CN210368464U - 一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构，包括轨道路基和抬升装置，所述抬升装置预埋在所述轨道路基中，适于在所述轨道路基发生工后沉降时抬升所述轨道路基。本实用新型的具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构利用预埋的抬升装置来抬升轨道路基，有效的降低了轨道路基沉降治理的难度，而且工作效率高，保证高铁运营正常。

Description

一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构

技术领域

本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体而言，涉及一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构。

背景技术

随着中国轨道交通技术的不断提高，无砟轨道得到了非常广泛的应用，极大促进了我国高速铁路的快速发展。

目前，在实际工程中由于特殊工程地质、施工质量控制以及外部环境变化等因素影响，部分路基段的无砟轨道会出现路基不均匀沉降，特别是发生工后沉降，由于无砟轨道结构后期不易维修，导致高速铁路运营期间进行路基沉降治理极为困难。

由此可见，研发一种能有效解决上述问题的一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构是目前急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是无砟轨道结构在发生工后沉降时，由于无砟轨道结构后期不易维修，导致高速铁路运营期间进行路基沉降治理极为困难。

为解决上述问题，本实用新型提供一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构，包括轨道路基和抬升装置，所述抬升装置预埋在所述轨道路基中，适于在所述轨道路基发生工后沉降时抬升所述轨道路基。

这样，利用预埋的抬升装置来抬升轨道路基，有效的降低了轨道路基沉降治理的难度，而且工作效率高，保证高铁运营正常。

可选的，所述抬升装置包括第一抬升机构，所述轨道路基包括底座和位于所述底座下方的桩基础，所述第一抬升机构设置在所述底座与所述桩基础之间。

这样，通过第一抬升机构对底座进行抬升，在底座与桩基础之间的抬升间隙内放置预制垫层，以消除轨道路基的工后沉降。

可选的，所述底座下方的四角处均设置有所述桩基础。

这样，四个桩基础可以分摊底座以及安装于底座上方的路基结构的重量，从而提高了桩基础对底座以及安装于底座上方的路基结构的承载能力；而且在底座的四角处抬升底座，使得底座在抬升过程中较为平稳，不容易发生倾斜。

可选的，所述第一抬升机构包括第一千斤顶，所述第一千斤顶的一端与所述桩基础固定连接，另一端与所述底座活动连接。

这样，利用第一千斤顶来实现对底座的抬升，不仅承载能力好，而且结构紧凑，占用体积小，方便预埋。

可选的，所述第一抬升机构还包括第一顶板，所述第一顶板固定在所述底座上与所述第一千斤顶相对应的位置处。

这样，第一顶板的设置可以增强底座与第一千斤顶之间的连接强度，避免底座直接与第一千斤顶抵接时，底座上与第一千斤顶相对应的位置处因受压较大而发生凹陷。

可选的，所述第一抬升机构还包括第一底板，所述第一底板固定在所述桩基础上与所述第一千斤顶相对应的位置处。

这样，可以防止第一千斤顶因负重下陷或载荷偏移而使第一千斤顶倾斜或翻倒，保证第一千斤顶能够正常工作；而且增大了第一千斤顶下端的承压面积，从而提高了第一千斤顶与桩基础之间连接的平稳性，避免第一千斤顶发生陷落或滑动而引发事故。

可选的，所述第一抬升机构还包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端预埋在所述桩基础内，另一端与所述底座相配合，适于在抬升所述底座后提供辅助支撑力。

这样，可以将底座与桩基础固定起来，避免在放置预制垫层过程中，因底座与桩基础之间发生相对位移，而使得第一千斤顶偏离顶升方向，影响第一千斤顶的再次顶升。

可选的，所述第一螺纹杆设置有多个，并围绕所述第一千斤顶均匀分布。

这样，通过设置多个第一螺纹杆来固定底座，并在抬升底座时在底座的不同地方提供辅助支撑，以进一步提高底座固定时的稳定性

可选的，所述抬升装置还包括第二抬升机构，所述轨道路基还包括位于所述底座上方的轨道板，所述第二抬升机构设置在所述底座与所述轨道板之间。

这样，可以依据实际勘察的沉降量来作出采用的调整方式，以实现快速治理轨道路基的工后沉降，提高工作效率，满足高铁运营要求。

可选的，所述第二抬升机构包括第二千斤顶，所述第二千斤顶的一端与所述底座固定连接，另一端与所述轨道板活动连接。

这样，利用第二千斤顶来实现对轨道板的抬升，不仅承载能力好，而且结构紧凑，占用体积小，方便预埋。

可选的，所述第二抬升机构还包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆预埋在所述底座内，并与所述轨道板相配合，适于在抬升所述轨道板后提供辅助支撑力。

这样，可以将底座与轨道板固定起来，避免在放置预制垫层过程中，因底座与轨道板之间发生相对位移，而使得第二千斤顶偏离顶升方向，影响第二千斤顶的再次顶升。

附图说明

图1为本实用新型实施例中无砟轨道结构的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例中无砟轨道结构的前视图；

图5为图4中C处的局部放大图；

图6为本实用新型实施例中桩基础与底座之间的第二抬升机构的结构示意图。

附图标记说明：

1-轨道路基，11-桩基础，111-钢筋，12-底座，121-钢筋，13-混凝土层，14-轨道板，15-钢轨，2-抬升装置，21-第一抬升机构，211-第一千斤顶，212-第一顶板，213-第一底板，214-第一螺纹杆，22-第二抬升机构，221-第二千斤顶，222-第二顶板，223-第二底板，224-第二螺纹杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“高”、“低”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1至图3所示，本实施例提供一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构，包括轨道路基1和抬升装置2，抬升装置2预埋在轨道路基1中，适于在轨道路基1发生工后沉降时抬升轨道路基1。

抬升装置2预埋在轨道路基1中，也就是说抬升装置2包裹在轨道路基1内部，并且在顶升过程中都不伸出轨道路基1，即抬升装置2嵌入在轨道路基1内部，形成内嵌式抬升装置2。在无砟轨道施工时，对轨道路基1进行分层填筑并压实完工后，轨道路基1会出现一定的沉降，即工后沉降。根据勘察确定出抬升量后，启动抬升装置2，抬升装置2将轨道路基1抬升至指定高度后，在抬升的缝隙内放入提前制备好的预制垫层，预制垫层可以是沥青混凝土砂浆层，也可以是其它抗压材料，比如钢板等，以完成轨道路基1的沉降治理。

这样，利用预埋的抬升装置2来抬升轨道路基1，有效的降低了轨道路基1沉降治理的难度，而且工作效率高，保证高铁运营正常。

可选的，结合图1、图2、图4和图5所示，抬升装置2包括第一抬升机构21，轨道路基1包括底座12和位于底座12下方的桩基础11，第一抬升机构21设置在底座12与桩基础11之间。

轨道路基1在受压发生沉降时，桩基础11、底座12和第一抬升机构21都会下沉，通过启动第一抬升机构21，让第一抬升机构21将底座12向上顶起，使得底座12与桩基础11之间形成抬升间隙，然后在抬升间隙内放入预制垫层，如此已完成轨道路基1的沉降治理。

这样，通过第一抬升机构21对底座12进行抬升，在底座12与桩基础11之间的抬升间隙内放置预制垫层，以消除轨道路基1的工后沉降。

可选的，结合图1所示，底座12下方的四角处均设置有桩基础11。

底座12呈长方形板状结构，桩基础11呈柱状结构，在底座12下端面的四角处均设置一个桩基础11，且每一个桩基础11与底座12之间都设有第一抬升机构21，在抬升底座12时，四角处的第一抬升机构21同步抬升。

这样，四个桩基础11可以分摊底座12以及安装于底座12上方的路基结构的重量，从而提高了桩基础11对底座12以及安装于底座12上方的路基结构的承载能力；而且在底座12的四角处抬升底座12，使得底座12在抬升过程中较为平稳，不容易发生倾斜。

可选的，结合图2和图6所示，第一抬升机构21包括第一千斤顶211，第一千斤顶211的一端与桩基础11固定连接，另一端与底座12活动连接。

桩基础11和底座12在上下方向均具有两个端面，分别是位于上方向的上端面和位于下方向的下端面，而第一千斤顶211的下端固定在桩基础11的上端面，第一千斤顶211的上端在抬升时与底座12的下端面抵接，在预制垫层放置完毕后，第一千斤顶211下降，此时第一千斤顶211与底座12的下端面不接触，从而形成第一千斤顶211在上升和下降过程中与底座12的活动连接。

这样，利用第一千斤顶211来实现对底座12的抬升，不仅承载能力好，而且结构紧凑，占用体积小，方便预埋。

可选的，第一千斤顶211可以为气动式千斤顶，也可以为电动式千斤顶，还可以为液压式千斤顶。

本实施例中优选第一千斤顶211为液压式千斤顶，其结构紧凑，起升速度慢，工作平稳，还具有自锁作用，可以提高第一抬升机构21在抬升底座12过程中的平稳性和安全性。

可选的，结合图2和图6所示，第一抬升机构21还包括第一顶板212，第一顶板212固定在底座12上与第一千斤顶211相对应的位置处。

第一顶板212与底座12之间通过埋置钢筋并浇筑在一起，形成固定连接，且第一顶板212的面积大于第一千斤顶211的上端面的面积，在第一千斤顶211抬升底座12的过程中，第一千斤顶211的上端与第一顶板212抵接。

这样，第一顶板212的设置可以增强底座12与第一千斤顶211之间的连接强度，避免底座12直接与第一千斤顶211抵接时，底座12上与第一千斤顶211相对应的位置处因受压较大而发生凹陷。

可选的，结合图2和图6所示，第一抬升机构21还包括第一底板213，第一底板213固定在桩基础11上与第一千斤顶211相对应的位置处。

第一底板213与桩基础11之间通过埋置钢筋111并浇筑在一起，形成固定连接，第一千斤顶211的下端固定在第一底板213上，且第一底板213的面积大于第一千斤顶211的下端面的面积。

这样，可以防止第一千斤顶211因负重下陷或载荷偏移而使第一千斤顶211倾斜或翻倒，保证第一千斤顶211能够正常工作；而且增大了第一千斤顶211下端的承压面积，从而提高了第一千斤顶211与桩基础11之间连接的平稳性，避免第一千斤顶211发生陷落或滑动而引发事故。

可选的，结合图2和图6所示，第一抬升机构21还包括第一螺纹杆214，第一螺纹杆214的一端预埋在桩基础11内，另一端与底座12相配合，适于在抬升底座12后提供辅助支撑力。

第一螺纹杆214上设有外螺纹，底座12和桩基础11上均设有螺纹孔，螺纹孔内设有与外螺纹相适配的内螺纹。初始状态下，第一螺纹杆214的上端与底座12螺纹固定连接，第一螺纹杆214的下端预埋在桩基础11内，并与桩基础11螺纹固定连接。在抬升底座12之前，需解除第一螺纹杆214与底座12之间的螺纹固定连接，即让第一螺纹杆214朝与拧紧方向相反的方向转动下降，直至第一螺纹杆214脱离底座12上的螺纹孔，然后进行底座12的抬升操作；当底座12抬升至指定高度后，让第一螺纹杆214向拧紧方向旋转上升，直至旋转到与底座12上的螺纹孔内，与底座12再一次形成螺纹固定连接。

这样，可以将底座12与桩基础11固定起来，避免在放置预制垫层过程中，因底座12与桩基础11之间发生相对位移，而使得第一千斤顶211偏离顶升方向，影响第一千斤顶211的再次顶升。

可选的，结合图2所示，第一螺纹杆214设置有多个，并围绕第一千斤顶211均匀分布。

多个第一螺纹杆214可以围绕第一千斤顶211呈矩形分布，也可以呈圆形阵列分布，还可以是其他均匀分布结构，本实施例在此不作具体的限制和说明。

这样，通过设置多个第一螺纹杆214来固定底座12，并在抬升底座12时在底座12的不同地方提供辅助支撑，以进一步提高底座12固定时的稳定性。

可选的，结合图1、图3至图5所示，抬升装置2还包括第二抬升机构22，轨道路基1还包括位于底座12上方的轨道板14，第二抬升机构22设置在底座12与轨道板14之间。

轨道路基1在受压发生沉降时，桩基础11、底座12、轨道板14、第一抬升机构21、第二抬升机构22都会下沉。对于工后沉降量比较小的情况，可以仅调节桩基础11和底座12之间的第一抬升机构21；但对于工后沉降量比较大的情况，可以先调节桩基础11和底座12之间的第一抬升机构21，再微调底座12和轨道板14之间的第二抬升机构22。

这样，可以依据实际勘察的沉降量来作出采用的调整方式，以实现快速治理轨道路基1的工后沉降，提高工作效率，满足高铁运营要求。

可选的，底座12与轨道板14之间还设有混凝土层13，混凝土层13的四角处设有缺口，第二抬升机构22预埋在缺口内。

轨道路基1从上至下依次包括：钢轨15、轨道板14、混凝土层13、底座12、桩基础11；混凝土层13的四个侧面处设有隔离层，且混凝土层13和轨道板14均呈长方形板状结构，混凝土层13夹持在底座12与轨道板14之间，且在混凝土层13的四角处均设置有缺口，每一个缺口内都设有第二抬升机构22，在抬升轨道板14时，四个缺口处的第二抬升机构22同步抬升。

这样，在混凝土层13的四角处抬升轨道板14，使得轨道板14在抬升过程中较为平稳，不容易发生倾斜。

可选的，结合图3所示，第二抬升机构22包括第二千斤顶221，第二千斤顶221的一端与底座12固定连接，另一端与轨道板14活动连接。

轨道板14和底座12在上下方向均具有两个端面，分别是位于上方向的上端面和位于下方向的下端面，而第二千斤顶221的下端固定在底座12的上端面，第二千斤顶221的上端在抬升时与轨道板14的下端面抵接，在预制垫层放置完毕后，第二千斤顶221下降，此时第二千斤顶221与轨道板14的下端面不接触，从而形成第二千斤顶221在上升和下降过程中与轨道板14的活动连接。

这样，利用第二千斤顶221来实现对轨道板14的抬升，不仅承载能力好，而且结构紧凑，占用体积小，方便预埋。

可选的，结合图3所示，第二抬升机构22还包括第二顶板222，第二顶板222固定在轨道板14上与第二千斤顶221相对应的位置处。

第二顶板222与轨道板14之间通过埋置钢筋并浇筑在一起，形成固定连接，且第二顶板222的面积大于第二千斤顶221的上端面的面积，在第二千斤顶221抬升轨道板14的过程中，第二千斤顶221的上端与第二顶板222抵接。

这样，第二顶板222的设置可以增强轨道板14与第二千斤顶221之间的连接强度，避免轨道板14直接与第二千斤顶221抵接时，轨道板14上与第二千斤顶221相对应的位置处因受压较大而发生凹陷。

可选的，结合图3所示，第二抬升机构22还包括第二底板223，第二底板223固定在底座12上与第二千斤顶221相对应的位置处。

第二底板223与底座12之间通过埋置钢筋121并浇筑在一起，形成固定连接，第二千斤顶221的下端固定在第二底板223上，且第二底板223的面积大于第二千斤顶221的下端面的面积。

这样，可以防止第二千斤顶221因负重下陷或载荷偏移而使第二千斤顶221倾斜或翻倒，保证第二千斤顶221能够正常工作；而且增大了第二千斤顶221下端的承压面积，从而提高了第二千斤顶221与底座12之间连接的平稳性，避免第二千斤顶221发生陷落或滑动而引发事故。

可选的，结合图3所示，第二抬升机构22还包括第二螺纹杆224，所述第二螺纹杆224预埋在底座12内，并与轨道板14相配合，适于在抬升轨道板14后提供辅助支撑力。

第二螺纹杆224上设有外螺纹，底座12和轨道板14上均设有螺纹孔，螺纹孔内设有与外螺纹相适配的内螺纹。初始状态下，第二螺纹杆224的上端与轨道板14螺纹固定连接，第二螺纹杆224的下端预埋在底座12内，并与底座12螺纹固定连接。在抬升轨道板14之前，需解除第二螺纹杆224与轨道板14之间的螺纹固定连接，即让第二螺纹杆224朝与拧紧方向相反的方向转动下降，直至第二螺纹杆224脱离轨道板14上的螺纹孔，然后进行轨道板14的抬升操作；当轨道板14抬升至指定高度后，让第二螺纹杆224向拧紧方向旋转上升，直至旋转到与轨道板14上的螺纹孔内，与轨道板14再一次形成螺纹固定连接。

这样，可以将底座12与轨道板14固定起来，避免在放置预制垫层过程中，因底座12与轨道板14之间发生相对位移，而使得第二千斤顶221偏离顶升方向，影响第二千斤顶221的再次顶升。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种具有内嵌式抬升装置的无砟轨道结构，其特征在于，包括轨道路基(1)和抬升装置(2)，所述抬升装置(2)预埋在所述轨道路基(1)中，适于在所述轨道路基(1)发生工后沉降时抬升所述轨道路基(1)。

2.如权利要求1所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述抬升装置(2)包括第一抬升机构(21)，所述轨道路基(1)包括底座(12)和位于所述底座(12)下方的桩基础(11)，所述第一抬升机构(21)设置在所述底座(12)与所述桩基础(11)之间。

3.如权利要求2所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述底座(12)下方的四角处均设置有所述桩基础(11)。

4.如权利要求2或3所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述第一抬升机构(21)包括第一千斤顶(211)，所述第一千斤顶(211)的一端与所述桩基础(11)固定连接，另一端与所述底座(12)活动连接。

5.如权利要求4所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述第一抬升机构(21)还包括第一顶板(212)，所述第一顶板(212)固定在所述底座(12)上与所述第一千斤顶(211)相对应的位置处。

6.如权利要求4所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述第一抬升机构(21)还包括第一底板(213)，所述第一底板(213)固定在所述桩基础(11)上与所述第一千斤顶(211)相对应的位置处。

7.如权利要求4所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述第一抬升机构(21)还包括第一螺纹杆(214)，所述第一螺纹杆(214)的一端预埋在所述桩基础(11)内，另一端与所述底座(12)相配合，适于在抬升所述底座(12)后提供辅助支撑力。

8.如权利要求7所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述第一螺纹杆(214)设置有多个，并围绕所述第一千斤顶(211)均匀分布。

9.如权利要求2或3所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述抬升装置(2)还包括第二抬升机构(22)，所述轨道路基(1)还包括位于所述底座(12)上方的轨道板(14)，所述第二抬升机构(22)设置在所述底座(12)与所述轨道板(14)之间。

10.如权利要求9所述的无砟轨道结构，其特征在于，所述第二抬升机构(22)包括第二千斤顶(221)，所述第二千斤顶(221)的一端与所述底座(12)固定连接，另一端与所述轨道板(14)活动连接。

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