CN210437293U - 一种汽车翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翻转装置，包括底板，所述底板顶部的两侧分别固定连接有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的顶部之间固定连接有第一横杆，所述第一立柱的右侧固定连接有固定板。本实用新型通过设置底板、承载板、第一立柱、主动轮、固定壳、固定板、电机、皮带、第一旋转杆、滑板、从动轮、开口、第一液压伸缩杆、定位板、第一横杆、第二横杆、第二竖杆、第二旋转杆、定位块、连接块、第二立柱、第一竖杆和第二液压伸缩杆的配合使用，解决了现有的部分汽车反转装置翻转角度较小且不方便对不同尺寸的家用车进行固定的问题，该汽车翻转装置，具备翻转角度大且可对不同尺寸的家用车进行固定的优点。

Description

一种汽车翻转装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车翻转装置。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

在对汽车进行回收拆解的过程中，需要使用到汽车翻转装置对汽车进行翻转，方便对汽车进行拆解工作，现有的汽车翻转装置的翻转角度基本为九十度，由于翻转角度较小，对后续的部分拆卸工作造成了影响，且现有的汽车翻转装置在对不同汽车进行固定的过程中，由于一些家用轿车的体积较大，因此在固定时稳定性较差，同样给后续的拆卸工作带来影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车翻转装置，具备翻转角度大且可对不同尺寸的家用车进行固定的优点，解决了现有的部分汽车反转装置翻转角度较小且不方便对不同尺寸的家用车进行固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车翻转装置，包括底板，所述底板顶部的两侧分别固定连接有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的顶部之间固定连接有第一横杆，所述第一立柱的右侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部从左至右依次固定连接有固定壳，所述固定板的顶部固定连接有电机，所述电机输出端的左侧贯穿至固定壳的内腔并固定套设有主动轮，所述固定壳内腔的右侧活动连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆的表面固定套设有从动轮，所述主动轮和从动轮的表面之间活动套设有皮带，所述旋转杆的左端贯穿第一立柱并固定连接有第一竖杆，所述第一竖杆左侧的顶部和左侧的底部分别固定连接有第二横杆和承载板，所述第一横杆的顶部固定连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆输出端的底部贯穿至第二横杆的底部并固定连接有定位板，所述承载板顶部的前后两侧均开设有开口，所述开口内腔的两侧均固定连接有连接块，所述承载板内腔的两侧均固定连接有第二液压伸缩杆，两个第二液压伸缩杆相对的一侧均固定连接有滑板，所述滑板的顶部与连接块固定连接，所述连接块的顶部固定连接有定位块，所述第二横杆和承载板的左侧之间固定连接有第二竖杆，所述第二竖杆的左侧固定连接有第二旋转杆，所述第二旋转杆的左端贯穿至第二立柱的内腔。

优选的，所述第一立柱和第二立柱表面的底部均固定连接有第一加强板，第一加强板的底部与底板固定连接，所述第一加强板的数量为若干个。

优选的，所述连接块的前后两侧均固定连接有第二加强板，第二加强板的顶部与定位块固定连接。

优选的，所述第一横杆底部的两侧均固定连接有第三加强板，第二加强板靠近第一立柱和第二立柱的一侧分别与第一立柱和第二立柱固定连接。

优选的，所述第一旋转杆的表面分别与固定壳和第一立柱的连接处通过第一轴承活动连接，所述第二旋转杆的表面与第二立柱的连接处通过第二轴承活动连接。

优选的，所述滑板的前后两侧与顶部和底部均与承载板的内壁活动连接，所述底板的宽度与承载板的宽度相同，所述第一竖杆的右侧与第二竖杆的左侧分别与第一立柱和第二立柱活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底板、承载板、第一立柱、主动轮、固定壳、固定板、电机、皮带、第一旋转杆、滑板、从动轮、开口、第一液压伸缩杆、定位板、第一横杆、第二横杆、第二竖杆、第二旋转杆、定位块、连接块、第二立柱、第一竖杆和第二液压伸缩杆的配合使用，解决了现有的部分汽车反转装置翻转角度较小且不方便对不同尺寸的家用车进行固定的问题，该汽车翻转装置，具备翻转角度大且可对不同尺寸的家用车进行固定的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置开口，方便连接块安装并使用，通过设置第一加强板，增加了第一立柱和第二立柱与底板连接时的稳定性，通过设置第二加强板，增加了连接块与定位块连接时的稳定性，通过设置第三加强板，增加了第一立柱和第二立柱与第一横杆连接时的稳定性，通过设置第一轴承和第二轴承，方便第一旋转杆和第二旋转杆安装并使用，通过设置固定板，方便电机进行安装，通过第一横杆，增加了第一立柱和第二立柱安装时的稳定性，通过设置固定壳，方便固定壳内部的结构进行安装，同时起到对内部结构进行遮挡保护的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构的左视图；

图3为本实用新型局部结构的剖视图。

图中：1底板、2承载板、3第一立柱、4主动轮、5固定壳、6 固定板、7电机、8皮带、9第一旋转杆、10滑板、11从动轮、12开口、13第一液压伸缩杆、14定位板、15第一横杆、16第二横杆、17 第二竖杆、18第二旋转杆、19定位块、20连接块、21第二立柱、22 第一竖杆、23第二液压伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的底板1、承载板2、第一立柱3、主动轮4、固定壳5、固定板6、电机7、皮带8、第一旋转杆9、滑板10、从动轮 11、开口12、第一液压伸缩杆13、定位板14、第一横杆15、第二横杆16、第二竖杆17、第二旋转杆18、定位块19、连接块20、第二立柱21、第一竖杆22和第二液压伸缩杆23等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种汽车翻转装置，包括底板1，底板1顶部的两侧分别固定连接有第一立柱3和第二立柱21，第一立柱3和第二立柱21的顶部之间固定连接有第一横杆15，第一立柱3的右侧固定连接有固定板6，固定板6的顶部从左至右依次固定连接有固定壳5，固定板6的顶部固定连接有电机7，电机7输出端的左侧贯穿至固定壳5的内腔并固定套设有主动轮4，固定壳5内腔的右侧活动连接有第一旋转杆9，第一旋转杆9的表面固定套设有从动轮11，主动轮4 和从动轮11的表面之间活动套设有皮带8，旋转杆9的左端贯穿第一立柱3并固定连接有第一竖杆22，第一竖杆22左侧的顶部和左侧的底部分别固定连接有第二横杆16和承载板2，第一横杆15的顶部固定连接有第一液压伸缩杆13，第一液压伸缩杆13输出端的底部贯穿至第二横杆16的底部并固定连接有定位板14，承载板2顶部的前后两侧均开设有开口12，开口12内腔的两侧均固定连接有连接块20，承载板2内腔的两侧均固定连接有第二液压伸缩杆23，两个第二液压伸缩杆23相对的一侧均固定连接有滑板10，滑板10的顶部与连接块20固定连接，连接块20的顶部固定连接有定位块19，第二横杆16和承载板2的左侧之间固定连接有第二竖杆17，第二竖杆17 的左侧固定连接有第二旋转杆18，第二旋转杆18的左端贯穿至第二立柱21的内腔；

第一立柱3和第二立柱21表面的底部均固定连接有第一加强板，第一加强板的底部与底板1固定连接，第一加强板的数量为若干个，连接块20的前后两侧均固定连接有第二加强板，第二加强板的顶部与定位块19固定连接，第一横杆15底部的两侧均固定连接有第三加强板，第二加强板靠近第一立柱3和第二立柱21的一侧分别与第一立柱3和第二立柱21固定连接，第一旋转杆9的表面分别与固定壳 5和第一立柱3的连接处通过第一轴承活动连接，第二旋转杆18的表面与第二立柱21的连接处通过第二轴承活动连接，滑板10的前后两侧与顶部和底部均与承载板2的内壁活动连接，底板1的宽度与承载板2的宽度相同，第一竖杆22的右侧与第二竖杆17的左侧分别与第一立柱3和第二立柱21活动连接；

通过设置开口12，方便连接块20安装并使用，通过设置第一加强板，增加了第一立柱3和第二立柱21与底板1连接时的稳定性，通过设置第二加强板，增加了连接块20与定位块19连接时的稳定性，通过设置第三加强板，增加了第一立柱3和第二立柱21与第一横杆15连接时的稳定性，通过设置第一轴承和第二轴承，方便第一旋转杆9和第二旋转杆18安装并使用，通过设置固定板6，方便电机7 进行安装，通过第一横杆15，增加了第一立柱3和第二立柱21安装时的稳定性，通过设置固定壳5，方便固定壳5内部的结构进行安装，同时起到对内部结构进行遮挡保护的作用。

使用时，使用者通过装卸设备将汽车放置在定位块19的顶部，随后启动第一液压伸缩杆13运行，第一液压伸缩杆13的输出端调动定位板14下降并与车顶接触，对汽车固定完毕后，停止第一液压伸缩杆13运行，启动电机7，电机7的输出端带动主动轮4旋转，主动轮4通过皮带8带动从动轮11旋转，从动轮11通过第一旋转杆9 带动第一竖杆22旋转，第一竖杆22带动第二横杆16和承载板2旋转，第二横杆16和承载板2通过第二竖杆17带动第二旋转杆18旋转，以此带动汽车进行翻转，调节角度可根据使用的需要进行改变，当汽车尺寸较大时，启动第二液压伸缩杆23，第二液压伸缩杆23的输出端缩短并带动滑板10移动，滑板10通过连接块20调动左右定位块19拉开间距，增加汽车放置时的稳定性。

综上所述：该汽车翻转装置，通过设置底板1、承载板2、第一立柱3、主动轮4、固定壳5、固定板6、电机7、皮带8、第一旋转杆9、滑板10、从动轮11、开口12、第一液压伸缩杆13、定位板14、第一横杆15、第二横杆16、第二竖杆17、第二旋转杆18、定位块 19、连接块20、第二立柱21、第一竖杆22和第二液压伸缩杆23的配合使用，解决了现有的部分汽车反转装置翻转角度较小且不方便对不同尺寸的家用车进行固定的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车翻转装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧分别固定连接有第一立柱(3)和第二立柱(21)，所述第一立柱(3)和第二立柱(21)的顶部之间固定连接有第一横杆(15)，所述第一立柱(3)的右侧固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)的顶部从左至右依次固定连接有固定壳(5)，所述固定板(6)的顶部固定连接有电机(7)，所述电机(7)输出端的左侧贯穿至固定壳(5)的内腔并固定套设有主动轮(4)，所述固定壳(5)内腔的右侧活动连接有第一旋转杆(9)，所述第一旋转杆(9)的表面固定套设有从动轮(11)，所述主动轮(4)和从动轮(11)的表面之间活动套设有皮带(8)，所述第一旋转杆(9)的左端贯穿第一立柱(3)并固定连接有第一竖杆(22)，所述第一竖杆(22)左侧的顶部和左侧的底部分别固定连接有第二横杆(16)和承载板(2)，所述第一横杆(15)的顶部固定连接有第一液压伸缩杆(13)，所述第一液压伸缩杆(13)输出端的底部贯穿至第二横杆(16)的底部并固定连接有定位板(14)，所述承载板(2)顶部的前后两侧均开设有开口(12)，所述开口(12)内腔的两侧均固定连接有连接块(20)，所述承载板(2)内腔的两侧均固定连接有第二液压伸缩杆(23)，两个第二液压伸缩杆(23)相对的一侧均固定连接有滑板(10)，所述滑板(10)的顶部与连接块(20)固定连接，所述连接块(20)的顶部固定连接有定位块(19)，所述第二横杆(16)和承载板(2)的左侧之间固定连接有第二竖杆(17)，所述第二竖杆(17)的左侧固定连接有第二旋转杆(18)，所述第二旋转杆(18)的左端贯穿至第二立柱(21) 的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车翻转装置，其特征在于：所述第一立柱(3)和第二立柱(21)表面的底部均固定连接有第一加强板，第一加强板的底部与底板(1)固定连接，所述第一加强板的数量为若干个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车翻转装置，其特征在于：所述连接块(20)的前后两侧均固定连接有第二加强板，第二加强板的顶部与定位块(19)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车翻转装置，其特征在于：所述第一横杆(15)底部的两侧均固定连接有第三加强板，第二加强板靠近第一立柱(3)和第二立柱(21)的一侧分别与第一立柱(3)和第二立柱(21)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车翻转装置，其特征在于：所述第一旋转杆(9)的表面分别与固定壳(5)和第一立柱(3)的连接处通过第一轴承活动连接，所述第二旋转杆(18)的表面与第二立柱(21)的连接处通过第二轴承活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车翻转装置，其特征在于：所述滑板(10)的前后两侧与顶部和底部均与承载板(2)的内壁活动连接，所述底板(1)的宽度与承载板(2)的宽度相同，所述第一竖杆(22)的右侧与第二竖杆(17)的左侧分别与第一立柱(3)和第二立柱(21)活动连接。

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