CN210454720U - 保险杠组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开提供了保险杠组件及车辆。一种保险杠组件，包括沿着第一轴线伸长的保险杠。所述保险杠组件包括从所述保险杠延伸的第一能量吸收装置，所述第一能量吸收装置具有垂直于所述第一轴线的第二轴线，所述第一能量吸收装置可沿着所述第二轴线弹性变形。所述保险杠组件包括第二能量吸收装置，所述第二能量吸收装置位于所述第一能量吸收装置内并且比所述第一能量吸收装置短。

Description

保险杠组件及车辆

技术领域

本公开总体上涉及车辆保险杠领域。

背景技术

车辆保险杠可具有由保险杠的材料和结构确定的刚度。然而，保险杠的期望刚度可以根据车辆速度而不同。例如，在低车速时，可能需要更高的刚度以防止对保险杠的损坏，而在高车速时，可能期望较低的刚度以在行人或车辆碰撞期间吸收能量。

一些车辆研究组织发布针对特定结果的车辆的测试协议和标准。例如，汽车维修研究委员会(RCAR)发布车辆的碰撞测试协议和标准。RCAR碰撞测试协议的一个示例针对低速易损性(LSD)，即以每小时15千米(kph)对车辆部件的损坏。在另一个示例中，国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了联邦机动车辆安全标准(FMVSS) 第581部分，该部分描述了车辆保险杠系统的LSD的碰撞测试协议。 LSD的其他规定包括49CFR第581部分(USA)、ECE 42(欧洲)、 GS 41(GCC)、第93条(韩国)和CMVSS 215(加拿大，5mph)。然而，如上所述，用于LSD的保险杠系统的刚度可以不同于行人保护所需的刚度。例如，与用于LSD的FMVSS协议所需的刚度相比，用于40kph的大腿碰撞和40kph的小腿碰撞的欧盟新车安全评鉴协会(EURONCAP)协议可以受益于保险杠的较低刚度。换句话说，对LSD和行人保护的要求可能会产生竞争性的设计原则。仍然有机会设计一种应对低速易损性和行人碰撞的车辆保险杠。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

一种保险杠组件包括沿着第一轴线伸长的保险杠。保险杠组件包括从保险杠延伸的第一能量吸收装置，第一能量吸收装置具有垂直于第一轴线的第二轴线，第一能量吸收装置可沿着第二轴线弹性变形。保险杠组件包括位于第一能量吸收装置内并且比第一能量吸收装置短的第二能量吸收装置。

第一能量吸收装置和第二能量吸收装置可以在第二轴线上同轴。

第一能量吸收装置可以限定空腔，并且第二能量吸收装置可以位于空腔中。

第一能量吸收装置可以是圆柱形的。

第一能量吸收装置可包括沿着第二轴线彼此间隔开的多个环和在环之间延伸的多个连接构件。

第一能量吸收装置可从伸展位置弹性变形到压缩位置，在伸展位置，第二能量吸收装置与保险杠间隔开，在压缩位置，第二能量吸收装置邻接保险杠。

第一能量吸收装置可以远离保险杠延伸到远侧端部，第二能量吸收装置可以固定到该远侧端部。

第二能量吸收装置可具有比第一能量吸收装置更高的抗压性。

保险杠组件可包括从保险杠延伸的第三能量吸收装置，第三能量吸收装置具有垂直于第一轴线的第三轴线，第三能量吸收装置可沿着第三轴线弹性变形，并且保险杠组件可包括第四能量吸收装置，该第四能量吸收装置位于第三能量吸收装置内并且比第三能量吸收装置短。

第一能量吸收装置的外径可大于第三能量吸收装置的外径。

第一能量吸收装置可具有比第三能量吸收装置更高的抗压性。

第一能量吸收装置可沿着第一轴线与第三能量吸收装置间隔开。

保险杠可包括梁。

保险杠可包括车身板件。

一种车辆包括沿着车辆横向轴线伸长的保险杠。该车辆包括第一能量吸收装置，该第一能量吸收装置从保险杠沿着车辆纵向轴线延伸，第一能量吸收装置可沿着车辆纵向轴线弹性变形。该车辆包括位于第一能量吸收装置内并且比第一能量吸收装置短的第二能量吸收装置。

第一能量吸收装置可以从保险杠向车辆前方延伸。

第一能量吸收装置可以从保险杠向车辆后方延伸。

保险杠可以包括梁和车身板件，并且第一能量吸收装置可以位于梁和车身板件之间。

第一能量吸收装置可以从梁延伸并且可以与车身板件间隔开。

第一能量吸收装置可以从车身板件延伸并且可以与梁间隔开。

本申请还提供一种车辆能量吸收装置。

附图说明

图1是具有保险杠组件的车辆的透视图。

图2是具有保险杠组件的车辆的一部分的透视图。

图3是保险杠组件的横截面。

图4是保险杠组件的另一个实施例的横截面。

图5是保险杠组件的第一能量吸收装置和第二能量吸收装置的透视图。

图6是垂直于第一能量吸收装置的轴线截取的第一能量吸收装置和第二能量吸收装置的横截面。

图7是沿着第一能量吸收装置的轴线截取的第一能量吸收装置和第二能量吸收装置的横截面。

图8是保险杠组件的横截面，其中施加有力并且第一能量吸收装置处于伸展位置，并且第一能量吸收装置的一部分被剖开以露出第二能量吸收装置。

图9是保险杠组件的横截面，其中施加有力并且第一能量吸收装置处于压缩位置，并且第一能量吸收装置的一部分被剖开以露出第二能量吸收装置。

图10是保险杠组件的横截面，其中施加有力并且第一能量吸收装置被压缩超过压缩位置，并且第一能量吸收装置的一部分被剖开以露出第二能量吸收装置。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图表示相同的部分，用于车辆22的保险杠组件20包括沿着第一轴线A1(例如，车辆横向轴线A2)伸长的保险杠24。保险杠组件20包括从保险杠24延伸的第一能量吸收装置26，第一能量吸收装置26具有垂直于第一轴线A1的第二轴线A3。例如，第二轴线A3可以平行于车辆纵向轴线A4。第一能量吸收装置26可沿着第二轴线A3弹性变形。保险杠组件20 包括第二能量吸收装置28，该第二能量吸收装置28位于第一能量吸收装置26内并且比第一能量吸收装置26短。

修饰词“第一”、“第二”等在整个该文档中被用作标识符并且不旨在表示重要性或顺序。

第一能量吸收装置26和第二能量吸收装置28使保险杠组件20 能够分阶段吸收能量。例如，在车辆碰撞期间，第一能量吸收装置 26而不是第二能量吸收装置28可弹性变形以吸收能量，然后在这种碰撞之后返回到未变形位置。第一能量吸收装置26而不是第二能量吸收装置28的变形提供较低的刚度，例如，以使保险杠组件20能够提供行人保护。作为另一个示例，在车辆碰撞期间，第一能量吸收装置26和第二能量吸收装置28可以变形，例如，以在仅第一能量吸收装置26变形的情况下吸收较多的能量。第一能量吸收装置26和第二能量吸收装置28的变形提供了更大的刚度，例如，使得保险杠组件 20能够具有期望的低速易损性。

车辆22可以是任何乘用或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车辆、跨界车辆、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆22限定车辆纵向轴线A4，即，在车辆22的前部和后部之间延伸。车辆22限定车辆横向轴线A2，即，在车辆22的左侧和右侧之间延伸。车辆横向轴线A2和车辆纵向轴线A4彼此垂直。前部、后部、左侧和右侧可以是相对于车辆22的操作者的取向而言。前部、后部、左侧和右侧可相对于用于操作车辆22的控件的取向，所述控件例如仪表盘、方向盘等。当车辆22的车轮均彼此平行时，前部、后部、左侧和右侧可以是相对于向前行驶方向而言。

车辆22可以是一体式构造。在一体式构造中，车身(例如，下边梁、车顶、车柱等)用作车辆22车架。作为另一个示例，车辆22 可以具有车身车架分离式构造(也被称为车厢车架分离式构造)。换句话说，车身和车架是分开的部件，即是模块化的，并且车身支撑在车架上并附连到车架。替代地，车身和车架可以具有任何合适的构造。车身和/或车架可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝等材料。

如上所述，保险杠组件20包括保险杠24。保险杠24例如在车辆与另一车辆、行人等碰撞期间吸收能量。保险杠24在与车辆22组装在一起时沿着第一轴线A1(例如车辆横向轴线A2)伸长。换句话说，当保险杠组件20组装在车辆22上时，保险杠24可以从车辆22 的左侧延伸到右侧，例如在车辆22的前部。

保险杠24可包括梁30。梁30向在车辆碰撞期间吸收能量的保险杠24提供内部结构，即，从车辆22外部不可见的内部结构。梁 30沿着第一轴线A1伸长，例如，当保险杠组件20安装在车辆22上时，梁30可沿着车辆横向轴线A2从右侧延伸到左侧。梁30可以支撑保险杠组件20的其他部件，诸如第一能量吸收装置26、第三能量吸收装置32等。梁30可以是车架的部件和/或车辆22的一体式构造。梁30可以是金属、塑料或任何合适的材料。

保险杠24可包括车身板件34。车身板件34向在车辆碰撞期间吸收能量的保险杠24提供内部结构，即，从车辆22外部不可见的内部结构。车身板件34可具有A级表面，即，专门制造以具有高质量、无瑕疵的精美美学外观的表面。车身板件34沿着第一轴线A1伸长，例如，当保险杠组件20安装在车辆22上时，车身板件34可沿着车辆横向轴线A2从右侧延伸到左侧。车身板件34可以支撑保险杠组件20的其他部件，诸如第一能量吸收装置26、第三能量吸收装置32 等。车身板件34可以由梁30或任何其他合适的车辆22结构支撑。车身板件34可以是车身的部件和/或车辆22的一体式构造。车身板件34可以是金属、塑料或任何合适的材料。

第一能量吸收装置26例如在车辆碰撞期间吸收能量。第一能量吸收装置26具有第二轴线A3，例如，在第一能量吸收装置26的近侧端部36和远侧端部38之间延伸。例如，当保险杠组件20安装在车辆22上时，第二轴线A3可以平行于车辆纵向轴线A4。第二轴线 A3垂直于第一轴线A1，例如，当保险杠组件20安装在车辆22上时，垂直于车辆横向轴线A2。

第一能量吸收装置26可以从保险杠24延伸，例如，从梁30或车身板件34(下面讨论)延伸。第一能量吸收装置26可以沿着第二轴线A3(例如，车辆纵向轴线A4)延伸。例如，第一能量吸收装置26可以位于保险杠24的梁30和车身板件34之间，并且沿着第二轴线A3伸长。第一能量吸收装置26可以在保险杠24处(例如，在梁 30或车身板件34处)远离近侧端部36延伸到远侧端部38。

第一能量吸收装置26可以是圆柱形的。例如，第一能量吸收装置26可以是螺旋弹簧(未示出)。作为另一示例，第一能量吸收装置 26可包括多个环40和多个连接构件42。环40可以沿着第二轴线A3 (例如，沿着车辆纵向轴线A4)彼此间隔开。连接构件42可以在环40之间延伸，例如，将相邻的环40彼此连接。连接构件42可以沿着第二轴线A3伸长。连接构件42可以相对于第二轴线A3彼此旋转地偏移。换句话说，从环40中的一个环的一侧延伸的连接构件42可以与从此类环40的相对侧延伸的连接构件42沿着此类环40间隔开。第一能量吸收装置26可以是塑料、钢或任何其他合适的材料。

第一能量吸收装置26可以限定空腔44。例如，环40可以环绕空腔44，例如，提供从保险杠24(例如从梁30或车身板件34)延伸到第一能量吸收装置26的远侧端部38的圆柱形状。

参考图1至图3和图8至图10中所示的实施例，第一能量吸收装置26可以从梁30延伸。第一能量吸收装置26可以从保险杠24(例如从梁30)向车辆前方延伸。例如，第一能量吸收装置26的近侧端部36可以例如通过紧固件、摩擦焊接、粘合剂等固定到梁30，其中第一能量吸收装置26朝向车身板件34延伸。第一能量吸收装置26 可以与车身板件34间隔开。换句话说，第一能量吸收装置26的远侧端部38和保险杠24的车身板件34可在它们之间限定间隙46。间隙 46允许在车辆碰撞期间由车身板件34吸收一定量的能量，因为车身板件34变形以闭合间隙46，直到车身板件34邻接第一能量吸收装置26。第一能量吸收装置26和梁30可以是整体的，即连续的单件构造。

参考图4中所示的实施例，第一能量吸收装置26可以从车身板件34延伸。第一能量吸收装置26可以从保险杠24(例如从车身板件34)向车辆后方延伸。例如，第一能量吸收装置26的近侧端部36 可以例如通过紧固件、摩擦焊接、粘合剂等固定到车身板件34，其中第一能量吸收装置26朝向梁30延伸。第一能量吸收装置26可以与梁30间隔开。换句话说，第一能量吸收装置26的远侧端部38和保险杠24的梁30可在它们之间限定间隙46。间隙46允许在车辆碰撞期间由车身板件34吸收一定量的能量，因为车身板件34变形以闭合间隙46，直到梁30邻接第一能量吸收装置26。第一能量吸收装置 26和车身板件34可以是整体的，即连续的单件构造。

返回图1至图10，第一能量吸收装置26可沿着第二轴线A3弹性变形，例如沿着车辆纵向轴线A4。例如，第一能量吸收装置26可以从图1至图3和图8所示的伸展位置弹性变形到图9所示的压缩位置，并弹性变形到如图10所示的超出压缩位置的位置。第一能量吸收装置26可以从伸展位置移动到压缩位置并且在施加力F到保险杠组件20时超出压缩位置(例如在车辆碰撞期间)。从伸展位置移动到压缩位置以及超出压缩位置允许在车辆碰撞期间由第一能量吸收装置26吸收一定量的能量。

例如，如图8至图10所示，诸如当第一能量吸收装置26在车辆碰撞期间在梁30和车身板件34之间被压缩时，沿着第二轴线A3施加到第一能量吸收装置26的力F被传递通过连接构件42和环40。连接环40彼此之间的偏移布置在环40中产生弯曲应力。环40在压缩位置弹性弯曲成Z字形。

参考图1至图10，第二能量吸收装置28例如在车辆碰撞期间吸收能量。例如，第二能量吸收装置28可以在车辆碰撞期间在梁30和车身板件34之间被压缩时变形、挤压或以其他方式减小长度以吸收能量。第二能量吸收装置28可以是金属、塑料或任何其他合适的材料。

第二能量吸收装置28可以是圆柱形的并且沿着第二轴线A3延伸。第二能量吸收装置28位于第一能量吸收装置26内。例如，第二能量吸收装置28可以位于空腔44中。换句话说，第二能量吸收装置 28可以被环40中的一个或多个环绕。第一能量吸收装置26和第二能量吸收装置28可以在第二轴线A3上同轴。例如，第二能量吸收装置28的圆柱形形状的圆形横截面的中心可以在环40中的一个或多个内居中，如图6所示。第二能量吸收装置28可以是中空的，如图中所示。第二能量吸收装置28可以是实心的，具有内部晶格结构等。

第二能量吸收装置28比第一能量吸收装置26短。例如，梁30 与第一能量吸收装置26的远侧端部38之间或者车身板件34与远侧端部38之间的长度L1可以大于第二能量吸收装置28的相对的远侧端部之间的沿着第二轴线A3的长度L2。

第二能量吸收装置28可以例如通过紧固件、摩擦焊接、粘合剂等固定到第一能量吸收装置26的远侧端部38。第一能量吸收装置26 和第二能量吸收装置28可以是整体的，即连续的单件构造。

当第一能量吸收装置26处于伸展位置时，第二能量吸收装置28 可以与保险杠24间隔开。例如，参考图1至图3和图8至图10中所示的实施例，当第一能量吸收装置26处于伸展位置时，第二能量吸收装置28可与梁30间隔开。作为另一个示例，参考图4所示的实施例，当第一能量吸收装置26处于伸展位置时，第二能量吸收装置28 可以与车身板件34间隔开。

当第一能量吸收装置26处于压缩位置时，第二能量吸收装置28 可以邻接保险杠24。例如，参考图1至图3和图8至图10所示的实施例，当第一能量吸收装置26处于压缩位置时，第二能量吸收装置 28可以邻接梁30。作为另一个示例，参考图4所示的实施例，当第一能量吸收装置26处于压缩位置(未示出)时，第二能量吸收装置 28可以邻接车身板件34。

继续参考图1至图10，第二能量吸收装置28可具有比第一能量吸收装置26更高的抗压性。例如，将第一能量吸收装置26的长度减小一定量所需的能量可以小于将第二能量吸收装置28的长度减小一定量所需的能量。作为另一个示例，第二能量吸收装置28可以具有比第一能量吸收装置26更高的杨氏模量。

梁30、车身板件34、第一能量吸收装置26和第二能量吸收装置 28的组合使得保险杠组件20能够跨多个阶段吸收能量。例如，在车辆碰撞期间施加了力F，车身板件34可以变形以闭合第一能量吸收装置26和梁30之间的间隙46，或者第一能量吸收装置26和车身板件34之间的间隙46，如图8所示，从而吸收第一量的能量。接下来，如果力F具有足够的大小，则车身板体34继续变形并且第一能量吸收装置26从伸展位置变形到压缩位置，如图9所示，从而吸收第二量的能量。车身板件34和第一能量吸收装置26的变形可以是弹性的，直到第一能量吸收装置26处于压缩位置。换句话说，如果在第二能量吸收装置28变形之前移除力F，或者力F的大小不足以使第二能量吸收装置28变形，则第一能量吸收装置26和车身板件34可以弹性地返回到它们的车辆碰撞前的位置。在第二吸收构件邻接梁30和保险杠24之后，并且如果力F具有足够的大小，则第二能量吸收装置28与车身板件34和第一能量吸收装置26一起变形，如图10所示，以吸收第三量的能量。

上述能量吸收的多个阶段使得保险杠组件20能够被调节到各种类型的碰撞，例如，当第一量的能量被吸收时最初提供较柔软的碰撞，然后随着第二量和第三量的能量被吸收而逐渐变得更坚固。

保险杠组件20可包括第三能量吸收装置32，其从保险杠24延伸，例如，如针对第一能量吸收装置26所述，从梁30或车身板件34延伸。第三能量吸收装置32具有垂直于第一轴线A1的第三轴线 A5。第三轴线A5可平行于第二轴线A3。第三能量吸收装置32可以沿着第三轴线A5弹性变形，例如，在伸展位置和压缩位置之间。第三能量吸收装置32可以如上针对第一能量吸收装置26所述，例如，可以是圆柱形的，可以包括环40和连接构件42，可以限定空腔44，可以从梁30或保险杠24延伸，可以在远侧端部38与梁30或保险杠 24等之间限定间隙46。

保险杠组件20可包括第四能量吸收装置48。除了与第三能量吸收装置32有关之外，第四能量吸收装置48可以如针对第二能量吸收装置28所述。例如，第四能量吸收装置48可以位于第三能量吸收装置32内，可以比第三能量吸收装置32短，可以在第三能量吸收装置 32的远侧端部38处，可以与第三能量吸收装置32同轴等。

第三能量吸收装置32使得保险杠组件20能够被调节，例如，沿着保险杠组件20在不同位置处具有变化的能量吸收和变形特性。为了实现这种调节，第一能量吸收装置26可以沿着第一轴线A1(例如沿着车辆横向轴线A2)与第三能量吸收装置32间隔开。换句话说，第一能量吸收装置26可位于保险杠组件20上的第一位置，并且第三能量吸收装置32可位于保险杠组件20上沿着第一轴线A1与第一位置间隔开的第二位置。第一能量吸收装置26可以具有比第三能量吸收装置32更高的抗压性。例如，第一能量吸收装置26的杨氏模量可以大于第三能量吸收装置32的杨氏模量，第一能量吸收装置26可以是更刚性的材料，可以具有比第三能量吸收装置32更厚的环40等。第一能量吸收装置26的外径D1可大于第三能量吸收装置32的外径 D2。此类外径D1、D2可以是第一能量吸收装置26和第三能量吸收装置32的环40的性质。不同大小的直径D1、D2使相应的吸收装置 26、32能够从保险杠组件20的不同大小的区域吸收能量，使相应的能量吸收装置26、32能够在不同位置以各种大小约束被封装在保险杠组件20中等。如针对第一能量吸收装置26和第二能量吸收装置 28所述，第三能量吸收装置32和第四能量吸收装置48使保险杠组件20能够跨多个阶段吸收能量。

本公开已经以说明性方式加以描述，并且应当理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而非限制性。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式实践。

根据本实用新型，提供了一种保险杠组件，其具有：沿着第一轴线伸长的保险杠；从保险杠延伸的第一能量吸收装置，该第一能量吸收装置具有垂直于第一轴线的第二轴线，该第一能量吸收装置可沿着第二轴线弹性变形；和第二能量吸收装置，该第二能量吸收装置位于第一能量吸收装置内并且比第一能量吸收装置短。

根据一个实施例，第一能量吸收装置和第二能量吸收装置在第二轴线上同轴。

根据一个实施例，第一能量吸收装置限定空腔，并且第二能量吸收装置位于空腔中。

根据一个实施例，第一能量吸收装置是圆柱形的。

根据一个实施例，第一能量吸收装置包括沿着第二轴线彼此间隔开的多个环和在环之间延伸的多个连接构件。

根据一个实施例，第一能量吸收装置可从伸展位置弹性变形到压缩位置，在伸展位置，第二能量吸收装置与保险杠间隔开，在压缩位置，第二能量吸收装置邻接保险杠。

根据一个实施例，第一能量吸收装置远离保险杠延伸到远侧端部，第二能量吸收装置固定到远侧端部。

根据一个实施例，第二能量吸收装置具有比第一能量吸收装置更高的抗压性。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：第三能量吸收装置，所述第三能量吸收装置从所述保险杠延伸，所述第三能量吸收装置具有垂直于所述第一轴线的第三轴线，所述第三能量吸收装置可沿着所述第三轴线弹性变形；和第四能量吸收装置，所述第四能量吸收装置位于所述第三能量吸收装置内并且比所述第三能量吸收装置短。

根据一个实施例，第一能量吸收装置的外径大于第三能量吸收装置的外径。

根据一个实施例，第一能量吸收装置具有比第三能量吸收装置更高的抗压性。

根据一个实施例，第一能量吸收装置沿着第一轴线与第三能量吸收装置间隔开。

根据一个实施例，保险杠包括梁。

根据一个实施例，保险杠包括车身板件。

根据本实用新型，提供了一种车辆，其具有：沿着车辆横向轴线伸长的保险杠；第一能量吸收装置，其沿着车辆纵向轴线从保险杠延伸，第一能量吸收装置可沿着车辆纵向轴线弹性变形；和第二能量吸收装置，其位于第一能量吸收装置内并且比第一能量吸收装置短。

根据一个实施例，第一能量吸收装置从保险杠向车辆前方延伸。

根据一个实施例，第一能量吸收装置从保险杠向车辆后方延伸。

根据一个实施例，保险杠包括梁和车身板件，并且第一能量吸收装置位于梁和车身板件之间。

根据一个实施例，第一能量吸收装置从梁延伸并与车身板件间隔开。

根据一个实施例，第一能量吸收装置从车身板件延伸并与梁间隔开。

Claims (15)

1.一种保险杠组件，其特征在于，其包括：

保险杠，所述保险杠沿着第一轴线伸长；

第一能量吸收装置，所述第一能量吸收装置从所述保险杠延伸，所述第一能量吸收装置具有垂直于所述第一轴线的第二轴线，所述第一能量吸收装置可沿着所述第二轴线弹性变形；和

第二能量吸收装置，所述第二能量吸收装置位于所述第一能量吸收装置内并且比所述第一能量吸收装置短。

2.如权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置和所述第二能量吸收装置在所述第二轴线上同轴。

3.如权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置限定空腔，并且所述第二能量吸收装置位于所述空腔中。

4.如权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置包括沿着所述第二轴线彼此间隔开的多个环和在所述环之间延伸的多个连接构件。

5.如权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置可从伸展位置弹性变形到压缩位置，在所述伸展位置，所述第二能量吸收装置与所述保险杠间隔开，在所述压缩位置，所述第二能量吸收装置邻接所述保险杠。

6.如权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置远离所述保险杠延伸到远侧端部，所述第二能量吸收装置固定到所述远侧端部。

7.如权利要求1至6中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，其还包括：第三能量吸收装置，所述第三能量吸收装置从所述保险杠延伸，所述第三能量吸收装置具有垂直于所述第一轴线的第三轴线，所述第三能量吸收装置可沿着所述第三轴线弹性变形；和第四能量吸收装置，所述第四能量吸收装置位于所述第三能量吸收装置内并且比所述第三能量吸收装置短。

8.如权利要求7所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置具有比所述第三能量吸收装置更高的抗压性。

9.如权利要求7所述的保险杠组件，其特征在于，所述第一能量吸收装置沿着所述第一轴线与所述第三能量吸收装置间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，其包括：

保险杠，所述保险杠沿着车辆横向轴线伸长；

第一能量吸收装置，所述第一能量吸收装置沿着车辆纵向轴线从所述保险杠延伸，所述第一能量吸收装置可沿着所述车辆纵向轴线弹性变形；和

第二能量吸收装置，所述第二能量吸收装置位于所述第一能量吸收装置内并且比所述第一能量吸收装置短。

11.如权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述保险杠包括梁和车身板件，并且所述第一能量吸收装置位于所述梁和所述车身板件之间。

12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述第一能量吸收装置从所述梁延伸并与所述车身板件间隔开。

13.如权利要求10至12中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一能量吸收装置从所述保险杠向车辆前方延伸。

14.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述第一能量吸收装置从所述车身板件延伸并与所述梁间隔开。

15.如权利要求10、11或14中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一能量吸收装置从所述保险杠向车辆后方延伸。

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