CN210390718U - 一种客车安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车安全门，包括车身，所述车身的顶部和底部均固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有电动推杆。本实用新型通过两个电动推杆分别带动下门板和上门板伸缩运动，下门板在上门板开启后打开，下门板在开启前推动复位杆，复位杆带动套管运动，套管带动垫板延伸至下门板的外部，第一弹簧带动卡块伸缩至复位孔的内腔，从而对套管进行固定，通过垫板与地面接触使得下门板更加稳固，人员在通过下门板下车时更加安全，抬动复位杆，复位杆和凸块对卡块进行挤压，然后拉动复位杆，复位杆带动套管复位，使得垫板复位，解决了现有的客车安全门在紧急状况下开启后不方便人员疏散的问题。

Description

一种客车安全门

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体为一种客车安全门。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型，单体客车的长度一般不超过12米，客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车，车厢的乘客门是按载客量设置的，小型的大客车一般只设一扇乘客门，且多采用外挂移门，中、大型公路客运汽车设1～2个乘客门或设一个乘客门和一个安全门，但是现有的客车安全门在紧急状况下开启后不方便人员疏散。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车安全门，具备方便疏散乘客的优点，解决了现有的客车安全门在紧急状况下开启后不方便人员疏散的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车安全门，包括车身，所述车身的顶部和底部均固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的左侧分别通过转轴活动连接有下门板和上门板，所述下门板表面的上端和下端均开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内腔固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定连接有卡块，所述下门板的表面活动连接有套管，所述套管的左侧固定连接有垫板，所述套管的顶部和底部均开设有复位孔，所述套管内腔的上端和下端均通过转轴活动连接有复位杆。

优选的，所述固定块和电动推杆的数量均为四个，且固定块和电动推杆呈对称分布。

优选的，所述套管内腔的顶部和底部均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离套管内壁的一侧与复位杆固定连接。

优选的，所述弹簧槽内腔的两侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔滑动连接有限位滑块，所述限位滑块远离限位滑槽内腔的一侧与卡块固定连接。

优选的，所述复位杆的一侧，且位于复位孔的内侧固定连接有凸块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过两个电动推杆分别带动下门板和上门板伸缩运动，下门板在上门板开启后打开，下门板在开启前推动复位杆，复位杆带动套管运动，套管带动垫板延伸至下门板的外部，第一弹簧带动卡块伸缩至复位孔的内腔，从而对套管进行固定，通过垫板与地面接触使得下门板更加稳固，人员在通过下门板下车时更加安全，抬动复位杆，复位杆和凸块对卡块进行挤压，然后拉动复位杆，复位杆带动套管复位，使得垫板复位，解决了现有的客车安全门在紧急状况下开启后不方便人员疏散的问题。

2、本实用新型通过设置限位滑槽和限位滑块，起到了对卡块限位的效果，通过设置复位杆和凸块，起到了对卡块挤压的效果，使得卡块缩回弹簧槽的内腔，便于套管复位。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上门板俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1、车身；2、固定块；3、电动推杆；4、下门板；5、上门板；6、弹簧槽；7、第一弹簧；8、卡块；9、套管；10、垫板；11、复位孔；12、复位杆；13、第二弹簧；14、限位滑槽；15、限位滑块；16、凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的车身1、固定块2、电动推杆3、下门板4、上门板5、弹簧槽6、第一弹簧7、卡块8、套管9、垫板10、复位孔11、复位杆12、第二弹簧13、限位滑槽14、限位滑块15和凸块16部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种客车安全门，包括车身1，车身1的顶部和底部均固定连接有固定块2，固定块2的一侧固定连接有电动推杆3，固定块2和电动推杆3的数量均为四个，且固定块2和电动推杆3呈对称分布，电动推杆3的左侧分别通过转轴活动连接有下门板4和上门板5，下门板4表面的上端和下端均开设有弹簧槽6，弹簧槽6的内腔固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的一侧固定连接有卡块8，弹簧槽6内腔的两侧均开设有限位滑槽14，限位滑槽14的内腔滑动连接有限位滑块15，限位滑块15远离限位滑槽14内腔的一侧与卡块8固定连接，下门板4的表面活动连接有套管9，套管9的左侧固定连接有垫板10，套管9的顶部和底部均开设有复位孔11，套管9内腔的上端和下端均通过转轴活动连接有复位杆12，套管9内腔的顶部和底部均固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13远离套管9内壁的一侧与复位杆12固定连接，复位杆12的一侧，且位于复位孔11的内侧固定连接有凸块16，通过两个电动推杆3分别带动下门板4和上门板5伸缩运动，下门板4在上门板5开启后打开，下门板4在开启前推动复位杆12，复位杆12带动套管9运动，套管9带动垫板10延伸至下门板4的外部，第一弹簧7带动卡块8伸缩至复位孔11的内腔，从而对套管9进行固定，通过垫板10与地面接触使得下门板4更加稳固，人员在通过下门板4下车时更加安全，抬动复位杆12，复位杆12和凸块16对卡块8进行挤压，然后拉动复位杆12，复位杆12带动套管9复位，使得垫板10复位，解决了现有的客车安全门在紧急状况下开启后不方便人员疏散的问题。

使用时，通过外设控制器启动上述电气元件，通过两个电动推杆3分别带动下门板4和上门板5伸缩运动，下门板4在上门板5开启后打开，下门板4在开启前推动复位杆12，复位杆12带动套管9运动，套管9带动垫板10延伸至下门板4的外部，第一弹簧7带动卡块8伸缩至复位孔11的内腔，从而对套管9进行固定，通过垫板10与地面接触使得下门板4更加稳固，人员在通过下门板4下车时更加安全，抬动复位杆12，复位杆12和凸块16对卡块8进行挤压，然后拉动复位杆12，复位杆12带动套管9复位，使得垫板10复位，解决了现有的客车安全门在紧急状况下开启后不方便人员疏散的问题。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种客车安全门，包括车身（1），其特征在于：所述车身（1）的顶部和底部均固定连接有固定块（2），所述固定块（2）的一侧固定连接有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的左侧分别通过转轴活动连接有下门板（4）和上门板（5），所述下门板（4）表面的上端和下端均开设有弹簧槽（6），所述弹簧槽（6）的内腔固定连接有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）的一侧固定连接有卡块（8），所述下门板（4）的表面活动连接有套管（9），所述套管（9）的左侧固定连接有垫板（10），所述套管（9）的顶部和底部均开设有复位孔（11），所述套管（9）内腔的上端和下端均通过转轴活动连接有复位杆（12）。

2.根据权利要求1所述的一种客车安全门，其特征在于：所述固定块（2）和电动推杆（3）的数量均为四个，且固定块（2）和电动推杆（3）呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种客车安全门，其特征在于：所述套管（9）内腔的顶部和底部均固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）远离套管（9）内壁的一侧与复位杆（12）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种客车安全门，其特征在于：所述弹簧槽（6）内腔的两侧均开设有限位滑槽（14），所述限位滑槽（14）的内腔滑动连接有限位滑块（15），所述限位滑块（15）远离限位滑槽（14）内腔的一侧与卡块（8）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种客车安全门，其特征在于：所述复位杆（12）的一侧，且位于复位孔（11）的内侧固定连接有凸块（16）。

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