CN210395193U - 一种用于特殊路段的公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于特殊路段的公路护栏,包括埋设在护栏端头的立柱A，埋设在正常路段的立柱B，和通过紧固件固定在特殊路段路面的立柱C；所述立柱C的底部固定连接底座，所述的底座通过紧固件与路面固定连接；所述的立柱A、立柱B和立柱C的顶部通过梁板固定连接为一体。本实用新型可以在不同状态的路段采用不同的护栏立柱；尤其是立柱C的设置，可以通过紧固件将其固定与路面上，无需进行埋设；即使在无土路肩的路段也依然可以进行防护栏的实施，且施工方便，不需要增加防护栏的施工周期；节省了无土路肩路段的施工成本。

Description

一种用于特殊路段的公路护栏

技术领域

本实用新型涉及道路防护工程领域，具体涉及一种用于特殊路段的公路护栏。

背景技术

2014年11月，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于实施公路生命安全防护工程的意见》，决定在全国实施公路安全生命防护工程。在国家颁布的指南中，明确强调对桥头存在容易造成事故地设置护栏进行防护，同时桥头护栏与桥梁护栏需进行有效连接。

根据调查发现，部分临河、临塘、高填路段和一些已建桥梁端头、明涵处等路段均没有防护栏，存在很大安全隐患，需要进行安全防护。但由于部分道路路侧条件受限，其本身并未设置土路肩；其中，有些路段可以培植土路肩，但是由于培土工程量较大，增加了防护工程量，造成人力资源和物力资源的过于消耗，造成一定的资源浪费；再者，有些路段无法培育土路肩，造成依据《公路交通安全设施设计细则》设置的波形梁护栏无法实施，安全隐患无法消除，交通安全形势十分严峻。

发明内容

针对上述的技术问题，本技术方案提供了一种用于特殊路段的公路护栏,能有效的解决上述问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于特殊路段的公路护栏, 包括埋设在护栏端头的立柱A，埋设在正常路段的立柱B，和通过紧固件固定在特殊路段路面的立柱C；所述的立柱A、立柱B和立柱C的顶部通过梁板固定连接为一体；所述立柱C的底部固定连接有底座，所述底座的底面与路面紧密贴合，并通过紧固件将其固定于路面。

进一步的，所述立柱C为圆柱形，立柱C的底面与底座的顶面固定连接；立柱C的侧面与底座的顶面之间固定连接有肋板。

进一步的，所述肋板呈直角三角形状，其两条直角边分别固定在立柱C的侧面与底座的顶面上。

进一步的，所述底座中部的紧固件采用的是化学锚栓，所述的化学锚栓贯穿底座后打入地底。

进一步的，所述化学锚栓打入地底的深度至少15厘米。

进一步的，所述的立柱A的底部固定连接有基座，所述的基座埋设在地底下。

进一步的，所述的基座包括设置在最前端的立柱A底部的基座一和设置在前中端的立柱A底部的基座二。

进一步的，所述基座一的体积大于基座二的体积。

进一步的，所述梁板通过托架和紧固件与立柱A、立柱B和立柱C的顶部固定连接，所述的梁板在与紧固件接触的位置设置有贯穿的通孔。

进一步的，所述梁板通过紧固件与立柱A、立柱B和立柱C的顶部固定连接，所述的梁板在与紧固件接触的位置设置有贯穿的通孔。

进一步的，所述的通孔为腰形调节孔。

进一步的，所述的紧固件与梁板、托架和立柱之间设置有弹性垫片。

有益效果

本实用新型提出的一种用于特殊路段的公路护栏,与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

（1）立柱A、立柱B和立柱C的设置，可以在不同状态的路段采用不同的护栏立柱；尤其是立柱C的设置，可以通过紧固件将其固定与路面上，无需进行埋设；即使在无土路肩的路段也依然可以进行防护栏的实施，且施工方便，不需要增加防护栏的施工周期；节省了无土路肩路段的施工成本。

（2）肋板的设置，增加了立柱与底板的接触面积，使得立柱与底板之间能更加的牢固，增加了立柱C的稳定性。化学锚栓的设计，能将立柱C稳定的固定在路面上。

（3）立柱A和立柱B的设置，增加防护栏整体的稳固性。另外，基础一大于基础二的设置，使得最前端的立柱A稳定性和抗压力大于前中部的立柱A的抗压力；立柱A还能设置在坡道路段，增加护栏的抗压力。

（4）腰形调节孔的设置，使得护栏在热障冷缩的影响下，连接处的梁板可以前后活动。在保证连接强度的前提下，满足了梁板对自身的保护。

（5）弹性垫片的设置，增加了紧固件与梁板之间的稳固性。

附图说明

图1 是本实用新型的整体结构示意框图。

图2 是本实用新型中梁板的立面示意图。

图3 是本实用新型中梁板的侧面示意图。

图4 是本实用新型中立柱A的整体结构示意图。

图5 是本实用新型中立柱A的基础的整体结构示意图。

图6是本实用新型中立柱B的整体结构示意图。

图7是本实用新型中立柱C的整体结构示意图。

图8是本实用新型中立柱C的俯视图。

附图中的标识：1-立柱A、11-基础一、12-基础二、2-立柱B、3-立柱C、31-底座、32-肋板、33-化学锚栓、4-梁板、41-腰形调节孔、42-托架、5-护栏端头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种用于特殊路段的公路护栏, 包括埋设在护栏端头5的立柱A1，埋设在正常路段的立柱B2，和通过紧固件固定在特殊路段路面的立柱C3；立柱A1、立柱B2和立柱C3的顶部通过梁板4固定连接为一体；所述梁板4通过托架42和紧固件与立柱A1、立柱B2和立柱C3的顶部固定连接，（在本实施例中，此处的紧固件采用的是螺栓）在梁板4上，其与紧固件接触的位置设置有贯穿的通孔。便于梁板4的热胀冷缩，该通孔设置为腰形调节孔41。紧固件与梁板4、托架42和立柱A1、立柱B2、立柱C3之间设置有弹性垫片。

立柱A1的底部固定连接有基座，所述的基座埋设在地底下。所述的立柱A1是常规的立柱，其包括立柱和立柱底部的基座；立柱的底部固定在基座的中部，所述的基座埋设在地底下。所述的基座包括设置在最前端的立柱A底部的基座一和设置在前中端的立柱A底部的基座二；基座一的体积大于基座二的体积；立柱A1的基座一11与立柱A1的基座二12宽度和长度相同；基座一11的高度大于基座二12的高度。在本实施例中，架设在最前端的立柱A1架设在基础一11上，其后侧紧跟有4个架设在基座二12上的立柱A1。

所述的立柱B2采用的是常规的立柱，立柱B2通过压力机将其底部压入地底；立柱B2底部压入地底的深度不小于1.4米。

立柱C3的底部固定连接有底座31，所述底座31的底面与路面紧密贴合，并通过紧固件将其固定于路面。立柱C3为圆柱形，立柱C3的底面与底座31的顶面焊接固定或一体化固定连接；立柱C3的侧面与底座31的顶面之间焊接固定或一体化连接有肋板32。肋板32呈直角三角形状，其两条直角边分别固定在立柱C3的侧面与底座31的顶面上。在本实施例中，所述肋板32设置有4个，肋板32之间的夹角为90度。

在底座的中部，其紧固件采用的是4根化学锚栓33，四根化学锚栓33分别固定在底座31的四角处；化学锚栓33贯穿底座31后打入地底。在本实施例中化学锚栓33打入地底的深度为至少15厘米。为确保立柱C3能稳固在路面上。

Claims (10)

1.一种用于特殊路段的公路护栏, 包括埋设在护栏端头（5）的立柱A（1），埋设在正常路段的立柱B（2），和通过紧固件固定在特殊路段路面的立柱C（3）；所述的立柱A（1）、立柱B（2）和立柱C（3）的顶部通过梁板（4）固定连接为一体；所述立柱C（3）的底部固定连接有底座（31），所述底座（31）的底面与路面紧密贴合，并通过紧固件将其固定于路面。

2.根据权利要求1所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述立柱C（3）为圆柱形，立柱C（3）的底面与底座（31）的顶面固定连接；立柱C（3）的侧面与底座（31）的顶面之间固定连接有肋板（32）。

3.根据权利要求2所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述肋板（32）呈直角三角形状，其两条直角边分别固定在立柱C（3）的侧面与底座（31）的顶面上。

4.根据权利要求1所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述底座（31）中部的紧固件采用的是化学锚栓（33），所述的化学锚栓（33）贯穿底座（31）后打入地底。

5.根据权利要求4所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述化学锚栓（33）打入地底的深度至少15厘米。

6.根据权利要求1所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述的立柱A（1）的底部固定连接有基座，所述的基座埋设在地底下。

7.根据权利要求6所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述的基座包括设置在最前端的立柱A（1）底部的基座一（11）和设置在前中端的立柱A（1）底部的基座二（12）。

8.根据权利要求6所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述基座一（11）的体积大于基座二（12）的体积。

9.根据权利要求1所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述梁板（4）通过托架（42）和紧固件与立柱A（1）、立柱B（2）和立柱C（3）的顶部固定连接，所述的梁板（4）在与紧固件接触的位置设置有贯穿的通孔。

10.根据权利要求9所述的一种用于特殊路段的公路护栏,其特征在于：所述的通孔为腰形调节孔（41）。

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