CN210439304U - 一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，包括固定板、斜块、连接块，所述固定板的内部开设有滑动槽，滑动槽的内部插入有一号加强肋，滑动槽的中间端开设有插入口，插入口位于一号加强肋的一侧，插入口的内部插入有支撑柱，支撑柱的下端贯穿固定板位于固定板的下方，固定板的一侧设有一号支撑板，通过设计有一号支撑板与二号支撑板对基坑的表面进行支撑，根据基坑的表面的大小可以使用多个一号支撑板与二号支撑板来进行拼接对基坑的表面进行支撑，在进行数据输入时只需输入不同的支撑板数据和组成部件对的数据即可完成模型的建立，方便使用，且在基坑防护使用完毕后可进行拆卸，可多次重复使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种基坑防护设备，具体是一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备。
背景技术
基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施；基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关，不同区域地质条件其特点也不相同。
Bim的核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。该信息库不仅包含描述建筑物构件的几何信息、专业属性及状态信息，还包含了非构件对象(如空间、运动行为)的状态信息。借助这个包含建筑工程信息的三维模型，大大提高了建筑工程的信息集成化程度，从而为建筑工程项目的相关利益方提供了一个工程信息交换和共享的平台。
但是，现有的基坑防护设备不能够重复使用，且根据的基坑的大小和形状需要不同的防护设备，在输入至Bim中需要不同的数据来进行模拟使用不便。因此，本领域技术人员提供了一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，包括固定板、斜块、连接块，所述固定板的内部开设有滑动槽，滑动槽的内部插入有一号加强肋，滑动槽的中间端开设有插入口，插入口位于一号加强肋的一侧，插入口的内部插入有支撑柱，支撑柱的下端贯穿固定板位于固定板的下方，固定板的一侧设有一号支撑板，一号支撑板的两侧开设有一号拼接槽，一号支撑板的下端固定连接有连接板，连接板位于固定板的内部；
所述一号支撑板的上方设有二号支撑板，二号支撑板一侧固定连接有二号加强肋，二号加强肋的一侧固定连接有固定套，固定套套设于支撑柱的外侧，二号支撑板的两侧均开设有二号拼接槽。通过将固定板放置在基坑的底端，将一号支撑板放置在固定板的上方，再将一号加强肋通过滑动槽插入固定板内部，再将支撑柱插入底板的插入口的内部，使固定板固定在基坑的斜角，再将固定套套在固定柱外侧使的二号支撑板位于一号支撑板的上方，通过一号支撑板与二号支撑板对基坑的表面进行支撑。
作为本实用新型进一步的方案：所述固定板上端均斜插入有紧固螺丝，紧固螺丝的下端插入连接板的内部，通过紧固螺丝斜插入连接板内部使一号支撑板与固定板固定。
作为本实用新型再进一步的方案：所述斜块的前端固定连接有卡块，卡块大小与一号拼接槽与二号拼接槽的大小均相同。在基坑的一面同时并排安装有若干相同的支撑板对基坑的同一面进行支撑，再通过连接块插入至一号拼接槽与二号拼接槽内部，使不同的一号支撑板之间和二号支撑板之间连为一体。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接块为“工字型”，连接块的一半与卡块的大小相同。在基坑的拐角处进行支撑时，需要将斜块的卡块卡在一号拼接槽与二号拼接槽之间，通过斜块之间的拼合完成对拐角之间的支撑。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套的内部固定安装有二号压力传感器，一号加强肋一侧固定安装有一号压力传感器。在进行支撑的同时基坑对支撑板的作用力同时通过加强肋也作用在一号压力传感器与二号压力传感器上，通过压力传感器对支撑柱受到的压力进行及时反馈到Bim，通过Bim来进行监测。
作为本实用新型再进一步的方案：所述插入口的长宽与支撑柱的长宽相同。防止在固定的同时发生晃动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设计有一号支撑板与二号支撑板对基坑的表面进行支撑，根据基坑的表面的大小可以使用多个一号支撑板与二号支撑板来进行拼接对基坑的表面进行支撑，在进行数据输入时只需输入不同的支撑板数据和组成部件对的数据即可完成模型的建立，方便使用，且在基坑防护使用完毕后可进行拆卸，可多次重复使用。
附图说明
图1为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备的结构示意图。
图2为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备的拼接立体图。
图3为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备中固定板与一号支撑板的立体图。
图4为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备中二号支撑板的立体图。
图5为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备中斜块的立体图。
图6为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备中连接块的立体图。
图7为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备中斜块在拐角处运用的俯视示意图。
图8为一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备中一号加强肋的立体图
图中：1、固定板；2、滑动槽；3、插入口；4、一号支撑板；5、连接板；6、一号拼接槽；7、紧固螺丝；8、一号加强肋；9、支撑柱；10、二号支撑板；11、二号加强肋；12、固定套；13、二号拼接槽；14、斜块；15、卡块；16、连接块；17、一号压力传感器；18、二号压力传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～8，本实用新型实施例中，一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，包括固定板1、斜块14、连接块16，所述固定板1的内部开设有滑动槽2，滑动槽2的内部插入有一号加强肋8，滑动槽2的中间端开设有插入口3，插入口3位于一号加强肋8的一侧，插入口3的内部插入有支撑柱9，支撑柱9的下端贯穿固定板1位于固定板1的下方，固定板1的一侧设有一号支撑板4，一号支撑板4的两侧开设有一号拼接槽6，一号支撑板4的下端固定连接有连接板5，连接板5位于固定板1的内部；
所述一号支撑板4的上方设有二号支撑板10，二号支撑板10一侧固定连接有二号加强肋11，二号加强肋的11一侧固定连接有固定套12，固定套12套设于支撑柱9的外侧，二号支撑板10的两侧均开设有二号拼接槽13。通过将固定板1放置在基坑的底端，将一号支撑板4放置在固定板1的上方，将连接板5放置在固定板1的内部，通过紧固螺丝7斜插入连接板5内部使一号支撑板4与固定板1固定，再将一号加强肋8通过滑动槽2插入固定板1内部，再将支撑柱9插入底板1的插入口3的内部，使固定板1固定在基坑的斜角，再将固定套12套在固定柱9外侧使的二号支撑板10位于一号支撑板4的上方，通过一号支撑板4与二号支撑板10对基坑的表面进行支撑。
所述固定板1上端均斜插入有紧固螺丝7，紧固螺丝7的下端插入连接板5的内部。通过紧固螺丝7斜插入连接板5内部使一号支撑板4与固定板1固定。
所述斜块14的前端固定连接有卡块15，卡块15大小与一号拼接槽6与二号拼接槽13的大小均相同。在基坑的一面同时并排安装有若干相同的支撑板对基坑的同一面进行支撑，再通过连接块16插入至一号拼接槽6与二号拼接槽13内部，使不同的一号支撑板4之间和二号支撑板10之间连为一体。
所述连接块16为“工字型”，连接块16的一半与卡块15的大小相同。在基坑的拐角处进行支撑时，需要将斜块14的卡块15卡在一号拼接槽6与二号拼接槽13之间，通过斜块14之间的拼合完成对拐角之间的支撑。
所述固定套12的内部固定安装有二号压力传感器18，一号加强肋8一侧固定安装有一号压力传感器17。在进行支撑的同时基坑对支撑板的作用力同时通过加强肋也作用在一号压力传感器17与二号压力传感器18上，通过压力传感器对支撑柱9受到的压力进行及时反馈到Bim，通过Bim来进行监测。
所述插入口3的长宽与支撑柱9的长宽相同。防止在固定的同时发生晃动。
本实用新型的工作原理是：
本装置在使用时，通过将固定板1放置在基坑的底端，将一号支撑板4放置在固定板1的上方，将连接板5放置在固定板1的内部，通过紧固螺丝7斜插入连接板5内部使一号支撑板4与固定板1固定，再将一号加强肋8通过滑动槽2插入固定板1内部，再将支撑柱9插入底板1的插入口3的内部，使固定板1固定在基坑的斜角，再将固定套12套在固定柱9外侧使的二号支撑板10位于一号支撑板4的上方，通过一号支撑板4与二号支撑板10对基坑的表面进行支撑，在基坑的一面同时并排安装有若干相同的支撑板对基坑的同一面进行支撑，再通过连接块16插入至一号拼接槽6与二号拼接槽13内部，使不同的一号支撑板4之间和二号支撑板10之间连为一体，在基坑的拐角处进行支撑时，需要将斜块14的卡块15卡在一号拼接槽6与二号拼接槽13之间，通过斜块14之间的拼合完成对拐角之间的支撑，在进行支撑的同时基坑对支撑板的作用力同时通过加强肋也作用在一号压力传感器17与二号压力传感器18上，通过压力传感器对支撑柱9受到的压力进行及时反馈到Bim，通过Bim来进行监测。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，其特征在于，包括固定板(1)、斜块(14)、连接块(16)，所述固定板(1)的内部开设有滑动槽(2)，滑动槽(2)的内部插入有一号加强肋(8)，滑动槽(2)的中间端开设有插入口(3)，插入口(3)位于一号加强肋(8)的一侧，插入口(3)的内部插入有支撑柱(9)，支撑柱(9)的下端贯穿固定板(1)位于固定板(1)的下方，固定板(1)的一侧设有一号支撑板(4)，一号支撑板(4)的两侧开设有一号拼接槽(6)，一号支撑板(4)的下端固定连接有连接板(5)，连接板(5)位于固定板(1)的内部；
所述一号支撑板(4)的上方设有二号支撑板(10)，二号支撑板(10)一侧固定连接有二号加强肋(11)，二号加强肋(11)的一侧固定连接有固定套(12)，固定套(12)套设于支撑柱(9)的外侧，二号支撑板(10)的两侧均开设有二号拼接槽(13)。
2.根据权利要求1所述的一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，其特征在于，所述固定板(1)上端均斜插入有紧固螺丝(7)，紧固螺丝(7)的下端插入连接板(5)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，其特征在于，所述斜块(14)的前端固定连接有卡块(15)，卡块(15)大小与一号拼接槽(6)与二号拼接槽(13)的大小均相同。
4.根据权利要求1所述的一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，其特征在于，所述连接块(16)为“工字型”，连接块(16)的一半与卡块(15)的大小相同。
5.根据权利要求1所述的一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，其特征在于，所述固定套(12)的内部固定安装有二号压力传感器(18)，一号加强肋(8)一侧固定安装有一号压力传感器(17)。
6.根据权利要求1所述的一种基于Bim的地铁车站主体基坑防护设备，其特征在于，所述插入口(3)与固定套(12)的长宽与支撑柱(9)的长宽相同。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112030994A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-12-04 | 大元建业集团股份有限公司 | 一种基于dynamo的深基坑支撑拆除方法 |
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2019
- 2019-08-21 CN CN201921366674.8U patent/CN210439304U/zh not_active Expired - Fee Related
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