CN210390746U - 一种汽车发动机悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车发动机悬置支架，针对现有的悬置支架在安装在汽车发动机上时，通常是多个螺栓进行连接的，汽车内部操作空间狭小，导致悬置支架的安装拆卸十分不便的缺点，而提出如下方案，其包括悬置支架和发动机本体，所述悬置支架的顶侧沿竖直方向开设有插孔，发动机本体的底侧固定安装有插杆，悬置支架的底侧固定安装有固定块，固定块的顶侧开设有插槽。本实用新型结构简单，悬置支架与发动机本体通过插杆固定，调节机构能够便捷的实现紧固板收纳至安装槽内后与紧固槽完全错位，即可直接将悬置支架从发动机本体上取下，在汽车内部狭小的空间内仍可便捷的拆装，使用方便。

Description

一种汽车发动机悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置支架。

背景技术

汽车发动机和悬置总成通过悬置支架相连接，发动机工作时的震动通过悬置支架和悬置总成来平衡，发动机是实现汽车行驶的核心结构，而发动机悬置系统是将动力总成安装在车身上的弹性连接系统，其结构强度是汽车安全性的重要部分，同时也影响着汽车的舒适性，对发动机悬置支架的要求也越来越高。

公开号为CN208180756U的专利公开了一种汽车发动机悬置支架，包括呈一体式结构的本体，本体包括用于与悬置总成相连的第一连接部和用于与电动机相连的第二连接部，第一连接部的外端的端部处具有若干个第一固定孔，第二连接部的外端的端部处具有呈弧形的安装口，但是现有技术中悬置支架在安装在汽车发动机上时，通常是多个螺栓进行连接的，汽车内部操作空间狭小，导致悬置支架的安装拆卸十分不便，因此不能满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在悬置支架在安装在汽车发动机上时，通常是多个螺栓进行连接的，汽车内部操作空间狭小，导致悬置支架的安装拆卸十分不便的缺点，而提出的一种汽车发动机悬置支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机悬置支架，包括悬置支架和发动机本体，所述悬置支架的顶侧沿竖直方向开设有插孔，发动机本体的底侧固定安装有插杆，悬置支架的底侧固定安装有固定块，固定块的顶侧开设有插槽，插杆的底端贯穿插孔并延伸至插槽内，插杆的一侧开设有位于插槽内的紧固槽，插槽靠近紧固槽的一侧内壁上开设有安装槽，安装槽内活动安装有安装板，安装板靠近紧固槽的一侧活动安装有紧固板，紧固板的一侧延伸至紧固槽内，紧固板的底侧与紧固槽的底侧内壁相接触，紧固板的一侧开设有推拉槽，安装板靠近插杆的一侧设有固定安装在安装槽顶侧内壁上的固定杆，固定杆的底端固定安装有推拉轴，推拉轴的一端延伸至推拉槽内，固定块上设有调节机构，悬置支架与发动机本体安装时，插杆贯穿插孔并延伸至插槽内，且插杆被紧固板所固定，进而固定了悬置支架与发动机本体。

优选的，所述调节机构包括开设在安装槽远离插杆的一侧内壁上的椭圆孔，椭圆孔内活动安装有调节杆，调节杆的两端均延伸至椭圆孔外，调节杆靠近插杆的一端转动安装在安装板远离插杆的一侧上，调节机构能够便捷的实现紧固板收纳至安装槽内后与紧固槽完全错位，即可直接将悬置支架从发动机本体上取下。

优选的，所述椭圆孔的顶侧和底侧内壁上均开设有多个卡槽，调节杆的顶侧和底侧均固定安装有位于椭圆孔内的旋转块，两个旋转块相互远离的一侧分别延伸至位于同一垂直面上的两个卡槽内，实现对调节杆的固定，进而固定了紧固板与插杆。

优选的，所述安装板远离插杆的一侧开设有转动槽，调节杆的一端转动安装在转动槽内，调节杆的另一端固定安装有旋钮，调节杆转动不影响安装板的移动，调节方便。

优选的，所述安装板靠近插杆的一侧开设有移动槽，紧固板的一侧滑动安装在移动槽内，对紧固板限位，使其稳定上下移动。

优选的，所述安装槽的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽，两个限位槽内均滑动安装有限位块，两个限位块相互远离的一侧分别固定安装在安装板的顶侧和底侧上，对安装板限位。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

悬置支架与发动机本体安装时，插杆贯穿插孔并延伸至插槽内，且插杆被紧固板所固定，进而固定了悬置支架与发动机本体；

拆分时，先转动旋钮，带动调节杆及旋转块转动，两个旋转块均转动至椭圆孔内后，再向左拉动旋钮，实现了紧固板向左移动的同时向上移动，紧固板与紧固槽底侧内壁脱离，即可直接将悬置支架从发动机本体上取下；

本实用新型结构简单，悬置支架与发动机本体通过插杆固定，调节机构能够便捷的实现紧固板收纳至安装槽内后与紧固槽完全错位，即可直接将悬置支架从发动机本体上取下，在汽车内部狭小的空间内仍可便捷的拆装，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机悬置支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机悬置支架图1中A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机悬置支架中紧固板与固定杆连接的结构示意图。

图中：1悬置支架、2发动机本体、3固定块、4插孔、5插槽、6插杆、7安装槽、8安装板、9移动槽、10紧固板、11紧固槽、12推拉槽、13固定杆、14椭圆孔、15调节杆、16转动槽、17旋转块、18卡槽、19旋钮、20限位槽、21推拉轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-3，一种汽车发动机悬置支架，包括悬置支架1和发动机本体2，悬置支架1的顶侧沿竖直方向开设有插孔4，发动机本体2的底侧固定安装有插杆6，悬置支架1的底侧固定安装有固定块3，固定块3的顶侧开设有插槽5，插杆6的底端贯穿插孔4并延伸至插槽5内，插杆6的一侧开设有位于插槽5内的紧固槽11，插槽5靠近紧固槽11的一侧内壁上开设有安装槽7，安装槽7内活动安装有安装板8，安装板8靠近紧固槽11的一侧活动安装有紧固板10，紧固板10的一侧延伸至紧固槽11内，紧固板10的底侧与紧固槽11的底侧内壁相接触，紧固板10的一侧开设有推拉槽12，安装板8靠近插杆6的一侧设有固定安装在安装槽7顶侧内壁上的固定杆13，固定杆13的底端固定安装有推拉轴21，推拉轴21的一端延伸至推拉槽12内，固定块3上设有调节机构，悬置支架1与发动机本体2安装时，插杆6贯穿插孔4并延伸至插槽5内，且插杆6被紧固板10所固定，进而固定了悬置支架1与发动机本体2。

本实用新型中，调节机构包括开设在安装槽7远离插杆6的一侧内壁上的椭圆孔14，椭圆孔14内活动安装有调节杆15，调节杆15的两端均延伸至椭圆孔14外，调节杆15靠近插杆6的一端转动安装在安装板8远离插杆6的一侧上，调节机构能够便捷的实现紧固板10收纳至安装槽7内后与紧固槽11完全错位，即可直接将悬置支架1从发动机本体2上取下。

本实用新型中，椭圆孔14的顶侧和底侧内壁上均开设有多个卡槽18，调节杆15的顶侧和底侧均固定安装有位于椭圆孔14内的旋转块17，两个旋转块17相互远离的一侧分别延伸至位于同一垂直面上的两个卡槽18内，实现对调节杆15的固定，进而固定了紧固板10与插杆6。

本实用新型中，安装板8远离插杆6的一侧开设有转动槽16，调节杆15的一端转动安装在转动槽16内，调节杆15的另一端固定安装有旋钮19，调节杆15转动不影响安装板8的移动，调节方便。

本实用新型中，安装板8靠近插杆6的一侧开设有移动槽9，紧固板10的一侧滑动安装在移动槽9内，对紧固板10限位，使其稳定上下移动。

本实用新型中，安装槽7的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽20，两个限位槽20内均滑动安装有限位块，两个限位块相互远离的一侧分别固定安装在安装板8的顶侧和底侧上，对安装板8限位。

实施例二

参照图1-3，一种汽车发动机悬置支架，包括悬置支架1和发动机本体2，悬置支架1的顶侧沿竖直方向开设有插孔4，发动机本体2的底侧通过焊接方式固定安装有插杆6，悬置支架1的底侧通过焊接方式固定安装有固定块3，固定块3的顶侧开设有插槽5，插杆6的底端贯穿插孔4并延伸至插槽5内，插杆6的一侧开设有位于插槽5内的紧固槽11，插槽5靠近紧固槽11的一侧内壁上开设有安装槽7，安装槽7内活动安装有安装板8，安装板8靠近紧固槽11的一侧活动安装有紧固板10，紧固板10的一侧延伸至紧固槽11内，紧固板10的底侧与紧固槽11的底侧内壁相接触，紧固板10的一侧开设有推拉槽12，安装板8靠近插杆6的一侧设有通过焊接方式固定安装在安装槽7顶侧内壁上的固定杆13，固定杆13的底端通过焊接方式固定安装有推拉轴21，推拉轴21的一端延伸至推拉槽12内，固定块3上设有调节机构，悬置支架1与发动机本体2安装时，插杆6贯穿插孔4并延伸至插槽5内，且插杆6被紧固板10所固定，进而固定了悬置支架1与发动机本体2。

本实用新型中，调节机构包括开设在安装槽7远离插杆6的一侧内壁上的椭圆孔14，椭圆孔14内活动安装有调节杆15，调节杆15的两端均延伸至椭圆孔14外，调节杆15靠近插杆6的一端转动安装在安装板8远离插杆6的一侧上，调节机构能够便捷的实现紧固板10收纳至安装槽7内后与紧固槽11完全错位，即可直接将悬置支架1从发动机本体2上取下。

本实用新型中，椭圆孔14的顶侧和底侧内壁上均开设有多个卡槽18，调节杆15的顶侧和底侧均通过焊接方式固定安装有位于椭圆孔14内的旋转块17，两个旋转块17相互远离的一侧分别延伸至位于同一垂直面上的两个卡槽18内，实现对调节杆15的固定，进而固定了紧固板10与插杆6。

本实用新型中，安装板8远离插杆6的一侧开设有转动槽16，调节杆15的一端转动安装在转动槽16内，调节杆15的另一端通过焊接方式固定安装有旋钮19，调节杆15转动不影响安装板8的移动，调节方便。

本实用新型中，安装板8靠近插杆6的一侧开设有移动槽9，紧固板10的一侧滑动安装在移动槽9内，对紧固板10限位，使其稳定上下移动。

本实用新型中，安装槽7的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽20，两个限位槽20内均滑动安装有限位块，两个限位块相互远离的一侧分别通过焊接方式固定安装在安装板8的顶侧和底侧上，对安装板8限位。

本实用新型中，悬置支架1与发动机本体2安装时，插杆6贯穿插孔4并延伸至插槽5内，且插杆6被紧固板10所固定，进而固定了悬置支架1与发动机本体2，拆分时，先转动旋钮19，带动调节杆15及旋转块17转动，两个旋转块17均转动至椭圆孔14内后，再向左拉动旋钮19，调节杆15带动安装板8在安装槽7内向左滑动，安装板8带动紧固板10向左移动，紧固板10在向左收纳至安装槽7内的过程中，推拉轴21不断的推挤推拉槽12的内壁，使得紧固板10在移动槽9内向上滑动，从而实现了紧固板10向左移动的同时向上移动，紧固板10与紧固槽11底侧内壁脱离，紧固板10收纳至安装槽7内后与紧固槽11完全错位，最后再次转动旋钮19使得旋转块17卡入另一组卡槽18内，将调节杆15及紧固板10固定，即可直接将悬置支架1从发动机本体2上取下，反向操作即可安装，在汽车内部狭小的空间内仍可便捷的拆装，使用方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机悬置支架，包括悬置支架(1)和发动机本体(2)，其特征在于，所述悬置支架(1)的顶侧沿竖直方向开设有插孔(4)，发动机本体(2)的底侧固定安装有插杆(6)，悬置支架(1)的底侧固定安装有固定块(3)，固定块(3)的顶侧开设有插槽(5)，插杆(6)的底端贯穿插孔(4)并延伸至插槽(5)内，插杆(6)的一侧开设有位于插槽(5)内的紧固槽(11)，插槽(5)靠近紧固槽(11)的一侧内壁上开设有安装槽(7)，安装槽(7)内活动安装有安装板(8)，安装板(8)靠近紧固槽(11)的一侧活动安装有紧固板(10)，紧固板(10)的一侧延伸至紧固槽(11)内，紧固板(10)的底侧与紧固槽(11)的底侧内壁相接触，紧固板(10)的一侧开设有推拉槽(12)，安装板(8)靠近插杆(6)的一侧设有固定安装在安装槽(7)顶侧内壁上的固定杆(13)，固定杆(13)的底端固定安装有推拉轴(21)，推拉轴(21)的一端延伸至推拉槽(12)内，固定块(3)上设有调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述调节机构包括开设在安装槽(7)远离插杆(6)的一侧内壁上的椭圆孔(14)，椭圆孔(14)内活动安装有调节杆(15)，调节杆(15)的两端均延伸至椭圆孔(14)外，调节杆(15)靠近插杆(6)的一端转动安装在安装板(8)远离插杆(6)的一侧上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述椭圆孔(14)的顶侧和底侧内壁上均开设有多个卡槽(18)，调节杆(15)的顶侧和底侧均固定安装有位于椭圆孔(14)内的旋转块(17)，两个旋转块(17)相互远离的一侧分别延伸至位于同一垂直面上的两个卡槽(18)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述安装板(8)远离插杆(6)的一侧开设有转动槽(16)，调节杆(15)的一端转动安装在转动槽(16)内，调节杆(15)的另一端固定安装有旋钮(19)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述安装板(8)靠近插杆(6)的一侧开设有移动槽(9)，紧固板(10)的一侧滑动安装在移动槽(9)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，所述安装槽(7)的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽(20)，两个限位槽(20)内均滑动安装有限位块，两个限位块相互远离的一侧分别固定安装在安装板(8)的顶侧和底侧上。

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