CN210439127U - 一种高铁桥墩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高铁桥墩结构,包括墩体和设置于墩体下方的支柱,所述墩体向两侧延伸形成两个支撑体,两个支撑体前后间隔分布且上端面齐平,每个支撑体分别架设有大梁,前后两个大梁之间连接有梁板,所述梁板的两端分别架设在两个支撑体上。本实用新型的桥墩通过设置间隔的支撑体,增加了相邻两块大梁的连接距离,在同等长度下减少了桥墩的数量,从而减少了高铁单位长度的施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥墩技术领域,特别涉及一种高铁桥墩结构。
背景技术
为了避让良田、节约用地以及减少软土变形对路基的影响等,桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型之一。
桥墩是支撑桥梁的主体结构,不仅承受桥跨结构传来的全部荷载,而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载,所以桥墩一般都采用钢筋混凝土浇筑,保证具有足够的强度、刚度和稳定性。在高速铁路的施工中,需每间隔一定的距离设置一两个桥墩,因此对桥墩的需求量非常大,而桥墩的间隔距离受到桥梁长度的限制,因此如何通过减少桥墩数量来降低施工成本是目前急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题提供一种高铁桥墩结构。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的:一种高铁桥墩结构,包括墩体和设置于墩体下方的支柱,所述墩体向两侧延伸形成两个支撑体,两个支撑体前后间隔分布且上端面齐平,每个支撑体分别架设有大梁,前后两个大梁之间连接有梁板,所述梁板的两端分别架设在两个支撑体上。
作为优选,两个所述支撑体位于大梁的长度方向上。
作为优选,两个所述支撑体呈喇叭状分布,两个支撑体的水平距离由下向上逐渐增大。
作为优选,所述支撑体的上端设置有沿水平方向向外延伸的支撑凸缘,所述支撑凸缘为等厚体。
该支撑凸缘能够增加支撑体上端的厚度,提高支撑强度。
作为优选,所述墩体上设置有减重区,所述减重位于两个支撑体之间,所述梁板架设在减重区上方。
通过在墩体上设置减重区来减少桥梁在浇筑时的混凝土使用量,降低桥墩生产成本。
作为优选,所述减重区的宽度由上向下逐渐减小。
作为优选,所述墩体、支撑体和支柱为混凝土一体浇筑成型。
本实用新型的有益效果:本实用新型的桥墩通过设置间隔的支撑体,增加了相邻两块大梁的连接距离,在同等长度下减少了桥墩的数量,从而减少了高铁单位长度的施工成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例1中桥墩的结构示意图;
图2是本实用新型实施例1中桥墩与大梁的安装示意图;
图3是本实用新型实施例2中桥墩的结构示意图;
图中:1-桥墩,11-支柱,12-墩体,13-支撑体,14-减重区,15-支撑凸缘,2-梁板,3-大梁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释,其并不是对本实用新型的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后,可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例1:如图1和图2所示,一种高铁桥墩结构,包括墩体12和设置于墩体12下方的支柱11,墩体12向两侧延伸形成两个支撑体13,两个支撑体13前后间隔分布且上端面齐平。两个支撑体13呈喇叭状分布,两个支撑体13的水平距离由下向上逐渐增大。
墩体12、支撑体13和支柱11为钢筋混凝土一体浇筑成型。
墩体12上设置有减重区14,减重位于两个支撑体13之间,减重区14的宽度由上向下逐渐减小。
如图2所示,每个支撑体13分别架设有大梁3,前后两个大梁3之间连接有梁板2,梁板2架设在减重区14上方,梁板2的两端分别架设在两个支撑体13上。每个桥墩1的两个支撑体13位于大梁3的长度方向上。其中梁板2可以与桥墩1一体浇筑,也可以单独架设在桥墩1上。
如图2所示,在施工时,先以一定的距离间隔分布多个桥墩1,相邻两个桥墩1的距离大于大梁3的长度,然后将大梁3的两端架设在前后两个桥墩1上,大梁的一端架设在对应的一个支撑体13上。在同一个桥墩上,前后两块大梁3的端部之间通过梁板2进行过渡连接。
例如:大梁长度为23米,在现有的施工中,每公里需要的桥墩数量为43-44个左右。在本申请中,每个支撑体13向外挑出3米,前后两个大梁形成6米的间距,则每公里需要的桥墩数量减少到34-35个左右,极大的降低了生产成本。
实施例2:如图3所示,与实施例1不同之处在于,支撑体13的上端设置有沿水平方向向外延伸的支撑凸缘15,支撑凸缘15为等厚体。
Claims (7)
1.一种高铁桥墩结构,包括墩体(12)和设置于墩体(12)下方的支柱(11),其特征在于:所述墩体(12)向两侧延伸形成两个支撑体(13),两个支撑体(13)前后间隔分布且上端面齐平,每个支撑体(13)分别架设有大梁(3),前后两个大梁(3)之间连接有梁板(2),所述梁板(2)的两端分别架设在两个支撑体(13)上。
2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩结构,其特征在于:两个所述支撑体(13)位于大梁(3)的长度方向上。
3.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩结构,其特征在于:两个所述支撑体(13)呈喇叭状分布,两个支撑体(13)的水平距离由下向上逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的一种高铁桥墩结构,其特征在于:所述支撑体(13)的上端设置有沿水平方向向外延伸的支撑凸缘(15),所述支撑凸缘(15)为等厚体。
5.根据权利要求3所述的一种高铁桥墩结构,其特征在于:所述墩体(12)上设置有减重区(14),所述减重位于两个支撑体(13)之间,所述梁板(2)架设在减重区(14)上方。
6.根据权利要求5所述的一种高铁桥墩结构,其特征在于:所述减重区(14)的宽度由上向下逐渐减小。
7.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩结构,其特征在于:所述墩体(12)、支撑体(13)和支柱(11)为混凝土一体浇筑成型。
Priority Applications (1)
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CN201921051372.1U CN210439127U (zh) | 2019-07-08 | 2019-07-08 | 一种高铁桥墩结构 |
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Publications (1)
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CN201921051372.1U Active CN210439127U (zh) | 2019-07-08 | 2019-07-08 | 一种高铁桥墩结构 |
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- 2019-07-08 CN CN201921051372.1U patent/CN210439127U/zh active Active
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