CN210437026U - 预约充电控制装置 - Google Patents

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马强
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Abstract

本实用新型实施例提出预约充电控制装置。该装置包括：定时器和单刀双掷型继电器，单刀双掷型继电器包括单刀双掷开关和线圈，其中：定时器、继电器和蓄电池组成串联回路；继电器的单刀双掷开关的可动触点与车辆充电插座连接；继电器的单刀双掷开关的常闭触点与车辆的电池管理系统BMS连接；继电器的单刀双掷开关的常开触点悬空。本实用新型实现了对电池的预约充电。

Description

预约充电控制装置
技术领域
本实用新型涉及电池充电技术领域，尤其涉及预约充电控制装置。
背景技术
随着电动汽车的蓬勃发展，电动汽车的保有量日益增加，能源危机等问题日益严重。节能减排、发展新能源汽车已经成为汽车领域的共识。无论插电式混合动力汽车(PHEV)还是纯电动汽车(EV)，均具备外接充电装置用以对动力电池进行充电。作为人们日常广泛使用的电能，需要以方便快捷、经济的方式传输到车辆动力电池中。
目前，为了方便实时充电，通常采用移动通讯设备远程唤醒BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)进行充电的方法。
实用新型内容
本实用新型实施例提出预约充电控制装置，以实现对电池的预约充电。
本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：
一种预约充电控制装置，该装置包括：定时器和单刀双掷型继电器，单刀双掷型继电器包括单刀双掷开关和线圈，其中：
定时器、继电器和蓄电池组成串联回路；
继电器的单刀双掷开关的可动触点与车辆充电插座连接；
继电器的单刀双掷开关的常闭触点与车辆的电池管理系统BMS连接。
当定时器未被设置定时时，定时器内部线路断开，则继电器的线圈未通电，继电器的可动触点与常闭触点接通，车辆充电插座与BMS之间的连接导通；
当定时器被设置定时但未到达定时时刻时，定时器内部线路导通，则继电器的线圈通电，继电器的可动触点与线圈吸合后与常开触点接通，车辆充电插座与BMS之间的连接断开；
当定时器到达定时时刻时，定时器内部线路断开，则继电器的线圈断开通电，继电器的可动触点从线圈弹开后与常闭触点接通，车辆充电插座与BMS之间的连接导通。
所述继电器的单刀双掷开关的常开触点悬空。
所述继电器的单刀双掷开关的可动触点与车辆充电插座之间通过硬线连接。
所述继电器的单刀双掷开关的常闭触点与车辆的BMS之间通过硬线连接。
车辆的充电插座连接充电插枪。
本实用新型实施例通过定时器和单刀双掷型继电器实现了对电动车辆的动力电池的预约充电，使得在移动通讯设备故障、网络信号状态不良等情况下，仍能实现对电动车辆的充电，同时可避开用电高峰，使得充电更方便快捷、更经济；另外，由于无需移动通讯设备来唤醒BMS，避免了移动通讯设备定位或号码泄露，同时预约定时充电，也避免了电池过充，延长了电池寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的预约充电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型再作进一步详细的说明。
发明人对现有的对车辆动力电池进行充电的方法进行分析，发现存在如下问题：
1、当网络信号状态不良时，移动通讯设备下发的远程充电指令可能无法到达车辆的BMS；
2、在用电高峰时充电，会导致充电过慢。
图1为本实用新型实施例提供的预约充电控制装置的结构示意图，其主要包括：定时器11和单刀双掷型继电器12，单刀双掷型继电器包括单刀双掷开关和线圈121，单刀双掷开关具有可动触点122、常闭触点123和常开触点124，其中：
定时器11与单刀双掷型继电器12的线圈121和蓄电池13构成一个串联回路；
单刀双掷型继电器12的单刀双掷开关的可动触点122通过硬线连接到电动车辆的充电插座；
单刀双掷型继电器12的单刀双掷开关的常闭触点123通过硬线连接到电动车辆的BMS；
单刀双掷型继电器12的单刀双掷开关的常开触点124悬空。
其中，当充电插枪连接充电桩，且充电插枪的插头插入电动车辆的充电插座时，来自充电插枪的连接确认(CC/CC2)信号就会经由电动车辆的充电插座到达继电器12，若继电器12的可动触点122与常闭触点123接通，则该连接确认信号到达BMS，BMS可控制对电动车辆的动力电池的即时即充。
当定时器11未被设置定时时，定时器11内部线路断开，则继电器12的线圈121未通电，继电器12的可动触点122与常闭触点123接通，电动车辆的充电插座与BMS之间的连接导通，此时可实现对电动车辆动力电池的即时即充；
当定时器11被设置定时但未到达定时时刻时，定时器11内部线路导通，则继电器12的线圈121通电，继电器12的可动触点122与线圈121吸合后与常开触点124接通，电动车辆的充电插座与BMS之间的连接断开；
当定时器11到达定时时刻时，定时器11内部线路断开，则继电器12的线圈121断开通电，继电器12的可动触点122从线圈121弹开后与常闭触点123接通，电动车辆的充电插座与BMS之间的连接重新导通，可实现对电动车辆动力电池的即时即充。
本实用新型实施例的有益技术效果如下：
通过定时器和单刀双掷型继电器实现了对电动车辆的动力电池的预约充电，使得在移动通讯设备故障、网络信号状态不良等情况下，仍能实现对电动车辆的充电，同时可避开用电高峰，使得充电更方便快捷、更经济；另外，由于无需移动通讯设备来唤醒BMS，避免了移动通讯设备定位或号码泄露，同时预约定时充电，也避免了电池过充，延长了电池寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种预约充电控制装置，其特征在于，该装置包括：定时器和单刀双掷型继电器，单刀双掷型继电器包括单刀双掷开关和线圈，其中：
定时器、继电器和蓄电池组成串联回路；
继电器的单刀双掷开关的可动触点与车辆充电插座连接；
继电器的单刀双掷开关的常闭触点与车辆的电池管理系统BMS连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
当定时器未被设置定时时，定时器内部线路断开，则继电器的线圈未通电，继电器的可动触点与常闭触点接通，车辆充电插座与BMS之间的连接导通；
当定时器被设置定时但未到达定时时刻时，定时器内部线路导通，则继电器的线圈通电，继电器的可动触点与线圈吸合后与常开触点接通，车辆充电插座与BMS之间的连接断开；
当定时器到达定时时刻时，定时器内部线路断开，则继电器的线圈断开通电，继电器的可动触点从线圈弹开后与常闭触点接通，车辆充电插座与BMS之间的连接导通。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述继电器的单刀双掷开关的常开触点悬空。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述继电器的单刀双掷开关的可动触点与车辆充电插座之间通过硬线连接。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述继电器的单刀双掷开关的常闭触点与车辆的BMS之间通过硬线连接。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，车辆的充电插座连接充电插枪。
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