内嵌于车厢上表面中，并在未启动时和车厢内的上表面保持齐平，不占用车厢内可活动范围的空间。第二组安全气囊9内嵌于车厢侧面中，并在未启动时和车厢内的侧面保持齐平，不占用车厢内可活动范围的空间。第三组安全气囊10内嵌于车厢两端的内壁中，并在未启动时和车厢两端的表面保持齐平，不占用车厢内可活动范围的空间。

接收传感器组共设有多组，分别安装于车厢的各侧面，优选的，共设有两组分别位于车辆两侧。系统还包括用于手动控制开闭的控制开关。

具体的，本申请的电子部分关于碰撞的逻辑判断可以与现有的汽车用安全气囊的检测判断方式相同，因此不再赘述。

在地铁列车行驶时，每节车厢两侧都会安装有加速度传感器1和撞击传感器2以及侧翻传感器3来采集列车的减速度信号和撞击信号以及侧翻信号，然后将其传送给信号处理器4，然后信号处理器4将会判断是否要触发安全气囊装置，当信号的等级没有超过触发标准时，就不会触发安全气囊装置。如果信号的等级超过触发标准时，就会触发安全气囊装置，通过给安全系统发送运行指令给其所对应的安全气囊进行充气。此时，充气系统就会给安全气囊快速充气，车厢内的两侧及上端的安全气囊在弹射后所占的空间不会占有太多原车厢内的空间，弹射出的长度大概是20cm，车厢的两端的安全气囊弹射出的长度大概在40cm。由此地铁列车因紧急制动、碰撞或者侧翻导致车厢内大规模乘客向两侧进行挤压时所产生的损害将会被缓解，避免造成严重的挤压踩踏事故。

Claims (8)

1.一种地铁列车的车厢安全气囊系统，包括用于监测车厢的加速度和撞击信息的传感器组、用于接收传感器组输出的信息，判断是否发生撞击，并在判断发生撞击时输出碰撞信号的信号处理器、用于为安全气囊充气的充气装置和用于缓冲的安全气囊，所述信号处理器的输入端与传感器组连接，输出端与充气装置的信号输入端连接，所述充气装置的气体输出端与安全气囊连接，其特征在于，所述安全气囊共设有三组，且第一组位于车厢上表面，第二组位于车厢侧面，第三组位于车辆两端的四周，所述充气装置共设有三个，且三个充气装置分别与三组安全气囊对应连接并充气。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，所述传感器组包括加速度传感器和撞击传感器。

3.根据权利要求2所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，所述传感器组还包括侧翻传感器。

4.根据权利要求1所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，第一组安全气囊内嵌于车厢上表面中，并在未启动时和车厢内的上表面保持齐平。

5.根据权利要求1所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，第二组安全气囊内嵌于车厢侧面中，并在未启动时和车厢内的侧面保持齐平。

6.根据权利要求1所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，第三组安全气囊内嵌于车厢两端的内壁中，并在未启动时和车厢两端的表面保持齐平。

7.根据权利要求1所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，所述接收传感器组共设有多组，分别安装于车厢的各侧面。

8.根据权利要求1所述的一种地铁列车的车厢安全气囊系统，其特征在于，所述系统还包括用于手动控制开闭的控制开关。

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