CN210442106U - 台架试验发动机柴油温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其中低温水冷冻机的第三低温水进口管路连接第三低温水出口，第三冷却水进口管路连接第三冷却水出口，低温水进管管路连接第三低温水出口，低温水出管管路连接第三低温水进口，冷却水进管管路连接第三冷却水进口，冷却水出管管路连接第三冷却水出口，低温水加热器的第四低温水进口管路连接第四低温水出口，加热水进口管路连接加热水出口，低温水进管管路连接第四低温水进口，第四低温水出口管路连接低温水出管。本实用新型适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

Description

台架试验发动机柴油温度控制系统

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，特别涉及发动机测试时的温度控制技术领域，具体是指一种台架试验发动机柴油温度控制系统。

背景技术

发动机用轻柴油进行台架试验时对柴油油耗测量的精确度要求：为了能够准确的测量柴油油耗，柴油进机前的温度需要控制在35±1℃以内，这样测量的油耗不会有较大误差。

现有的发动机柴油温度控制是在发动机柴油回油处安装一个柴油冷却器用外部冷却水(低温水)来冷却柴油，而外部冷却水(低温水)由冷却塔来间接冷却，还需要额外的一台低温水冷却器和低温水循环泵来保证低温水温度的冷却和循环。

具体地，请参见图1所示，现有的发动机柴油温度控制系统包括柴油冷却器1、温控阀2、温度传感器3、冷却器旁路4、低温水冷却器5、低温水循环泵6、冷却塔7、冷却水循环泵8、柴油进管9、柴油出管10、低温水进管11、低温水出管12、冷却水进管13和冷却水出管14，柴油冷却器1具有柴油进口(图中未示出)、柴油出口(图中未示出)、第一低温水进口(图中未示出)和第一低温水出口(图中未示出)，柴油进口管路连接柴油出口，第一低温水进口管路连接第一低温水出口，柴油出管10管路连接柴油进口，柴油出口管路连接柴油进管9，温控阀2设置在柴油出管10中，温控阀2还通过冷却器旁路4管路连接柴油进管9，温度传感器3设置在柴油进管9中并信号连接温控阀2用于控制温控阀2的切换，低温水冷却器5具有第二低温水进口(图中未示出)、第二低温水出口(图中未示出)、第一冷却水进口(图中未示出)和第一冷却水出口(图中未示出)，第二低温水进口管路连接第二低温水出口，第一冷却水进口管路连接第一冷却水出口，低温水进管11的两端分别管路连接第二低温水出口和第一低温水进口，低温水出管12的两端分别管路连接第一低温水出口和第二低温水进口，冷却塔7具有第二冷却水进口(图中未示出)和第二冷却水出口(图中未示出)，第二冷却水进口管路连接第二冷却水出口，冷却水进管13的两端分别管路连接第二冷却水出口和第一冷却水进口，冷却水出管14的两端分别管路连接第一冷却水出口和第二冷却水进口，低温水循环泵6设置在低温水进管11中，冷却水循环泵8设置在冷却水进管13中。

但是上述设计有如下的弊端：

1、当外界环境温度较高(夏天)时(30～40℃)，低温水温度过高无法将柴油冷却到相应的温度范围内，这样就会导致测量油耗时候油耗高于设计油耗误差较大。

2、当外界环境温度较低(冬季)时，低温水的温度过低，柴油温度会过低，这样就会导致测量的油耗偏低误差。虽然可以通过让柴油机高负荷运行一段时间来加热柴油，一会额外浪费过多的柴油，二外部的过冷柴油也会让温度无法精确控制。

因此，需要提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一个目的在于提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，包括柴油冷却器、低温水进管、低温水出管、冷却塔、冷却水进管和冷却水出管，所述柴油冷却器具有第一低温水进口和第一低温水出口，所述第一低温水进口管路连接所述第一低温水出口，所述低温水进管管路连接所述第一低温水进口，所述低温水出管管路连接所述第一低温水出口，所述冷却塔具有第二冷却水进口和第二冷却水出口，所述第二冷却水进口管路连接所述第二冷却水出口，所述冷却水进管管路连接所述第二冷却水出口，所述冷却水出管管路连接所述第二冷却水进口，其特点是，

所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水冷冻机和低温水加热器，所述低温水冷冻机具有第三低温水进口、第三低温水出口、第三冷却水进口和第三冷却水出口，所述第三低温水进口管路连接所述第三低温水出口，所述第三冷却水进口管路连接所述第三冷却水出口，所述低温水进管管路连接所述第三低温水出口，所述低温水出管管路连接所述第三低温水进口，所述冷却水进管管路连接所述第三冷却水进口，所述冷却水出管管路连接所述第三冷却水出口，所述低温水加热器具有第四低温水进口、第四低温水出口、加热水进口和加热水出口，所述第四低温水进口管路连接所述第四低温水出口，所述加热水进口管路连接所述加热水出口，所述低温水进管管路连接所述第四低温水进口，所述第四低温水出口管路连接所述低温水出管。

较佳地，所述低温水加热器是预加热器。

较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水驱动装置，所述低温水进管通过所述低温水驱动装置管路连接所述第四低温水进口。

更佳地，所述低温水驱动装置是预加热泵。

较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括冷却水驱动装置，所述冷却水驱动装置设置在所述冷却水进管中。

较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门设置在所述低温水进管的连接所述第四低温水进口的位置至连接所述第三低温水出口的位置的管段中，所述第二阀门设置在所述低温水出管的连接所述第四低温水出口的位置至连接所述第三低温水进口的位置的管段中。

较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第三阀门和第四阀门，所述第三阀门设置在连接所述低温水进管和所述第四低温水进口的管段中，所述第四阀门设置在连接所述低温水出管和所述第四低温水出口的管段中。

较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第五阀门和第六阀门，所述第五阀门设置在所述低温水进管的连接所述第四低温水进口的位置至连接所述第一低温水进口的位置的管段中，所述第六阀门设置在所述低温水出管的连接所述第四低温水出口的位置至连接所述第一低温水出口的位置的管段中。

较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括温控阀、温度检测装置、冷却器旁路、柴油进管和柴油出管，所述柴油冷却器还具有柴油进口和柴油出口，所述柴油进口管路连接所述柴油出口，所述柴油出管管路连接所述柴油进口，所述柴油出口管路连接所述柴油进管，所述温控阀设置在所述柴油出管中，所述温控阀还通过所述冷却器旁路管路连接所述柴油进管，所述温度检测装置设置在所述柴油进管中并信号连接所述温控阀用于控制所述温控阀的切换。

更佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括控制装置，所述温度检测装置信号连接所述控制装置用于将检测到的温度信号发送给所述控制装置，所述控制装置信号连接所述温控阀用于根据所述温度信号控制所述温控阀的切换。

本实用新型的有益效果主要在于：

1、本实用新型的台架试验发动机柴油温度控制系统的低温水冷冻机具有第三低温水进口、第三低温水出口、第三冷却水进口和第三冷却水出口，第三低温水进口管路连接第三低温水出口，第三冷却水进口管路连接第三冷却水出口，低温水进管管路连接第三低温水出口，低温水出管管路连接第三低温水进口，冷却水进管管路连接第三冷却水进口，冷却水出管管路连接第三冷却水出口，低温水加热器具有第四低温水进口、第四低温水出口、加热水进口和加热水出口，第四低温水进口管路连接第四低温水出口，加热水进口管路连接加热水出口，低温水进管管路连接第四低温水进口，第四低温水出口管路连接低温水出管，因此，其适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的台架试验发动机柴油温度控制系统的低温水冷冻机具有第三低温水进口、第三低温水出口、第三冷却水进口和第三冷却水出口，第三低温水进口管路连接第三低温水出口，第三冷却水进口管路连接第三冷却水出口，低温水进管管路连接第三低温水出口，低温水出管管路连接第三低温水进口，冷却水进管管路连接第三冷却水进口，冷却水出管管路连接第三冷却水出口，低温水加热器具有第四低温水进口、第四低温水出口、加热水进口和加热水出口，第四低温水进口管路连接第四低温水出口，加热水进口管路连接加热水出口，低温水进管管路连接第四低温水进口，第四低温水出口管路连接低温水出管，因此，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明、附图和权利要求得以充分体现，并可通过所附权利要求中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。

附图说明

图1是现有的台架试验发动机柴油温度控制系统的结构示意图。

图2是本实用新型的台架试验发动机柴油温度控制系统的一具体实施例的结构示意图。

(符号说明)

1柴油冷却器；2温控阀；3温度传感器；4冷却器旁路；5低温水冷却器；6低温水循环泵；7冷却塔；8冷却水循环泵；9柴油进管；10柴油出管；11低温水进管；12低温水出管；13冷却水进管；14冷却水出管；15低温水冷冻机；16低温水加热器；17低温水驱动装置；18冷却水驱动装置；19第一阀门；20第二阀门；21第三阀门；22第四阀门；23第五阀门；24第六阀门；25温度检测装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，本实用新型的台架试验发动机柴油温度控制系统包括柴油冷却器1、低温水进管11、低温水出管12、冷却塔7、冷却水进管13、冷却水出管14、低温水冷冻机15和低温水加热器16，所述柴油冷却器1具有第一低温水进口和第一低温水出口，所述第一低温水进口管路连接所述第一低温水出口，所述低温水进管11管路连接所述第一低温水进口，所述低温水出管12管路连接所述第一低温水出口，所述冷却塔7具有第二冷却水进口和第二冷却水出口，所述第二冷却水进口管路连接所述第二冷却水出口，所述冷却水进管13管路连接所述第二冷却水出口，所述冷却水出管14管路连接所述第二冷却水进口，所述低温水冷冻机15具有第三低温水进口(图中未示出)、第三低温水出口(图中未示出)、第三冷却水进口(图中未示出)和第三冷却水出口(图中未示出)，所述第三低温水进口管路连接所述第三低温水出口，所述第三冷却水进口管路连接所述第三冷却水出口，所述低温水进管11管路连接所述第三低温水出口，所述低温水出管12管路连接所述第三低温水进口，所述冷却水进管13管路连接所述第三冷却水进口，所述冷却水出管14管路连接所述第三冷却水出口，所述低温水加热器16具有第四低温水进口、第四低温水出口、加热水进口和加热水出口，所述第四低温水进口管路连接所述第四低温水出口，所述加热水进口管路连接所述加热水出口，所述低温水进管11管路连接所述第四低温水进口，所述第四低温水出口管路连接所述低温水出管12。

所述低温水冷冻机15内部装有一套压缩制冷机组，通过压缩制冷机组将低温水冷却到更冷的温度。所述低温水冷冻机15内置有温度控制器，可以将低温水温度控制在10℃左右。所述低温水冷冻机15自带离心循环泵用以循环低温水到所述柴油冷却器1。所述低温水冷冻机15的压缩制冷机组冷却由外部的所述冷却塔7实现。

所述低温水加热器16可以是任何合适的流体加热器，在本实用新型的一具体实施例中，所述低温水加热器16是预加热器。

这里的预加热器可以是用来给柴油机在停机状态时候给缸套水加热至运行工况(60-70℃)的预加热器，柴油机运行时候停用。冬季工况当柴油机运行时预加热器不在给柴油机加热，此时可以利用预加热器用来给低温水加热。预加热器的加热源来自厂房锅炉水。

为了便于低温水的循环，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水驱动装置17，所述低温水进管11通过所述低温水驱动装置17管路连接所述第四低温水进口。

所述低温水驱动装置17可以是任何合适的流体驱动装置，在本实用新型的一具体实施例中，所述低温水驱动装置17是预加热泵。

这里的预加热泵可以是与预加热器配合使用的，用于驱动缸套水循环的。

为了便于冷却水的循环，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括冷却水驱动装置18，所述冷却水驱动装置18设置在所述冷却水进管13中。

所述冷却水驱动装置18可以是任何合适的流体驱动装置，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述冷却水驱动装置18是冷却水循环泵8。

为了便于控制低温水的流向，较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第一阀门19和第二阀门20，所述第一阀门19设置在所述低温水进管11的连接所述第四低温水进口的位置至连接所述第三低温水出口的位置的管段中，所述第二阀门20设置在所述低温水出管12的连接所述第四低温水出口的位置至连接所述第三低温水进口的位置的管段中。请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，在所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水驱动装置17的情况下，所述第一阀门19设置在所述低温水进管11的连接所述低温水驱动装置17的位置至连接所述第三低温水出口的位置的管段中。

为了便于控制低温水的流向，较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第三阀门21和第四阀门22，所述第三阀门21设置在连接所述低温水进管11和所述第四低温水进口的管段中，所述第四阀门22设置在连接所述低温水出管12和所述第四低温水出口的管段中。请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，在所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水驱动装置17的情况下，所述第三阀门21设置在连接所述低温水进管11和所述低温水驱动装置17的管段中。

为了便于控制低温水的流向，较佳地，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第五阀门23和第六阀门24，所述第五阀门23设置在所述低温水进管11的连接所述第四低温水进口的位置至连接所述第一低温水进口的位置的管段中，所述第六阀门24设置在所述低温水出管12的连接所述第四低温水出口的位置至连接所述第一低温水出口的位置的管段中。请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，在所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水驱动装置17的情况下，所述第五阀门23设置在所述低温水进管11的连接所述低温水驱动装置17的位置至连接所述第一低温水进口的位置的管段中。

这样，当存在多个所述柴油冷却器1时，多个所述柴油冷却器1连接至多个测试台，可以通过开启和关闭与各所述柴油冷却器1连接的所述第五阀门23和所述第六阀门24来控制是否对相应的测试台上发动机的柴油进行冷却或加热。

为了控制柴油的温度，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括温控阀2、温度检测装置25、冷却器旁路4、柴油进管9和柴油出管10，所述柴油冷却器1还具有柴油进口和柴油出口，所述柴油进口管路连接所述柴油出口，所述柴油出管10管路连接所述柴油进口，所述柴油出口管路连接所述柴油进管9，所述温控阀2设置在所述柴油出管10中，所述温控阀2还通过所述冷却器旁路4管路连接所述柴油进管9，所述温度检测装置25设置在所述柴油进管9中并信号连接所述温控阀2用于控制所述温控阀2的切换。

所述温度检测装置25可以是任何合适的温度检测装置，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述温度检测装置25是温度传感器3。

所述温度检测装置25信号连接所述温控阀2用于控制所述温控阀2的切换可以采用任何合适的结构，在本实用新型的一具体实施例中，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括控制装置(图中未示出)，所述温度检测装置25信号连接所述控制装置用于将检测到的温度信号发送给所述控制装置，所述控制装置信号连接所述温控阀2用于根据所述温度信号控制所述温控阀2的切换。

所述控制装置可以是任何合适的控制装置，在本实用新型的一具体实施例中，所述控制装置是PID控制装置。

所述温控阀2可以是带有4-20mA控制输入和4-20mA位置反馈输出的三通阀。三通阀的开度控制可以由测试台PLC控制，所述温度检测装置25检测柴油进入柴油机之前的温度来反馈温度。PLC按照温度控制要求设置PID控制器达到自动控制。

当柴油机台架试验时，冷却塔7一直处于运行状态提供冷却水给低温水冷冻机15，低温水冷冻机15分工况运行(夏季或冬季)。低温水加热器16只在冬季工况运行。柴油冷却器1给测试台上的发动机的柴油冷却，因此，柴油进管9连接发动机的柴油进入口，柴油出管10连接发动机的柴油排出口，加热水进口连接锅炉水出口，加热水出口连接锅炉水进口。

不同工况的控制(以正常台架试验柴油机油耗测试负荷点：75％，85％，100％)。

(1)夏季工况(环境温度30～40℃)：第一阀门19和第二阀门20打开，第三阀门21和第四阀门22关闭，第五阀门23和第六阀门24打开。低温水冷冻机15开启，低温水加热器16停止，低温水循环通过低温水冷冻机15降温循环到柴油冷却器1。温控阀2按照设定温度控制柴油进入柴油冷却器1(柴油机高负荷运行)冷却或旁通柴油冷却器1(柴油机低负荷运行)；

(2)冬季工况(环境温度-2～10℃)：第一阀门19和第二阀门20关闭，第三阀门21和第四阀门22打开，第五阀门23和第六阀门24打开。低温水冷冻机15停止运行，低温水加热器16运行，锅炉设定温度60℃，此时柴油冷却器1就成为柴油加热器，温控阀2同样按照柴油进机温度控制柴油进入柴油冷却器1加热(柴油机低负荷以满足快速加热到35℃)，或是柴油旁通柴油冷却器1(柴油机高负荷运行)；

(3)其他工况(环境温度10～30℃)：

(31)柴油机低负荷运行(50％以下连续运行1个小时)时候。第一阀门19和第二阀门20关闭，第三阀门21和第四阀门22打开，第五阀门23和第六阀门24打开。低温水冷冻机15停止运行，低温水加热器16运行，加热柴油；

(32)柴油机高负荷运行(>50％)时候(此时柴油机热量已经足够将柴油持续加热)当柴油机负荷升50％时候，停止低温水加热器16，第一阀门19和第二阀门20打开，第三阀门21和第四阀门22关闭，第五阀门23和第六阀门24打开。启动低温水冷冻机15冷却柴油。

以上控制工况是以工厂测试的4冲程柴油机为例(柴油机额定输出功率3000KW-10000KW)，并且结合测试间柴油管路系统而设定的经验控制，其他工厂测试台位或机型可能会有差别。

因此，本实用新型采用低温水冷冻机替换原有的低温水冷却器和低温水循环泵，降低低温水的出口温度以保证柴油温度的冷却足够，保证夏天工况的柴油温度；还加装低温水加热器，低温水加热器分别管路连接低温水进管和低温水出管，用于加热低温水，进而加热柴油，保证冷天工况的柴油温度。

综上，本实用新型的台架试验发动机柴油温度控制系统适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

由此可见，本实用新型的目的已经完整并有效的予以实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中予以展示和说明，在不背离所述原理下，实施方式可作任意修改。所以，本实用新型包括了基于权利要求精神及权利要求范围的所有变形实施方式。

Claims (10)

1.一种台架试验发动机柴油温度控制系统，包括柴油冷却器、低温水进管、低温水出管、冷却塔、冷却水进管和冷却水出管，所述柴油冷却器具有第一低温水进口和第一低温水出口，所述第一低温水进口管路连接所述第一低温水出口，所述低温水进管管路连接所述第一低温水进口，所述低温水出管管路连接所述第一低温水出口，所述冷却塔具有第二冷却水进口和第二冷却水出口，所述第二冷却水进口管路连接所述第二冷却水出口，所述冷却水进管管路连接所述第二冷却水出口，所述冷却水出管管路连接所述第二冷却水进口，其特征在于，

所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水冷冻机和低温水加热器，所述低温水冷冻机具有第三低温水进口、第三低温水出口、第三冷却水进口和第三冷却水出口，所述第三低温水进口管路连接所述第三低温水出口，所述第三冷却水进口管路连接所述第三冷却水出口，所述低温水进管管路连接所述第三低温水出口，所述低温水出管管路连接所述第三低温水进口，所述冷却水进管管路连接所述第三冷却水进口，所述冷却水出管管路连接所述第三冷却水出口，所述低温水加热器具有第四低温水进口、第四低温水出口、加热水进口和加热水出口，所述第四低温水进口管路连接所述第四低温水出口，所述加热水进口管路连接所述加热水出口，所述低温水进管管路连接所述第四低温水进口，所述第四低温水出口管路连接所述低温水出管。

2.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述低温水加热器是预加热器。

3.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括低温水驱动装置，所述低温水进管通过所述低温水驱动装置管路连接所述第四低温水进口。

4.如权利要求3所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述低温水驱动装置是预加热泵。

5.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括冷却水驱动装置，所述冷却水驱动装置设置在所述冷却水进管中。

6.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门设置在所述低温水进管的连接所述第四低温水进口的位置至连接所述第三低温水出口的位置的管段中，所述第二阀门设置在所述低温水出管的连接所述第四低温水出口的位置至连接所述第三低温水进口的位置的管段中。

7.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第三阀门和第四阀门，所述第三阀门设置在连接所述低温水进管和所述第四低温水进口的管段中，所述第四阀门设置在连接所述低温水出管和所述第四低温水出口的管段中。

8.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括第五阀门和第六阀门，所述第五阀门设置在所述低温水进管的连接所述第四低温水进口的位置至连接所述第一低温水进口的位置的管段中，所述第六阀门设置在所述低温水出管的连接所述第四低温水出口的位置至连接所述第一低温水出口的位置的管段中。

9.如权利要求1所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括温控阀、温度检测装置、冷却器旁路、柴油进管和柴油出管，所述柴油冷却器还具有柴油进口和柴油出口，所述柴油进口管路连接所述柴油出口，所述柴油出管管路连接所述柴油进口，所述柴油出口管路连接所述柴油进管，所述温控阀设置在所述柴油出管中，所述温控阀还通过所述冷却器旁路管路连接所述柴油进管，所述温度检测装置设置在所述柴油进管中并信号连接所述温控阀用于控制所述温控阀的切换。

10.如权利要求9所述的台架试验发动机柴油温度控制系统，其特征在于，所述台架试验发动机柴油温度控制系统还包括控制装置，所述温度检测装置信号连接所述控制装置用于将检测到的温度信号发送给所述控制装置，所述控制装置信号连接所述温控阀用于根据所述温度信号控制所述温控阀的切换。

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