CN210436995U - 一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，包括塑料支架本体和三个内骨架；所述塑料支架本体上开设有三个安装孔；三个所述内骨架均包括圆柱体插块和两个等腰梯形插块，三个所述圆柱体插块的底侧均开设有插孔，三个所述插孔内圈的上侧均设置有内螺纹，三个所述插孔内均设置有螺栓，三个所述螺栓的底端均固定安装有螺栓头。本实用新型通过在三个圆柱体插块的外侧均设置两个等腰梯形插块，便于将三个内骨架插入安装孔内后，通过螺栓与插孔之间的螺纹结构，利用螺栓推进推块，驱使两个推座向外移动，从而将等腰梯形插块插入安装孔内壁，有效避免内骨架打转和脱离塑料支架本体的情况发生，较为实用，适合广泛推广和使用。

Description

一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构

技术领域

本实用新型涉及一种防脱结构，具体为一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构。

背景技术

作为汽车的核心组成部分，汽车动力总成通常是通过悬置弹性结构安装固定于车身上。

但是因塑料支架和骨架粘接不牢固,易出现产品打转；而且塑料内骨架是圆柱状粘接不牢固，可能会出现塑料支架和内骨架脱离，产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，包括塑料支架本体和三个内骨架；

所述塑料支架本体上开设有三个安装孔；

三个所述内骨架均包括圆柱体插块和两个等腰梯形插块，三个所述圆柱体插块的底侧均开设有插孔，三个所述插孔内圈的上侧均设置有内螺纹，三个所述插孔内均设置有螺栓，三个所述螺栓的底端均固定安装有螺栓头，三个所述螺栓均与对应的内螺纹螺旋连接，三个所述螺栓的顶端均固定安装有推块，六个所述等腰梯形插块朝内一侧的中端均固定安装有推座，六个所述推座均贯穿于对应的圆柱体插块；

三个所述内骨架均设置在对应的安装孔内且六个等腰梯形插块均贯穿于对应安装孔的内壁。

作为本实用新型的一种优选实施方式，六个所述推座顶端的朝内一侧均固定安装有弹簧板，三个所述圆柱体插块内的两个弹簧板之间均设置有弹簧且三个弹簧的两端均与对应的弹簧板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，三个所述插孔内圈的下侧均固定安装有限位板，三个所述限位板与插孔底侧的距离与螺栓头的宽度相等。

作为本实用新型的一种优选实施方式，三个所述圆柱体插块的高度均为39mm，六个所述等腰梯形插块的高度均为21mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，通过在三个圆柱体插块的外侧均设置两个等腰梯形插块，便于将三个内骨架插入安装孔内后，通过螺栓与插孔之间的螺纹结构，利用螺栓推进推块，驱使两个推座向外移动，从而将等腰梯形插块插入安装孔内壁，有效避免内骨架打转和脱离塑料支架本体的情况发生。

2.本实用新型一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，通过在三个圆柱体插块内的两个弹簧板之间均设置有弹簧，便于对两个等腰梯形插块之间提供限制力，避免内骨架不能正常插入安装孔内。

3.本实用新型一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，由于三个插孔内圈的下侧均固定安装有限位板，且三个限位板与插孔底侧的距离与螺栓头的宽度相等，便于完整收纳螺栓头，避免螺栓头凸出。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构的内骨架整体示意图；

图3为本实用新型一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构的内骨架平面剖析图。

图中：塑料支架本体1，安装孔2，内骨架3，圆柱体插块4，等腰梯形插块5，限位板6，螺栓头7，螺栓8，插孔9，推座10，弹簧板11，内螺纹12，推块13，弹簧14。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，包括塑料支架本体1和三个内骨架3；

所述塑料支架本体1上开设有三个安装孔2；

三个所述内骨架3均包括圆柱体插块4和两个等腰梯形插块5，三个所述圆柱体插块4的底侧均开设有插孔9，三个所述插孔9内圈的上侧均设置有内螺纹12，三个所述插孔9内均设置有螺栓8，三个所述螺栓8的底端均固定安装有螺栓头7，三个所述螺栓8均与对应的内螺纹12螺旋连接，三个所述螺栓8的顶端均固定安装有推块13，六个所述等腰梯形插块5朝内一侧的中端均固定安装有推座10，六个所述推座10均贯穿于对应的圆柱体插块4；

三个所述内骨架3均设置在对应的安装孔2内且六个等腰梯形插块5均贯穿于对应安装孔2的内壁。

本实施例中(如图1图2和图3所示)，通过在三个圆柱体插块 4的外侧均设置两个等腰梯形插块5，便于将三个内骨架3插入安装孔2内后，通过螺栓8与插孔9之间的螺纹结构，利用螺栓8推进推块13，驱使两个推座10向外移动，从而将等腰梯形插块5插入安装孔2内壁，有效避免内骨架3打转和脱离塑料支架本体1的情况发生。

本实施例中(请参阅图3)，六个所述推座10顶端的朝内一侧均固定安装有弹簧板11，三个所述圆柱体插块4内的两个弹簧板11之间均设置有弹簧14且三个弹簧14的两端均与对应的弹簧板11固定连接，通过在三个圆柱体插块4内的两个弹簧板11之间均设置有弹簧14，便于对两个等腰梯形插块5之间提供限制力，避免内骨架3 不能正常插入安装孔2内。

本实施例中(请参阅图3)，三个所述插孔9内圈的下侧均固定安装有限位板6，三个所述限位板6与插孔9底侧的距离与螺栓头7 的宽度相等，便于完整收纳螺栓头7，避免螺栓头7凸出。

本实施例中(请参阅图2和图3)，三个所述圆柱体插块4的高度均为39mm，六个所述等腰梯形插块5的高度均为21mm，有利于提高内骨架3的稳定性。

需要说明的是，本实用新型为一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，包括塑料支架本体1、安装孔2、内骨架3、圆柱体插块4、等腰梯形插块5、限位板6、螺栓头7、螺栓8、插孔9、推座10、弹簧板11、内螺纹12、推块13、弹簧14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，将三个内骨架3插入安装孔2内后，通过螺栓8与插孔9之间的螺纹结构，利用螺栓8推进推块13，驱使两个推座10向外移动，从而将等腰梯形插块5插入安装孔2内壁，有效避免内骨架3打转和脱离塑料支架本体1的情况发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，其特征在于，包括塑料支架本体(1)和三个内骨架(3)；

所述塑料支架本体(1)上开设有三个安装孔(2)；

三个所述内骨架(3)均包括圆柱体插块(4)和两个等腰梯形插块(5)，三个所述圆柱体插块(4)的底侧均开设有插孔(9)，三个所述插孔(9)内圈的上侧均设置有内螺纹(12)，三个所述插孔(9)内均设置有螺栓(8)，三个所述螺栓(8)的底端均固定安装有螺栓头(7)，三个所述螺栓(8)均与对应的内螺纹(12)螺旋连接，三个所述螺栓(8)的顶端均固定安装有推块(13)，六个所述等腰梯形插块(5)朝内一侧的中端均固定安装有推座(10)，六个所述推座(10)均贯穿于对应的圆柱体插块(4)；

三个所述内骨架(3)均设置在对应的安装孔(2)内且六个等腰梯形插块(5)均贯穿于对应安装孔(2)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，其特征在于：六个所述推座(10)顶端的朝内一侧均固定安装有弹簧板(11)，三个所述圆柱体插块(4)内的两个弹簧板(11)之间均设置有弹簧(14)且三个弹簧(14)的两端均与对应的弹簧板(11)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，其特征在于：三个所述插孔(9)内圈的下侧均固定安装有限位板(6)，三个所述限位板(6)与插孔(9)底侧的距离与螺栓头(7)的宽度相等。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力总成悬置的防脱结构，其特征在于：三个所述圆柱体插块(4)的高度均为39mm，六个所述等腰梯形插块(5)的高度均为21mm。

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