CN210341693U - 一种应用于高架桥的噪音防治装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于高架桥的噪音防治装置，属于噪音防治领域，一种应用于高架桥的噪音防治装置，包括安装在高架桥两侧的倒L式隔声屏，倒L式隔声屏包括内隔音板、中吸音层和外隔音板，内隔音板、中吸音层和外隔音板由内向外依次分布，内隔音板和外隔音板与中吸音层之间均固定连接有支撑杆，内隔音板位于靠近高架桥的一侧，内隔音板外端开凿有多个均匀分布的吸音槽，外隔音板内端开凿有多个均匀分布的吸音孔，内隔音板和中吸音层之间填充有左消音层，中吸音层和外隔音板之间填充有右消音层，可以实现通过吸收大部分噪音，从而有效降低噪音的反射率的效果，进而降低噪音对高架桥上司机的影响，提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及噪音防治领域，更具体地说，涉及一种应用于高架桥的噪音防治装置。
背景技术
噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。声音由物体的振动产生，以波的形式在一定的介质(如固体、液体、气体)中进行传播。通常所说的噪声污染是指人为造成的。从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作以及对你所要听的声音产生干扰的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。噪声不但会对听力造成损伤，还能诱发多种致癌致命的疾病，也对人们的生活工作有所干扰。
现有的高架桥的噪音防治一般是在线路两侧设倒L式隔声屏，或单侧设置大型折板式隔声屏，这种噪音防治虽然在一定程度上阻隔了噪音向高架桥外传播，但是倒L式隔声屏对于噪音的吸收功能较差，噪音通常会被反射集中在高架桥中部，对于司机影响较大。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于高架桥的噪音防治装置，它可以实现通过吸收大部分噪音，从而有效降低噪音的反射率的效果，进而降低噪音对高架桥上司机的影响，提高安全性。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种应用于高架桥的噪音防治装置，包括安装在高架桥两侧的倒L式隔声屏，所述倒L式隔声屏包括内隔音板、中吸音层和外隔音板，所述内隔音板、中吸音层和外隔音板由内向外依次分布，所述内隔音板和外隔音板与中吸音层之间均固定连接有支撑杆，所述内隔音板位于靠近高架桥的一侧，所述内隔音板外端开凿有多个均匀分布的吸音槽，所述外隔音板内端开凿有多个均匀分布的吸音孔，所述内隔音板和中吸音层之间填充有左消音层，所述中吸音层和外隔音板之间填充有右消音层，所述中吸音层包括两个相互密封固定的夹板，两个所述夹板之间填充有隔音填充层，可以实现通过吸收大部分噪音，从而有效降低噪音的反射率的效果，进而降低噪音对高架桥上司机的影响，提高安全性。
进一步的，所述吸音槽和吸音孔的数目相对应，且多个吸音槽和多个吸音孔相间交错分布,从而改变使得从吸音槽处传导进倒L式隔声屏内的噪音的运行路线，增加其在倒L式隔声屏内传导距离才能从吸音孔处传导出去，增加吸音效果。
进一步的，所述左消音层和右消音层在倒L式隔声屏内均处于压缩状态，从而降低噪音在二者内的穿透力，从而有效拦截并吸收噪音，且左消音层的压缩密度大于右消音层的压缩密度，左消音层处接触到的噪音更大，因而密度更大，进而有效阻止声音的传导，提高倒L式隔声屏的降噪效果。
进一步的，所述左消音层和右消音层厚度相同且二者均采用吸音海绵制成，使得左消音层和右消音层均具有良好的吸音效果。
进一步的，所述支撑杆为中空结构，进而使得吸音孔在连接内隔音板和外隔音板的情况下，还具有一定的吸音降噪效果，且吸音槽和吸音孔均不与支撑杆平齐，从而有效避免噪音在倒L式隔声屏内呈直线传播的情况，从而延长传播路径，提高吸音降噪效果。
进一步的，所述隔音填充层可以为被压缩的吸音海绵，且隔音填充层的压缩密度大于左消音层和右消音层，使得中吸音层处能够有效实现隔断噪音传播路径的效果，进而提高倒L式隔声屏的吸音降噪效果。
进一步的，所述隔音填充层还可以为被压合的木材锯末，锯末颗粒之间存在各种洗米空隙，可以对噪音有效起到吸收的效果，同时使用锯末还能提高对于木材资源的利用率。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案可以实现通过吸收大部分噪音，从而有效降低噪音的反射率的效果，进而降低噪音对高架桥上司机的影响，提高安全性。
(2)吸音槽和吸音孔的数目相对应，且多个吸音槽和多个吸音孔相间交错分布,从而改变使得从吸音槽处传导进倒L式隔声屏内的噪音的运行路线，增加其在倒L式隔声屏内传导距离才能从吸音孔处传导出去，增加吸音效果。
(3)左消音层和右消音层在倒L式隔声屏内均处于压缩状态，从而降低噪音在二者内的穿透力，从而有效拦截并吸收噪音，且左消音层的压缩密度大于右消音层的压缩密度，左消音层处接触到的噪音更大，因而密度更大，进而有效阻止声音的传导，提高倒L式隔声屏的降噪效果。
(4)左消音层和右消音层厚度相同且二者均采用吸音海绵制成，使得左消音层和右消音层均具有良好的吸音效果。
(5)支撑杆为中空结构，进而使得吸音孔在连接内隔音板和外隔音板的情况下，还具有一定的吸音降噪效果，且吸音槽和吸音孔均不与支撑杆平齐，从而有效避免噪音在倒L式隔声屏内呈直线传播的情况，从而延长传播路径，提高吸音降噪效果。
(6)隔音填充层可以为被压缩的吸音海绵，且隔音填充层的压缩密度大于左消音层和右消音层，使得中吸音层处能够有效实现隔断噪音传播路径的效果，进而提高倒L式隔声屏的吸音降噪效果。
(7)隔音填充层还可以为被压合的木材锯末，锯末颗粒之间存在各种洗米空隙，可以对噪音有效起到吸收的效果，同时使用锯末还能提高对于木材资源的利用率。
附图说明
图1为本实用新型的立体的结构示意图；
图2为本实用新型的倒L式隔声屏侧面的结构示意图；
图3为图2中A处的结构示意图。
图中标号说明：
1倒L式隔声屏、11内隔音板、12外隔音板、13中吸音层、131夹板、132隔音填充层、2吸音槽、3吸音孔、41左消音层、42右消音层、5支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-2，一种应用于高架桥的噪音防治装置，包括安装在高架桥两侧的倒L式隔声屏1，倒L式隔声屏1包括内隔音板11、中吸音层13和外隔音板12，内隔音板11、中吸音层13和外隔音板12由内向外依次分布，内隔音板11和外隔音板12与中吸音层13之间均固定连接有支撑杆5，支撑杆5为中空结构，进而使得吸音孔3在连接内隔音板11和外隔音板12的情况下，还具有一定的吸音降噪效果；
内隔音板11外端开凿有多个均匀分布的吸音槽2，外隔音板12内端开凿有多个均匀分布的吸音孔3，且吸音槽2和吸音孔3均不与支撑杆5平齐，从而有效避免噪音在倒L式隔声屏1内呈直线传播的情况，从而延长传播路径，提高吸音降噪效果，内隔音板11位于靠近高架桥的一侧，内隔音板11和中吸音层13之间填充有左消音层41，中吸音层13和外隔音板12之间填充有右消音层42，吸音槽2和吸音孔3的数目相对应，且多个吸音槽2和多个吸音孔3相间交错分布,从而改变使得从吸音槽2处传导进倒L式隔声屏1内的噪音的运行路线，增加其在倒L式隔声屏1内传导距离才能从吸音孔3处传导出去，增加吸音效果。
请参阅图3，中吸音层13包括两个相互密封固定的夹板131，两个夹板131之间填充有隔音填充层132，可以实现通过吸收大部分噪音，从而有效降低噪音的反射率的效果，进而降低噪音对高架桥上司机的影响，提高安全性，左消音层41和右消音层42在倒L式隔声屏1内均处于压缩状态，从而降低噪音在二者内的穿透力，从而有效拦截并吸收噪音，且左消音层41的压缩密度大于右消音层42的压缩密度，左消音层41处接触到的噪音更大，因而密度更大，进而有效阻止声音的传导，提高倒L式隔声屏1的降噪效果，左消音层41和右消音层42厚度相同且二者均采用吸音海绵制成，使得左消音层41和右消音层42均具有良好的吸音效果，隔音填充层132可以为被压缩的吸音海绵，且隔音填充层132的压缩密度大于左消音层41和右消音层42，使得中吸音层13处能够有效实现隔断噪音传播路径的效果，进而提高倒L式隔声屏1的吸音降噪效果。
实施例2：
隔音填充层132还可以为被压合的木材锯末，锯末颗粒之间存在各种洗米空隙，同样可以对噪音有效起到吸收的效果，同时使用锯末还能提高对于木材资源的利用率。
高架桥上由汽车发出的噪音首先在倒L式隔声屏1的屏障作用下被阻挡，降低噪音向外的扩散率，噪音在经过吸音槽2时，首先被吸音槽2吸收部分，之后进入倒L式隔声屏1内，依次经过被压缩的左消音层41、具有许多颗粒间隙的中吸音层13和被压缩的右消音层42吸收消耗，经过多重吸音消耗，有效降低了噪音的分贝，此时部分分贝较小的声音经过吸音孔3，传导至高架桥外，在这过程中大部分的噪音被吸收降低，进而在保证向外传导较小声音的情况下，有效降低噪音的反射率，从而降低噪音对高架桥上司机的影响，提高安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种应用于高架桥的噪音防治装置，包括安装在高架桥两侧的倒L式隔声屏(1)，其特征在于：所述倒L式隔声屏(1)包括内隔音板(11)、中吸音层(13)和外隔音板(12)，所述内隔音板(11)、中吸音层(13)和外隔音板(12)由内向外依次分布，所述内隔音板(11)和外隔音板(12)与中吸音层(13)之间均固定连接有支撑杆(5)，所述内隔音板(11)位于靠近高架桥的一侧，所述内隔音板(11)外端开凿有多个均匀分布的吸音槽(2)，所述外隔音板(12)内端开凿有多个均匀分布的吸音孔(3)，所述内隔音板(11)和中吸音层(13)之间填充有左消音层(41)，所述中吸音层(13)和外隔音板(12)之间填充有右消音层(42)，所述中吸音层(13)包括两个相互密封固定的夹板(131)，两个所述夹板(131)之间填充有隔音填充层(132)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于高架桥的噪音防治装置，其特征在于：所述吸音槽(2)和吸音孔(3)的数目相对应，且多个吸音槽(2)和多个吸音孔(3)相间交错分布。
3.根据权利要求1所述的一种应用于高架桥的噪音防治装置，其特征在于：所述左消音层(41)和右消音层(42)在倒L式隔声屏(1)内均处于压缩状态，且左消音层(41)的压缩密度大于右消音层(42)的压缩密度。
4.根据权利要求1所述的一种应用于高架桥的噪音防治装置，其特征在于：所述左消音层(41)和右消音层(42)厚度相同且二者均采用吸音海绵制成。
5.根据权利要求1所述的一种应用于高架桥的噪音防治装置，其特征在于：所述支撑杆(5)为中空结构，且吸音槽(2)和吸音孔(3)均不与支撑杆(5)平齐。
6.根据权利要求1所述的一种应用于高架桥的噪音防治装置，其特征在于：所述隔音填充层(132)可以为被压缩的吸音海绵，且隔音填充层(132)的压缩密度大于左消音层(41)和右消音层(42)。
7.根据权利要求1所述的一种应用于高架桥的噪音防治装置，其特征在于：所述隔音填充层(132)还可以为被压合的木材锯末。
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| CN201921128903.2U CN210341693U (zh) | 2019-07-18 | 2019-07-18 | 一种应用于高架桥的噪音防治装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114798582A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-07-29 | 浙江德清宝丰射流系统工程有限公司 | 一种高效汽车冲压件生产用模具的清洗设备 |
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2019
- 2019-07-18 CN CN201921128903.2U patent/CN210341693U/zh active Active
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