CN210387134U - 一种压力机双层气缸进气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压力机双层气缸进气结构，包括底座、托架、下气缸、上气缸、活塞杆、活塞、顶冠，托架与底座固定，下气缸固定于托架的上表面，上气缸套设于下气缸的上部，两者内部互通构成密封腔室一，活塞置于下气缸内部，活塞杆自上气缸顶部依次穿设于上气缸、下气缸内部，活塞杆一端与上气缸的顶部连接，另一端与活塞连接，活塞底面与下气缸之间构成密封腔室二，顶冠与上气缸的顶部连接，下气缸的上部开设有进气口，活塞杆自底端沿轴向开设有长盲孔，活塞杆外周面上开设有通孔。本实用新型优点是：上气缸和下气缸共用下气缸的进气口，从而节省了一组上气缸进气口管道，使进气管道布置更加简便，节省了空间，使拆装更加方便快捷。

Description

一种压力机双层气缸进气结构

技术领域

本实用新型涉及一种进气结构，尤其是涉及一种压力机双层气缸进气结构。

背景技术

中大型机械压力机一般需要采用纯气式拉伸垫，这些机械压力机配备了拉伸垫后，就可以扩大压力机的使用范围。拉伸垫作用主要有两个方面：一方面是在拉深工序时把板料的边缘压紧，使工件在拉深过程中不至于出现皱纹；另一方面在滑块回程后，可从下模顶出工件，作退料用。

当有些滑块台面小的机械压力机需要配备较大顶出力的拉深垫时，安装空间就受到很大的限制。在满足顶出力要求和安装空间要求下就会将拉伸垫制作成双层式。双层式拉伸垫需要上下两个气缸同时进气以保证活塞同时上下运动。为了保证快速供气，传统的进气方式是将上气缸和下气缸的进气口通过三通管道接头连通起来。

但是，这种进气管道布置需要上气缸、下气缸与底座间都有足够的空间，若底座前后左右宽度方向没有空间，只能通过增加底座整体高度来留出上气缸进气管空间，这样极大的增加了机床生产成本和客户购买成本；同时这种进气管道布置需要工人定配焊接安装，操作难度较大。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种压力机双层气缸进气结构，使机构更加紧凑，拆装方便且进气效果更佳。

技术方案：一种压力机双层气缸进气结构，包括底座、托架、下气缸、上气缸、活塞杆、活塞、顶冠，所述托架与所述底座固定，所述下气缸固定于所述托架的上表面，所述上气缸套设于所述下气缸的上部，两者内部互通构成密封腔室一，所述活塞置于所述下气缸内部，所述活塞杆自所述上气缸顶部依次穿设于所述上气缸、所述下气缸内部，所述活塞杆一端与所述上气缸的顶部连接，另一端与所述活塞连接，所述活塞底面与所述下气缸之间构成密封腔室二，所述顶冠与所述上气缸的顶部连接，所述下气缸的上部开设有通气口，所述活塞杆自底端沿轴向开设有长盲孔，所述活塞杆外周面上开设有通孔，进气口设置于所述下气缸上并与所述密封腔室二连通。。

托架和下气缸为一个整体固定在底座上，是静止状态。顶冠、上气缸、活塞杆、活塞为一个整体，是可运动的。压缩空气通过进气口、长盲孔、通孔进入到密封腔室一以及密封腔室二，当密封腔室一和密封腔室二充满压缩空气后，根据力＝压强×面积的原理，活塞和上气缸受力，顶冠、上气缸、活塞杆、活塞就可以一起向上顶起，气垫呈顶起状态；当滑块重力压在顶冠上后，在重力作用下，顶冠、上气缸、活塞杆、活塞、就一起向下运动，迫使压缩空气则沿着活塞杆的长盲孔从密封腔室一和密封腔室二流出，并从下气缸进气口被排出，气垫呈落下状态。

本结构的上气缸和下气缸共用一个进气口即下气缸的进气口，从而节省了一组上气缸进气口管道，使进气管道布置更加简便，节省了空间，使拆装更加方便快捷；通过在活塞杆上设置通孔，连通密封腔室一，一方面可以保证压缩空气快速、均匀的进入或排出密封腔室一，另一方面可以保证上气缸和活塞的上下运动平稳性；下气缸上部设置连通大气的进气口，可以保证上气缸和活塞上下运动时有压力差，不被卡死，从而进一步提高了进气效果。

进一步的，本结构还包括压盖、第一密封圈、第二密封圈，所述第一密封圈置于所述上气缸与所述下气缸的接触面之间，所述第一密封圈嵌设于所述下气缸的外周面上，所述第二密封圈置于所述下气缸与所述活塞杆的接触面之间，所述第二密封圈嵌入所述下气缸的内圈，所述压盖在所述第二密封圈安装处与所述下气缸连接。

最佳的，所述第一密封圈、所述第二密封圈均为YX型密封圈。

进一步的，本结构还包括导向带、第三密封圈、第四密封圈，所述导向带、所述第三密封圈分别设置于所述下气缸与所述活塞的接触面之间并分别嵌设于所述活塞的外周面上，所述第四密封圈在所述托架与所述下气缸的连接面之间嵌设于所述托架的外周面上。

最佳的，所述第三密封圈为YX型密封圈，所述第四密封圈为O型圈。

活塞上装有YX型密封圈和导向带，使活塞和下气缸之间为软接触，上下运动更平稳。如果导向带出现严重磨损而影响运行，只需更换导向带即可，不需要重新制作活塞或下气缸，成本较低且拆换简单。YX型密封圈也保证了密封腔一的密封性、不漏气，从而保证了气垫工作的稳定性。

进一步的，本结构还包括第五密封圈、第六密封圈，所述第五密封圈在所述上气缸与所述活塞杆的连接面之间嵌设于所述上气缸的内圈上，所述第六密封圈在所述活塞与所述活塞杆的连接面之间嵌设于所述活塞的内圈上。

最佳的，所述第五密封圈、所述第六密封圈均为O型圈。

进一步的，所述通孔在所述活塞杆顶端的外周面上沿周向间隔均布有4～6个，所述通孔与所述长盲孔连通。

进一步的，所述通气口在所述下气缸上部的外周面上间隔开设有6～8个。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是：上气缸和下气缸共用下气缸的进气口，从而节省了一组上气缸进气口管道，使进气管道布置更加简便，节省了空间，使拆装更加方便快捷；此外，将下气缸固定，并使上气缸为可运动状，通过密封腔室一以及密封腔室二配合，实现气缸的快速进气以及气垫的顶起及下落，保证上气缸和活塞的上下运动平稳性。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图之一，此时，气垫呈下落状态；

图2为本实用新型剖视结构示意图之二，此时，气垫呈顶起状态；

图3为图1的放大视图Ⅱ；

图4为图1的放大视图Ⅲ；

图5为图1的放大视图Ⅶ；

图6为图1的放大视图Ⅷ。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

一种压力机双层气缸进气结构，如图1～6所示，包括底座1、托架2、下气缸3、上气缸4、活塞杆5、活塞6、顶冠7、压盖10、第一密封圈11、第二密封圈12、导向带13、第三密封圈14、第四密封圈15、第五密封圈16、第六密封圈17，第一密封圈11、第二密封圈12、第三密封圈14均为YX型密封圈，第四密封圈15、第五密封圈16、第六密封圈17均为O型圈。

托架2通过螺栓一与底座1固定，下气缸3通过螺栓二固定于托架2的上表面，下气缸3下部的内圈与托架2的外圈接触，第四密封圈15在托架2与下气缸3的接触面之间嵌设于托架2的外周面上，上气缸4套设于下气缸3的上部，两者内部互通构成密封腔室一8，上气缸4的内圈与下气缸3的外圈接触，两者的接触面之间设有第一密封圈11，第一密封圈11嵌设于下气缸3的外周面上，活塞6置于所述下气缸3内部，活塞杆5自上气缸4顶部依次穿设于上气缸4、下气缸3内部，第二密封圈12置于下气缸3与活塞杆5的接触面之间，第二密封圈12嵌入下气缸3的内圈，压盖10在第二密封圈12安装处与下气缸3连接，活塞杆5顶端通过上螺母18与上气缸4的顶部连接，底端通过下螺母18与活塞6连接，第五密封圈16在上气缸4与活塞杆5的连接面之间嵌设于上气缸4的内圈上，第六密封圈17在活塞6与活塞杆5的连接面之间嵌设于活塞6的内圈上，导向带13、第三密封圈14分别设置于下气缸3与活塞6的接触面之间并分别嵌设于活塞6的外周面上，活塞6底面与托架2之间具有间距，使活塞6与下气缸3之间构成密封腔室二9，顶冠7与上气缸4的顶部连接，下气缸3的上部开设有通气口31，通气口31在下气缸3上部的外周面上间隔开设有6～8个，活塞杆5自底端沿轴向开设有长盲孔51，活塞杆5外周面上开设有通孔52，通孔52在活塞杆5顶端的外周面上沿周向间隔均布有4～6个，通孔52与长盲孔51连通，进气口设置于下气缸3上并与密封腔室二9连通。

托架和下气缸为一个整体固定在底座上，是静止状态。顶冠、上气缸、活塞杆、活塞、上螺母和下螺母为一个整体，是可运动的。

如图2中箭头所示，压缩空气通过下气缸的进气口进入到密封腔室二，一部分压缩空气滞留于密封腔室二中，另一部分压缩空气沿活塞杆通过长盲孔以及通孔进入密封腔室一中，当密封腔室一和密封腔室二充满压缩空气后，根据力＝压强×面积的原理，活塞和上气缸受力，顶冠、上气缸、活塞杆、活塞、上螺母和下螺母就可以一起向上顶起，气垫呈顶起状态。

当滑块重力压在顶冠上后，在重力作用下，顶冠、上气缸、活塞杆、活塞、上螺母和下螺母就一起向下运动，迫使压缩空气沿着活塞杆通过长盲孔以及通孔流出密封腔室一和密封腔室二，并从下气缸进气口被排出，如图1中箭头所示，气垫呈落下状态。

本结构的上气缸和下气缸共用一个进气口即下气缸的进气口，从而节省了一组上气缸进气口管道，使进气管道布置更加简便，节省了空间，使拆装更加方便快捷；通过在活塞杆上设置通孔，连通密封腔室一，一方面可以保证压缩空气快速、均匀的进入或排出密封腔室一，另一方面可以保证上气缸和活塞的上下运动平稳性；下气缸上部设置连通大气的进气口，可以保证上气缸和活塞上下运动时有压力差，不被卡死，从而进一步提高了进气效果。

活塞上装有YX型密封圈和导向带，使活塞和下气缸之间为软接触，上下运动更平稳。如果导向带出现严重磨损而影响运行，只需更换导向带即可，不需要重新制作活塞或下气缸，成本较低且拆换简单。YX型密封圈也保证了密封腔一的密封性、不漏气，从而保证了气垫工作的稳定性。

活塞和活塞杆的固定以及上气缸和活塞杆的固定分别都是通过下螺母以及上螺母实现的，通过螺纹连接防松，并配打螺栓孔安装螺栓起双层防松保护，防止气垫工作时，上螺母或下螺母与活塞杆的螺纹出现松动现象。

Claims (9)

1.一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：包括底座(1)、托架(2)、下气缸(3)、上气缸(4)、活塞杆(5)、活塞(6)、顶冠(7)，所述托架(2)与所述底座(1)固定，所述下气缸(3)固定于所述托架(2)的上表面，所述上气缸(4)套设于所述下气缸(3)的上部，两者内部互通构成密封腔室一(8)，所述活塞(6)置于所述下气缸(3)内部，所述活塞杆(5)自所述上气缸(4)顶部依次穿设于所述上气缸(4)、所述下气缸(3)内部，所述活塞杆(5)一端与所述上气缸(4)的顶部连接，另一端与所述活塞(6)连接，所述活塞(6)底面与所述下气缸(3)之间构成密封腔室二(9)，所述顶冠(7)与所述上气缸(4)的顶部连接，所述下气缸(3)的上部开设有通气口(31)，所述活塞杆(5)自底端沿轴向开设有长盲孔(51)，所述活塞杆(5)外周面上开设有通孔(52)，进气口设置于所述下气缸(3)上并与所述密封腔室二(9)连通。

2.根据权利要求1所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：还包括压盖(10)、第一密封圈(11)、第二密封圈(12)，所述第一密封圈(11)置于所述上气缸(4)与所述下气缸(3)的接触面之间，所述第一密封圈(11)嵌设于所述下气缸(3)的外周面上，所述第二密封圈(12)置于所述下气缸(3)与所述活塞杆(5)的接触面之间，所述第二密封圈(12)嵌入所述下气缸(3)的内圈，所述压盖(10)在所述第二密封圈(12)安装处与所述下气缸(3)连接。

3.根据权利要求2所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：所述第一密封圈(11)、所述第二密封圈(12)均为YX型密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：还包括导向带(13)、第三密封圈(14)、第四密封圈(15)，所述导向带(13)、所述第三密封圈(14)分别设置于所述下气缸(3)与所述活塞(6)的接触面之间并分别嵌设于所述活塞(6)的外周面上，所述第四密封圈(15)在所述托架(2)与所述下气缸(3)的连接面之间嵌设于所述托架(2)的外周面上。

5.根据权利要求4所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：所述第三密封圈(14)为YX型密封圈，所述第四密封圈(15)为O型圈。

6.根据权利要求1所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：还包括第五密封圈(16)、第六密封圈(17)，所述第五密封圈(16)在所述上气缸(4)与所述活塞杆(5)的连接面之间嵌设于所述上气缸(4)的内圈上，所述第六密封圈(17)在所述活塞(6)与所述活塞杆(5)的连接面之间嵌设于所述活塞(6)的内圈上。

7.根据权利要求6所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：所述第五密封圈(16)、所述第六密封圈(17)均为O型圈。

8.根据权利要求1所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：所述通孔(52)在所述活塞杆(5)顶端的外周面上沿周向间隔均布有4～6个，所述通孔(52)与所述长盲孔(51)连通。

9.根据权利要求1所述的一种压力机双层气缸进气结构，其特征在于：所述通气口(31)在所述下气缸(3)上部的外周面上间隔开设有6～8个。

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