CN210341690U - 一种高铁沿线落石防护网 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防护网技术领域，尤其是一种高铁沿线落石防护网，包括两个立柱，两个所述立柱对称排列，两个所述立柱的顶端和底端之间均设有安装杆，两个所述立柱的顶端和底端均开设有与两个安装杆位置对应的通孔，两个安装杆的两端分别延伸至位置对应的通孔内，两个安装杆的两端均连接有第一螺柱，四个第一螺柱上均螺纹连接有锁紧螺母，四个锁紧螺母的侧面分别与两个立柱的侧面接触，两个安装杆之间套接有若干组减压环，两个所述立柱之间设有护网机构。本实用新型通过在在立柱上开设有通孔，在四个通孔之间分部插设安装杆，因此在将减压环从立柱上取下时，只需将两个安装杆分部从通孔的内部取出，从而方便工作人员的操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及防护网技术领域，尤其涉及一种高铁沿线落石防护网。
背景技术
高铁沿线防护网用于对高铁轨道的两侧起到了防护的作用，尤其沿途经过的山区，通常会在防护网的一侧连接减压环，然而现有的减压环和防护网的立柱之间通过焊接的方式连接，这样在拆卸损坏的减压环时较为繁琐，从而降低工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁沿线落石防护网。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种高铁沿线落石防护网，包括两个立柱，两个所述立柱对称排列，两个所述立柱的顶端和底端之间均设有安装杆，两个所述立柱的顶端和底端均开设有与两个安装杆位置对应的通孔，两个安装杆的两端分别延伸至位置对应的通孔内，两个安装杆的两端均连接有第一螺柱，四个第一螺柱上均螺纹连接有锁紧螺母，四个锁紧螺母的侧面分别与两个立柱的侧面接触，两个安装杆之间套接有若干组减压环，两个所述立柱之间设有护网机构。
优选的，所述护网机构包括框体，所述框体的内部匹配安装有防护网，所述框体和两个安装杆之间至少焊接有两个对称的连接杆。
优选的，两个所述安装杆的表面均安装有限位机构，所述限位机构包括压板，所述压板与安装杆位置对应的表面均安装有多个固定块，每个固定块均位于相邻两个减压环之间，所述压板的两端均通过锁紧螺钉安装在安装杆的内壁。
优选的，两个所述安装杆的两端均开设有螺孔，四个第一螺柱的一端均安装有第二螺柱，所述第二螺柱与螺孔螺纹连接。
优选的，所述减压环至少设有十五个并等距排列，每组减压环至少设有五个，五个减压环相互环扣在一起，每组减压环中的两个减压环分别套接在两个安装杆上。
本实用新型提出的一种高铁沿线落石防护网，有益效果在于：
本实用新型通过在在立柱上开设有通孔，在四个通孔之间分部插设安装杆，因此在将减压环从立柱上取下时，只需将两个安装杆分部从通孔的内部取出，从而方便工作人员的操作；
本实用新型通过在两个安装杆的两端分别设有第一螺柱和锁紧螺母，用于将安装杆的两端进行限位，从而提高减压环安装在两个立柱之间的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高铁沿线落石防护网的轴测图；
图2为本实用新型提出的一种高铁沿线落石防护网的主视图；
图3为本实用新型提出的一种高铁沿线落石防护网的安装杆、立柱和限位机构连接结构示意图。
图中：锁紧螺母1、第一螺柱2、减压环3、压板4、锁紧螺钉5、安装杆6、连接杆7、立柱8、防护网9、框体10、固定块11、通孔12、螺孔13、第二螺柱14。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种高铁沿线落石防护网，包括两个立柱8，两个立柱8对称排列，两个立柱8的顶端和底端之间均设有安装杆6，两个立柱8的顶端和底端均开设有与两个安装杆6位置对应的通孔12，两个安装杆6的两端分别延伸至位置对应的通孔12内，两个安装杆6的两端均连接有第一螺柱2，四个第一螺柱2上均螺纹连接有锁紧螺母1，四个锁紧螺母1的侧面分别与两个立柱8的侧面接触，两个安装杆6的两端均开设有螺孔13，四个第一螺柱2的一端均安装有第二螺柱14，第二螺柱14与螺孔13螺纹连接，第一螺柱2与螺孔13的设置，在将第一螺柱2和安装杆6进行拆卸分离时，只需转动第一螺柱2，因此第二螺柱14从螺孔13内取出，从而方便第一螺柱2和安装杆6之间的分离拆卸。
两个安装杆6之间套接有若干组减压环3，减压环3至少设有十五个并等距排列，每组减压环3至少设有五个，五个减压环3相互环扣在一起，每组减压环3中的两个减压环3分别套接在两个安装杆6上，方便了减压环3的排列放置，两个安装杆6的表面均安装有限位机构，限位机构包括压板4，压板4与安装杆6位置对应的表面均安装有多个固定块11，每个固定块11均位于相邻两个减压环3之间，压板4的两端均通过锁紧螺钉5安装在安装杆6的内壁，压板4的两端通过锁紧螺钉5安装在安装杆6上，增加了固定块11所处位置的稳定性，固定块11用于对相邻的两个减压环3起到限位的作用，避免了减压环3放置在安装杆6上的稳定性。
两个立柱8之间设有护网机构，护网机构包括框体10，框体10的内部匹配安装有防护网9，框体10和两个安装杆6之间至少焊接有两个对称的连接杆7，框体10和防护网9之间通过焊接的方式连接，提高了防护网9位于框体10内的稳定性，防护网9用于对高铁轨道两侧起到防护的作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高铁沿线落石防护网，包括两个立柱（8），两个所述立柱（8）对称排列，其特征在于，两个所述立柱（8）的顶端和底端之间均设有安装杆（6），两个所述立柱（8）的顶端和底端均开设有与两个安装杆（6）位置对应的通孔（12），两个安装杆（6）的两端分别延伸至位置对应的通孔（12）内，两个安装杆（6）的两端均连接有第一螺柱（2），四个第一螺柱（2）上均螺纹连接有锁紧螺母（1），四个锁紧螺母（1）的侧面分别与两个立柱（8）的侧面接触，两个安装杆（6）之间套接有若干组减压环（3），两个所述立柱（8）之间设有护网机构。
2.根据权利要求1所述的一种高铁沿线落石防护网，其特征在于，所述护网机构包括框体（10），所述框体（10）的内部匹配安装有防护网（9），所述框体（10）和两个安装杆（6）之间至少焊接有两个对称的连接杆（7）。
3.根据权利要求1所述的一种高铁沿线落石防护网，其特征在于，两个所述安装杆（6）的表面均安装有限位机构，所述限位机构包括压板（4），所述压板（4）与安装杆（6）位置对应的表面均安装有多个固定块（11），每个固定块（11）均位于相邻两个减压环（3）之间，所述压板（4）的两端均通过锁紧螺钉（5）安装在安装杆（6）的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种高铁沿线落石防护网，其特征在于，两个所述安装杆（6）的两端均开设有螺孔（13），四个第一螺柱（2）的一端均安装有第二螺柱（14），所述第二螺柱（14）与螺孔（13）螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种高铁沿线落石防护网，其特征在于，所述减压环（3）至少设有十五个并等距排列，每组减压环（3）至少设有五个，五个减压环（3）相互环扣在一起，每组减压环（3）中的两个减压环（3）分别套接在两个安装杆（6）上。
Priority Applications (1)
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| CN201920825945.5U CN210341690U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一种高铁沿线落石防护网 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| CN (1) | CN210341690U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111424572A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-07-17 | 河南理工大学 | 一种崩塌防护装置 |
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920825945.5U patent/CN210341690U/zh not_active Expired - Fee Related
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