CN210346712U - 一种船舶航向动态测试与精确评估装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶航向动态测试与精确评估装置，包括箱体和安装座，所述安装座顶部两侧的中间均开设有滑槽，所述滑槽内表面的一侧转动连接有螺纹杆，所述安装座的内部开设有矩形槽，且螺纹杆的右端依次贯穿滑槽内表面的一侧与矩形槽内表面的左侧且延伸至另一个滑槽的内部并与滑槽内表面的一侧转动连接。该船舶航向动态测试与精确评估装置，通过在船舶上设置一个小型而独立的船舶航向动态测试与精确评估装置，能够在船舶上原有装置发生故障不能正常使用的情况下，及时进行补救，能够保证船舶继续向正确航向移动，通过设置螺纹杆、卡板、蜗轮、蜗杆配合设置，使得箱体可以固定在安装座上，避免箱体在收到作用力的情况下而跌落。

Description

一种船舶航向动态测试与精确评估装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶航向动态测试与精确评估装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。 船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

对于一些大型的船舶来说，在海上航行的时候需要进行动态测试与精准评估，动态测试是通过自动识别系统（AIS）对船舶的航向进行多次定位，然后再将定位的信息收集起来利用系统进行精准评估，以确保识别出来的航向是否正确，避免船舶的航向出现错误的情况发生，但是在船舶上一般只配备一套进行动态测试与精准评估装置，若装置出现故障短时间不能修复就会影响船舶的航行。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶航向动态测试与精确评估装置，解决了船舶上一般只配备一套进行动态测试与精准评估装置，若装置出现故障短时间不能修复就会影响船舶的航行的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种船舶航向动态测试与精确评估装置，包括箱体和安装座，所述安装座顶部两侧的中间均开设有滑槽，所述滑槽内表面的一侧转动连接有螺纹杆，所述安装座的内部开设有矩形槽，且所述螺纹杆的右端依次贯穿所述滑槽内表面的一侧与矩形槽内表面的左侧且延伸至另一个滑槽的内部并与滑槽内表面的一侧转动连接，所述螺纹杆的表面且位于矩形槽的内部套接有蜗轮，所述蜗轮的底部啮合有蜗杆，且所述蜗杆的一端与矩形槽内表面的一侧转动连接，并且所述蜗杆的另一端贯穿所述矩形槽内表面的一侧且延伸至所述安装座的外部，所述螺纹杆表面的两端且位于滑槽的内部均螺纹连接有卡板，所述卡板的一侧固定连接有卡块，所述安装座的顶部固定连接有两个定位块，所述箱体的内部开设有移动槽，所述移动槽内表面的两侧之间固定连接有滑杆，所述滑杆的表面套接有移动块，所述滑杆的表面且位于所述移动块的右侧与所述移动槽的右侧之间套接有第一弹簧，所述移动槽内表面的顶部连通有收缩槽，所述移动块的顶部且位于收缩槽的内部固定连接有放置盒。

进一步地，所述放置盒的左侧固定连接有挡板，所述挡板右侧的顶部固定连接有第一卡钩。

进一步地，所述箱体的右侧开设有卡槽，所述卡槽内表面的顶部连通有圆孔，所述卡槽内表面的两侧之间滑动连接有第二卡钩，所述第二卡钩的顶部固定连接有连接杆，且所述连接杆的顶端贯穿卡槽内表面的顶部且延伸至所述圆孔的内部。

进一步地，所述连接杆的表面套接有固定杆，且所述固定杆的左端贯穿卡槽内表面的左侧且延伸至箱体的右侧，所述连接杆的表面且位于固定杆表面的顶部与卡槽内表面的顶部之间套接有第二弹簧，所述固定杆的左端固定连接有拉动杆。

进一步地，箱体的两侧均开设有卡紧槽，所述箱体底部的两侧均开设有定位槽，所述蜗杆的一端固定连接有旋钮。

进一步地，所述箱体的内部设置有航向动态测试模块与精准评估模块，所述箱体的内部设置有AIS系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该船舶航向动态测试与精确评估装置，通过在船舶上设置一个小型而独立的船舶航向动态测试与精确评估装置，能够在船舶上原有装置发生故障不能正常使用的情况下，及时进行补救，能够保证船舶继续向正确航向移动。

（2）、该船舶航向动态测试与精确评估装置，通过设置安装座、螺纹杆、卡板、蜗轮、蜗杆配合设置，使得箱体可以固定在安装座上，避免箱体在收到作用力的情况下而跌落，通过将装置的电池设置为可移动拆卸式的，代替传统电池板固定不变的结构，当需要更换电池板的时候，只需按动开关，即可使电池板暴露出来，然后进行更换，使用起来比较方便，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部的剖视图；

图3为本实用新型中箱体的局部剖视图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型箱体的内部图。

图中：1-箱体、2-安装座、3-滑槽、4-螺纹杆、5-矩形槽、6-蜗轮、7-蜗杆、8-卡板、9-卡块、10-定位块、11-移动槽、12-滑杆、13-移动块、14-第一弹簧、15-收缩槽、16-放置盒、17-挡板、18-第一卡钩、19-卡槽、20-圆孔、21-第二卡钩、22-连接杆、23-固定杆、24-第二弹簧、25-拉动杆、26-卡紧槽、27-定位槽、28-旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶航向动态测试与精确评估装置，包括箱体1和安装座2，所述箱体1为金属材质，具有很好的硬度，质量较轻，所述安装座2是固定在船体上的，所述安装座2顶部两侧的中间均开设有滑槽3，所述滑槽3内表面的一侧转动连接有螺纹杆4，所述安装座2的内部开设有矩形槽5，且所述螺纹杆4的右端依次贯穿所述滑槽3内表面的一侧与矩形槽5内表面的左侧且延伸至另一个滑槽3的内部并与滑槽3内表面的一侧转动连接，所述螺纹杆4的表面且位于矩形槽5的内部套接有蜗轮6，所述蜗轮6的底部啮合有蜗杆7，所述蜗杆7与所述蜗轮6是适配的，通过转动蜗杆7使得蜗轮6转动，且所述蜗杆7的一端与矩形槽5内表面的一侧转动连接，并且所述蜗杆7的另一端贯穿所述矩形槽5内表面的一侧且延伸至所述安装座2的外部，所述螺纹杆4表面的两端且位于滑槽3的内部均螺纹连接有卡板8，所述卡板8的内部设置有螺纹，且该螺纹是与螺纹杆4表面的螺纹适配的，所述螺纹杆4表面的同时设置有两种相反的螺纹，在螺纹杆4转动的时候使得其两端的卡板8能够同时向相反的方向移动，使得两个卡板8能够同时靠近和远离，所述卡板8的一侧固定连接有卡块9，所述安装座2的顶部固定连接有两个定位块10，所述箱体1的内部开设有移动槽11，所述移动槽11是设置在箱体1内部的右侧，所述移动槽11内表面的两侧之间固定连接有滑杆12，所述滑杆12的表面套接有移动块13，所述移动块13的轴心与滑杆12的表面滑动连接，所述滑杆12的表面且位于所述移动块13的右侧与所述移动槽11的右侧之间套接有第一弹簧14，所述移动槽11内表面的顶部连通有收缩槽15，所述移动块13的顶部且位于收缩槽15的内部固定连接有放置盒16，所述放置盒16中放置的是电池板，在放置盒16的一侧设置有连接孔，所述收缩槽15内表面的一侧设置有连接头，该连接头与放置盒16上的连接孔是适配的，通过两者接触卡接，使得电池板可以为装置提供电力，所述放置盒16的左侧固定连接有挡板17，所述挡板17是与箱体1的外部接触的，所述挡板17右侧的顶部固定连接有第一卡钩18，所述箱体1的右侧开设有卡槽19，所述卡槽19内表面的顶部连通有圆孔20，所述卡槽19内表面的两侧之间滑动连接有第二卡钩21，所述第二卡钩21与第一卡钩18相适配，通过第二卡钩21与第一卡钩18卡接，使得放置盒16可以固定在箱体1上，所述第二卡钩21的顶部固定连接有连接杆22，且所述连接杆22的顶端贯穿卡槽19内表面的顶部且延伸至所述圆孔20的内部，所述连接杆22的表面套接有固定杆23，且所述固定杆23的左端贯穿卡槽19内表面的左侧且延伸至箱体1的右侧，所述连接杆22的表面且位于固定杆23表面的顶部与卡槽19内表面的顶部之间套接有第二弹簧24，所述固定杆23的左端固定连接有拉动杆25，箱体1的两侧均开设有卡紧槽26，卡紧槽26与卡块9相匹配，所述箱体1底部的两侧均开设有定位槽27，定位槽27与定位块10相匹配，所述蜗杆7的一端固定连接有旋钮28，所述箱体1的内部设置有航向动态测试模块与精准评估模块，所述箱体1的内部设置有AIS系统，航向动态测试模块中包括，速度传感器、 三轴磁阻传感4STM32主控芯片、485通信接口和DC-DC电源模块，加速度传感器、三轴磁阻传感器、485通信接口和DC-DC电源模块分别于STM32主控芯片相连接，加速度传感器用于提取海面船舶的俯仰角和横滚角， 三轴磁阻传感器用于提取船舶的航向角，加速度传感器和三轴磁阻传感器将检测到的数据信息传输到STM32主控芯片分析处理；STM32主控芯片用于将处理后的数据经485通信接口传输到电脑终端，并可以接受电脑指令控制加速度传感器和三轴磁阻传感器采集信息，采集后的信息会自动显示在显示屏上，之后收集的信息会同步到精准评估模块中，有系统对信息进行分析以及评估，最终将分析之后的数据自动呈现在评估模块的显示屏上。

当需要用到备用的装置时，首先将装置从固定位置取下来，通过转动旋27使得蜗杆7带动蜗轮6转动，同时带动螺纹杆4转动，由于螺纹杆4左右两侧的螺纹是相反的，使得两个卡板8同时向相反的方向移动，最终使得卡板8与卡紧槽26分离，然后就可以将箱体1取下来了，接着就可以直接打开箱体1开始利用内部的系统进行测试，当需要更换电池板的时候，只需向上拉动拉动杆25使得固定杆23带动连接杆22向上移动，同时挤压第二弹簧24，使得第一卡钩18逐渐与第二卡钩21分离，此时由于第一弹簧14的弹性，使得移动块13开始沿着滑杆12向外移动，同时带动放置盒16向外移动，最终使得放置盒16的电池板暴露在外面，然后直接将电池板拆下来更换即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶航向动态测试与精确评估装置，包括箱体（1）和安装座（2），其特征在于：所述安装座（2）顶部两侧的中间均开设有滑槽（3），所述滑槽（3）内表面的一侧转动连接有螺纹杆（4），所述安装座（2）的内部开设有矩形槽（5），且所述螺纹杆（4）的右端依次贯穿所述滑槽（3）内表面的一侧与矩形槽（5）内表面的左侧且延伸至另一个滑槽（3）的内部并与滑槽（3）内表面的一侧转动连接，所述螺纹杆（4）的表面且位于矩形槽（5）的内部套接有蜗轮（6），所述蜗轮（6）的底部啮合有蜗杆（7），且所述蜗杆（7）的一端与矩形槽（5）内表面的一侧转动连接，并且所述蜗杆（7）的另一端贯穿所述矩形槽（5）内表面的一侧且延伸至所述安装座（2）的外部，所述螺纹杆（4）表面的两端且位于滑槽（3）的内部均螺纹连接有卡板（8），所述卡板（8）的一侧固定连接有卡块（9），所述安装座（2）的顶部固定连接有两个定位块（10），所述箱体（1）的内部开设有移动槽（11），所述移动槽（11）内表面的两侧之间固定连接有滑杆（12），所述滑杆（12）的表面套接有移动块（13），所述滑杆（12）的表面且位于所述移动块（13）的右侧与所述移动槽（11）的右侧之间套接有第一弹簧（14），所述移动槽（11）内表面的顶部连通有收缩槽（15），所述移动块（13）的顶部且位于收缩槽（15）的内部固定连接有放置盒（16）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶航向动态测试与精确评估装置，其特征在于：所述放置盒（16）的左侧固定连接有挡板（17），所述挡板（17）右侧的顶部固定连接有第一卡钩（18）。

3.根据权利要求1所述的一种船舶航向动态测试与精确评估装置，其特征在于：所述箱体（1）的右侧开设有卡槽（19），所述卡槽（19）内表面的顶部连通有圆孔（20），所述卡槽（19）内表面的两侧之间滑动连接有第二卡钩（21），所述第二卡钩（21）的顶部固定连接有连接杆（22），且所述连接杆（22）的顶端贯穿卡槽（19）内表面的顶部且延伸至所述圆孔（20）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种船舶航向动态测试与精确评估装置，其特征在于：所述连接杆（22）的表面套接有固定杆（23），且所述固定杆（23）的左端贯穿卡槽（19）内表面的左侧且延伸至箱体（1）的右侧，所述连接杆（22）的表面且位于固定杆（23）表面的顶部与卡槽（19）内表面的顶部之间套接有第二弹簧（24），所述固定杆（23）的左端固定连接有拉动杆（25）。

5.根据权利要求1所述的一种船舶航向动态测试与精确评估装置，其特征在于：箱体（1）的两侧均开设有卡紧槽（26），所述箱体（1）底部的两侧均开设有定位槽（27），所述蜗杆（7）的一端固定连接有旋钮（28）。

6.根据权利要求1所述的一种船舶航向动态测试与精确评估装置，其特征在于：所述箱体（1）的内部设置有航向动态测试模块与精准评估模块，所述箱体（1）的内部设置有AIS系统。

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