CN210402801U - 一种标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台 - Google Patents

Abstract

一种标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，采用与真实动车组外观和布局一致的操纵台，由中央处理单元、三维图形处理部分、司机操纵台、司机室开关柜组成，其中三维图形处理部分由显示屏、三维视景渲染服务器主机组成；司机操纵台包括操纵台上的按钮开关组件、操纵手柄、模拟CIR电台操作终端、模拟左、右网络显示屏HMI、模拟左、右DMI显示屏、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块和EOAS系统仿真模块；司机操纵台按钮开关模块通过模拟量信号采集处理单元与中央处理单元连接；模拟量信号采集处理单元与仪表组合模块连接。通过本实用新型借以实现的铁路司机及学员驾驶培训模拟演练，所反映情景与真实操作相一致，可提高动车组司机实训效果。

Description

一种标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台

技术领域

本实用新型涉及一种机动车模拟驾驶实训系统，尤其是涉及一种标准动车组司机驾驶培训模拟/仿真实训装置。

背景技术

目前，对动车组司机的实训，国内也有一些模拟驾驶设备，但这些设备一是成本高，需要几百万甚至上千万的投入；二是设备体积大，需要较大的实训场地；三是高成本导致实训设备数量少，能够参加实训的人员有限；四是设备功能有限，只有基本的操作培训，不能满足动车组司机一次乘务作业中理论与实践、故障与非正常的综合实训。

因此，有必要对司机模拟实训系统、驾驶仿真方法进行技术突破和创新，尤其对于新入职的驾驶及维护人员，以经济有效的手段，解决目前动车组司机教育培训问题。为便于机车操控、驾驶以及故障排除的模拟培训，本实用新型采用模拟仿真技术这个当前的热点，其场景效果逼真，能够增强驾乘人员的实训效果，可以帮助新职司机和现职司机通过实操演练，牢记规范的标准化操作要求和处理流程，帮助司机更好地规避行车安全风险。

发明内容

本实用新型针对现有技术不足，提出一种标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，旨在解决目前动车组驾驶模拟实训及仿真系统场景效果问题，以实现铁路职业院校和新职司机或者现职司机的模拟演练, 以及考察线路行车关键地点、一次标准化乘务作业演练。场景效果更加逼真，可提高动车组司机实训效果。

本实用新型采用的技术方案：

如图1所示，本实用新型标准动车组司机模拟实训平台/系统具有与真实动车组外观和布局一致的操纵台，由系统电源模块、中央处理单元（工业控制计算机主机模块）、三维图形处理部分、司机操纵台模块、司机室开关柜组成。三维图形处理部分由显示屏、三维视景渲染服务器主机组成；司机操纵台模块包括司机操纵台按钮开关模块、模拟CIR电台操作终端、模拟左、右司机显示屏（HMI）、模拟左、右ATP（列车自动防护系统）显示屏（DMI）、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块和EOAS系统仿真模块；EOAS系统仿真模块包括前置摄像头、拾音器、数据采集端口、数据转储装置、EOAS卡等；司机室开关柜由开关量信号采集处理单元、转换开关盘、司机室配电盘及其他柜体部分组成。

系统电源模块为动车组司机驾驶培训模拟实训平台各个模块供电，220V电源通过系统电源模块转换为12V为各个模块供电。

工业控制计算机主机模块，由工业控制计算机主板、中央处理器、内存、工业固态硬盘、显卡组成工业控制计算机系统，执行系统软件，控制列车工况信息，通过串口接收硬件板卡的数据，控制列车状态。工控计算机主机采用扩展显示分别与CIR电台操作终端，模拟左、右司机显示屏（HMI），模拟左、右ATP显示屏（DMI）通讯连接。工控计算机主机提供ATP软件运行的硬件平台，控制列车工况信息，如速度、管压，向仪表组合模块输出相关数据，接收硬件板卡的数据，控制列车状态。

工业控制计算机主机通过AUDIO信号将音频传输到音频处理模块，由功放电路输出标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台所需的音效效果。

三维图形处理部分，包括显示屏和三维视景渲染处理服务器，主要是模拟动车组司机可视场景，包括车站场景、区间场景；直观模拟动车组列车运行状态。视景模块中包含动车组列车双向运行时司机视域范围的所有景物和动车组列车运行声音。工控计算机主机与三维视景渲染服务器通过局域网互联，三维视景渲染服务器与显示屏通讯连接。

三维视景显示屏采用65寸显示屏或其他规格尺寸以及投影仪、LED拼接屏等形式，能够与模拟驾驶实训台动态关联。三维视景显示屏显示信息：包括线路信息、车辆信息和错误提示信息。 三维视景显示屏还原各种线路场景、车站、显示动车组列车运行情况，并可通过多媒体培训教室进行各种行车操作的培训和演练，以及理论知识的培训和考核。

三维视景渲染服务器模块提供更加乐趣、更加有代入感的驾驶实训平台，其线路方针按照真实数据制作，逼真度得到进一步提升，激发学生学习兴趣，提高学习效率。

司机操纵台模块包括按钮开关模块以及模拟CIR电台、模拟左、右司机显示屏（HMI）、模拟左、右ATP显示屏（DMI）、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块和EOAS系统仿真模块。

司机操纵台模块，模拟动车组列车驾驶操作台，模拟的硬件驾驶台和真车的动车组驾驶台的比例是1:1。每个功能按键、旋转按钮、操纵手柄等的功能与真车部件的功能都一一对应。基本的操作有：主断路器开、断，升、降弓，最大速度设置，牵引力设置，制动力设置，紧急制动。

按钮开关模块，由司机操纵手柄、扳键开关组、脚踏开关组、按钮组组成,模拟机车上的设备操作方式和操作功能。

司机操纵手柄，和真车手柄一致，14个档位，2K电位器输出。通过操作司机操纵手柄，在K1～K4实现牵引运行过程中牵引级位的增减（级位模式）或目标速度的增减（速度模式），其中C位为保持位。系统采用牵引计算方法计算当前速度，实时显示在人机交互DMI界面。

各按钮指示灯、司机操纵手柄通过模拟量信号采集处理单元与工控计算机主机连接。根据操作台手柄和扳键开关、按键开关的位置，给动车组模拟驾驶系统提供牵引位、制动位、零位、向前位、向后位、按钮等状态信息，将手柄、按钮开关等的状态实时上传给工控主机。

所述模拟左、右DMI显示屏通过DVI接口与工控主机相连，由工控主机负责DMI屏的显示及操作；按键显示控制板负责采集DMI面膜按键的按下状态，以此监控用户对DMI的按键操作；面膜信息采集板通过DVI接口与工控主机进行数据交换。

DMI模拟仿真是借助信息技术和计算机网络技术而生成的一种模拟环境，融合了计算机多媒体技术、人机接口技术、数字图像处理等多种先进技术。在模拟环境下，学员可以与DMI进行交互作用，获得如同真实设备的操作感受与体验。模拟仿真功能模块，对其区域划分、区域描述以及各个小区域显示，做了交互式体验。

所述模拟量信号采集处理单元，负责将各手柄、扳键开关组、按钮组等器件的信号收集。信息经过处理后，通过RS232串口与工控主机进行数据交换。模拟量信号采集处理单元输送模拟量信号到仪表组合模块，结果实时显示在仪表盘。

司机室开关柜由开关量信号采集处理单元、转换开关盘、司机室配电盘及其他柜体部分组成，各转换开关、司机室配电盘、灭火器及其他柜体放置位置均与真车相同，且采用1:1的比例，高度仿真模拟。

本实用新型以硬件仿真、软件模拟并举的方式让学员进行相应的判断和处置，以三维立体场景交互的方式呈现，能对实际课程内容所需要的真实环境和设备进行全面的模拟。真实仿真模拟设备的各种控制模式，运行时根据学员的各种操纵动作和地面数据参数、列车运行参数，实时进行列车运行逻辑和系统控制逻辑的计算，并将可能导致非正常的逻辑和运行结果进行输出，同时将这些结果在DMI、仪表、指示灯、以及三维视景服务器上同步协调反映，所反映情景与真实操作相一致。

在这样的环境下，使得司机如入真实的环境，通过使用计算机中设计的相应系统，实现对驾驶室司机常用设备的操作，真正实现了对司机开展实训课程教育的意义。

实用新型有益效果：

1、本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，采用与真实动车组外观和布局一致的标准动车实训台、联控操作台，采用虚拟仿真技术，通过设定方案和联控的方式以及配备动车组实训设备，实现铁路职业院校和新职司机或者现职司机的模拟演练, 以及考察线路行车关键地点、一次标准化乘务作业演练。具有较好的沉浸感与逼真度，场景更加逼真，可提高动车组司机实训效果。

2、本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，具有与真实动车组外观和布局一致的操纵台，采用3D 虚拟仿真技术加实物操控，实现了对动车组司机一次乘务作业全过程演练，能够模拟单项设备操作功能、动车组驾驶功能、故障识别与处理功能、非正常条件下行车功能，通过自定义综合实训车站和区间数据，扩展实训项目和实训场景。

3、本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，采用三维视景渲染服务器主机提供更加乐趣和情景代入感的驾驶实训平台，其线路方针按照真实数据制作，逼真度得到进一步提升，激发学生学习兴趣，提高学习效率。能够模拟常见的动车组故障现象，训练司机判断、排除设备故障的技能，锻炼司机在动车组运行途中应对故障的处理能力。

附图说明

图1为本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，结合附图对本实用新型技术方案做进一步的详细描述。以下各实施例仅用于说明本实用新型，不应当构成对本实用新型保护范围的限定。

实施例1

本实用新型

参见图1，本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，采用与真实动车组外观和布局一致的操纵台，由中央处理单元、三维图形处理部分、司机操纵台、司机室开关柜组成标准动车组司机模拟实训系统，其中三维图形处理部分由显示屏、三维视景渲染服务器主机组成；司机操纵台包括操纵台按钮开关模块以及模拟CIR电台操作终端、模拟左、右网络显示屏HMI、模拟左、右DMI显示屏、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块和EOAS系统仿真模块；司机室开关柜包括开关量信号采集处理单元、转换开关盘、司机室配电盘以及其他柜体部分。所述中央处理单元与三维视景渲染服务器主机交互通讯连接，所述三维视景渲染服务器主机输出信号连接显示屏；所述模拟量信号采集处理单元通过RS232串口与中央处理单元连接；所述中央处理单元扩展显示分别与CIR 电台操作终端，模拟左、右HMI网络显示屏HMI，模拟左、右DMI显示屏连接；与所述中央处理单元连接有EOAS系统仿真；所述司机室开关柜的开关量信号采集处理单元通过RS232串口与工控主机进行数据交换。

实施例2

本实施例驾驶培训模拟实训平台，和实施例1的不同之处在于：进一步的，司机操纵台模拟动车组列车驾驶操作台，模拟的硬件驾驶台和现实中的动车组驾驶台的比例是1:1，每个功能按键、旋转按钮、司机操纵手柄的功能与形状和实际一致，基本的操作按键包括：主断路器开、断，升、降弓，最大速度设置，牵引力设置，制动力设置，紧急制动。

本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，各按钮指示灯、司机操纵手柄通过模拟量信号采集处理单元与工控计算机主机连接，所述模拟量信号采集处理单元收集各手柄、扳键开关组、脚踏开关组、按钮组各器件的信号，经过处理后由硬件信息采集板，通过232串口与工控主机进行数据交换；并根据操纵台手柄和扳键开关、按键开关的位置，给动车组模拟驾驶系统提供牵引位、制动位、零位、向前位、向后位、按钮状态信息，将手柄、按钮开关的状态实时上传给工控主机。

实施例3

本实施例的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，和实施例1及实施例2的不同之处在于：所述司机操纵手柄与实际的手柄保持一致，14个档位，2K电位器输出；通过操作司机操纵手柄，在K1～K4实现牵引运行过程中牵引级位的增减（级位模式）或目标速度的增减（速度模式），其中C位为保持位；操纵台按钮开关模块布局与实际车型的司机操纵台上保持一致；DMI 显示器外观尺寸、显示区域划分和按键布局和车上实际全部一致；所述脚踏开关组，包括警惕开关、鸣笛开关，警惕脚踏开关组，起到司机警惕的作用；系统采用牵引计算方法计算当前速度，实时显示在人机交互DMI界面。

本实用新型采用计算机虚拟仿真技术，以三维立体场景交互的方式，能对实际课程内容所需要的真实环境和设备进行全面的模拟。真实仿真模拟设备的各种控制模式，运行时根据学员的各种操纵动作和地面数据参数、列车运行参数，实时进行列车运行逻辑和系统控制逻辑的计算，并将可能导致非正常的逻辑和运行结果进行输出，同时将这些结果在 DMI、仪表、指示灯、以及三维视景服务器上同步协调反映，所反映情景与真实操作相一致。

在这样的环境下，使得司机如入真实的环境，通过使用计算机中设计的相应系统，实现对驾驶室司机常用设备的操作，真正实现了对司机开展实训课程教育的意义。

实施例4

如图1所示，本实施例的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，采用与真实动车组外观和布局一致的操纵台，由工控计算机、三维图形处理部分、司机操纵台、司机室开关柜组成。三维图形处理部分由显示屏、三维视景渲染服务器主机组成；司机操纵台包括操纵台按钮开关模块以及模拟CIR电台操作终端、模拟左右网络显示屏HMI、模拟左右DMI显示屏、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块和EOAS系统仿真模块组成；司机室开关柜由开关量信号采集处理单元、转换开关盘、司机室配电盘及其他柜体部分组成。

工业控制计算机主机模块，由工业控制计算机主板、中央处理器、内存、工业固态硬盘、显卡组成工业控制计算机系统，执行系统软件，控制列车工况信息，通过串口接收硬件板卡的数据，控制列车状态。工控计算机主机采用扩展显示分别与CIR电台操作终端，模拟左、右HMI网络显示屏，模拟左、右DMI显示屏通讯连接。

工控计算机主机提供ATP 软件运行的硬件平台，控制列车工况信息，如速度、管压，向仪表模块输出相关数据，接收硬件板卡的数据，控制列车状态。

三维视景渲染模块，包括三维视景显示屏和三维实景渲染处理服务器，主要是模拟列车驾驶员可视场景，包括车站场景、区间场景；直观模拟列车运行状态。视景模块中包含列车双向运行时司机视域范围的所有景物和列车运行声音。

工控计算机主机与三维视景渲染服务器通过局域网互联，三维视景渲染服务器与显示屏通讯连接。三维视景大屏幕采用65寸显示屏或其他规格尺寸以及投影仪、LED拼接屏等形式，能够与模拟驾驶实训台动态关联。三维视景显示屏显示信息：包括线路信息、车辆信息和错误提示信息。三维视景显示屏还原各种线路场景、车站、显示机车运行情况，并可通过多媒体培训教室进行各种行车操作的培训和演练，以及理论知识的培训和考核。

三维视景渲染服务器模块提供更加乐趣、更加有代入感的驾驶实训平台，其线路方针按照真实数据制作，逼真度得到进一步提升，激发学生学习兴趣，提高学习效率。

司机操纵台包括操纵台按钮开关模块以及模拟CIR电台、模拟左右网络显示屏HMI、模拟左右DMI显示屏、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块以及EOAS系统仿真模块。

司机操纵台模块，模拟动车组列车驾驶操作台，模拟的硬件驾驶台和现实中的动车组驾驶台的比例是1:1。每个功能按键、旋转按钮、操作杆等的功能与现实中的功能都一一对应。基本的操作有：主断路器开、断，升、降弓，最大速度设置，牵引力设置，制动力设置，紧急制动。

按钮开关模块包括牵引制动手柄、速度设定手柄、扳键开关组、脚踏开关组、按钮组组成。模拟机车上的设备操作方式和操作功能。

所述司机操纵手柄和真机手柄一致，14个档位，2K电位器输出。通过操作司机操纵手柄，在K1～K4实现牵引运行过程中牵引级位的增减（级位模式）或目标速度的增减（速度模式），其中C位为保持位。系统采用牵引计算方法计算当前速度，实时显示在人机交互DMI界面。

脚踏开关组，包括警惕开关、鸣笛开关，警惕脚踏开关组，起到司机警惕的作用。

各按钮指示灯、司机操纵手柄通过模拟量信号采集处理单元与工控计算机主机连接。根据操作台手柄和扳键开关、按键开关的位置，给动车组模拟驾驶系统提供牵引位、制动位、零位、向前位、向后位、按钮等状态信息，将手柄、按钮开关等的状态实时上传给工控主机。

所述模拟量信号采集处理单元，负责将各手柄、扳键开关组、按钮组等器件的信号收集。信息经过处理后，由硬件信息采集板，通过RS232串口与工控主机进行数据交换。模拟量信号采集处理单元输送模拟量信号到仪表组合模块，结果实时显示在仪表盘。

所述车载CIR电台由主机、操作显示终端、送/受话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元等构成。主要通过CIR电台实现车次号、区段号注册、实现列车进路预告的接收，实现接收调度台进站电话命令。CIR电台起着调度通信、车-地联控、GPS线路自动定位、无线调度命令传送等重要作用。模拟 CIR 电台操作终端包括CIR按键板、CIR按键控制板及CIR显示屏，所述模拟 CIR 电台操作终端通过DP转DVI接口与工控计算机主机通信连接，模拟行车过程中与车站调度联络功能。

所述模拟左、右DMI显示屏通过DVI接口与工控主机相连，由工控主机负责DMI屏的显示及操作；按键显示控制板负责采集DMI面膜按键的按下状态，以此监控用户对DMI的按键操作；面膜信息采集板通过DVI接口与工控主机进行数据交换。

DMI模拟仿真是借助信息技术和计算机网络技术而生成的一种模拟环境，融合了计算机多媒体技术、人机接口技术、数字图像处理等多种先进技术。在模拟环境下，学员可以与DMI进行交互作用，获得如同真实设备的操作感受与体验。模拟仿真功能模块，对其区域划分、区域描述以及各个小区域显示，做了交互式体验。

HMI信息显示屏通过DVI接口、USB接口与工控主机相连，由工控主机负责主控屏幕的显示及操作。虚拟方式模拟仿真动车组网络控制系统人机交互DMI，主要包括行驶状态显示、制动信息显示(空气制动控制电空转换阀的电流、制动缸压力/总风管压力开关) 车门状态信息的显示,远程故障切除等功能，并能够实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据。学员通过触摸显示器，来实现控制指令的传送，了解车辆的实时运行状态。

仪表组合模块，包括双针压力表、BP压力表、控制电压表、模拟量输出板组成。双针压力表、BP压力表、控制电压表均采用电驱动，输入信号0-5V。

所述EOAS系统仿真模块包括：前置摄像头、拾音器、数据采集端口、数据转储装置、EOAS卡等；EOAS系统仿真模块的前置摄像头、拾音器通过网线/USB接口方式与工控计算机连接；数据采集端口供下载音视频数据使用；数据转储装置可以下载行车数据；EOAS卡可以转储行车数据。

司机室开关柜由开关量信号采集处理单元、转换开关盘、司机室配电盘及其他柜体部分组成，各转换开关、司机室配电盘、灭火器及其他柜体放置位置均与真车相同，且采用1:1的比例，高度仿真模拟。所述转换开关盘分为转换开关盘1、转换开关盘2，转换开关盘1包括蓄电池、列车无线控制、ATP显示屏切换等，转换开关盘2包括紧急制动UB环路旁路、火灾报警环路旁路、乘客紧急制动环路旁路、紧急断电环路旁路等。司机室配电盘分为司机室配电盘1、司机室配电盘2和司机室配电盘3，司机室配电盘1包括24V电源装置、按钮指示灯、刮雨器控制电源、司机室灯等；司机室配电盘2包括主控开关、制动控制、网络显示控制、里程记录装置、联锁控制等；司机室配电盘3包括地震预警隔离、紧急牵引模式、受电弓选择等。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

本实用新型标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，与真实动车组外观和布局一致的操纵台，采用虚拟仿真技术、多媒体技术、三维建模技术等开发标准动车组全功能模拟驾驶仿真系统，能够模拟单项设备操作功能、动车组驾驶功能、故障识别与处理功能、非正常条件下行车功能，能全面、真实地模拟动车组在各种运行环境与工况下的运行状况、动力性能、操纵特性、牵引/制动特性以及其它特性。

Claims (6)

1.一种标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，其特征在于：采用与真实动车组外观和布局一致的操纵台，由中央处理单元、三维图形处理部分、司机操纵台、司机室开关柜组成标准动车组司机模拟实训系统，其中三维图形处理部分由显示屏、三维视景渲染服务器主机组成；司机操纵台包括按钮开关模块、模拟量信号采集处理单元、仪表组合模块、模拟CIR电台操作终端、模拟左、右网络显示屏HMI、模拟左、右DMI显示屏、ATP模拟操控板以及EOAS系统仿真模块；司机室开关柜包括开关量信号采集处理单元、转换开关盘、司机室配电盘；所述中央处理单元与三维视景渲染服务器主机交互通讯连接，所述三维视景渲染服务器主机输出信号连接显示屏；所述模拟量信号采集处理单元与中央处理单元连接，所述模拟量信号采集处理单元连接司机操纵台按钮开关模块以及仪表组合模块；所述中央处理单元扩展显示分别与CIR 电台操作终端，模拟左、右网络显示屏HMI，模拟左、右DMI显示屏连接；司机室开关柜的开关量信号采集处理单元以及EOAS系统仿真模块分别与中央处理单元连接。

2.根据权利要求1所述的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，其特征在于：司机操纵台模拟动车组列车驾驶操作台，模拟的硬件驾驶台和现实中的动车组驾驶台的比例是1:1，每个功能按键、旋转按钮、司机操纵手柄的功能与形状和实际一致，基本的操作按键包括：主断路器开、断，升、降弓，最大速度设置，牵引力设置，制动力设置，紧急制动。

3.根据权利要求2所述的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，其特征在于：所述旋转按钮、司机操纵手柄通过模拟量信号采集处理单元与中央处理单元连接，所述模拟量信号采集处理单元收集各手柄、扳键开关组、脚踏开关组、按钮组各器件的信号，经过处理后通过RS232串口与中央处理单元进行数据交换；并根据司机操纵手柄和扳键开关、按键开关的位置，给动车组模拟驾驶系统提供牵引位、制动位、零位、向前位、向后位、按钮状态信息，将手柄、按钮开关的状态实时上传给中央处理单元。

4.根据权利要求3所述的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，其特征在于：所述司机操纵手柄与实际动车组上的司机操纵手柄保持一致，14个档位，2K电位器输出；司机通过操作操纵手柄，在K1～K4实现牵引运行过程中牵引级位的增减或目标速度的增减，其中C位为保持位；操纵台按钮开关布局与实际车型的司机操纵台上保持一致；DMI 显示器外观尺寸、显示区域划分和按键布局和真车上实际全部一致；所述脚踏开关组，包括警惕开关、鸣笛开关，警惕脚踏开关组，起到司机警惕的作用；系统依据列车牵引计算规程、动车组实际参数计算当前速度，实时显示在人机交互DMI界面。

5.根据权利要求1～4任一项所述的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，其特征在于：所述仪表组合模块，包括双针压力表、BP压力表、控制电压表、模拟量输出板组成；双针压力表、BP压力表、控制电压表均采用电驱动，输入信号0-5V；模拟量信号采集处理单元通过总线连接仪表组合模块。

6.根据权利要求1～4任一项所述的标准动车组司机驾驶培训模拟实训平台，其特征在于：所述模拟 CIR 电台操作终端包括CIR按键板、CIR按键控制板及CIR显示屏，所述模拟CIR 电台操作终端通过DP转DVI接口与中央处理单元通信连接，模拟行车过程中与车站调度联络功能；所述模拟左、右网络显示屏HMI，模拟左、右DMI显示屏通过DVI接口与工控计算机主机相连，各包括按键面膜、通用按键控制板以及显示屏，按键面膜信息采集板通过DVI接口与中央处理单元进行数据交换，通用按键显示控制板负责采集DMI面膜按键的按下状态。

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