CN210337513U - 一种汽车空调出风口装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风口装置，包括本体、一级叶片、二级叶片、第一调节组件和第二调节组件；所述第一调节组件包括第一主动件和与所述第一主动件配合的第一从动件，所述第一主动件和所述本体之间具有摩擦阻力；所述第一从动件和所述一级叶片连接，所述第一主动件能够通过所述第一从动件驱动所述一级叶片转动；所述第二调节组件包括第二主动件和与所述第二主动件配合的第二从动件，所述第二主动件和所述本体之间具有摩擦阻力；所述第二从动件和所述二级叶片连接，所述第二主动件能够通过所述第二从动件驱动所述二级叶片转动。本实用新型能够降低操作力值的衰减，延长产品的使用寿命。

Description

一种汽车空调出风口装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调出风口装置。

背景技术

现有技术中汽车空调出风口一级风向控制叶片和二级风向控制叶片的联动机构的工作原理是利用孔轴间的摩擦力。当一级风向控制叶片和二级风向控制叶片的轴和本体上开设的孔间隙配合时会产生一定摩擦力，使得一级风向控制叶片和二级导风叶片的人机操作反馈操作力值，并具有叶片驻持功能。但是利用孔轴配合在产品生产时候非常不稳定，降低了人机操作时使用体验。同时，孔轴配合在使用的过程中，孔轴的配合精度会随着使用的年限降低，使得操作力值衰减较大，降低了产品的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车空调出风口装置，其能够降低操作力值的衰减，延长产品的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调出风口装置，包括本体、一级叶片、二级叶片、第一调节组件和第二调节组件；所述第一调节组件包括第一主动件和与所述第一主动件配合的第一从动件，所述第一主动件和所述本体之间具有摩擦阻力；所述第一从动件和所述一级叶片连接，所述第一主动件能够通过所述第一从动件驱动所述一级叶片转动；所述第二调节组件包括第二主动件和与所述第二主动件配合的第二从动件，所述第二主动件和所述本体之间具有摩擦阻力；所述第二从动件和所述二级叶片连接，所述第二主动件能够通过所述第二从动件驱动所述二级叶片转动。

进一步的，所述第一调节组件还包括第一座体，所述第一座体和所述本体可拆卸连接；所述第一主动件和所述第一座体转动连接，所述第一座体内填充有阻尼填料，以使所述第一主动件和所述座体之间具有摩擦阻力；所述第二调节组件还包括第二座体，所述第二座体和所述本体可拆卸连接；所述第二主动件和所述第二座体转动连接，所述第二座体内填充有阻尼填料。

进一步的，所述第一调节组件和所述本体的外壁或内壁连接；所述第二调节组件和所述本体的外壁或内壁连接。

进一步的，所述本体上设置有至少两定位柱，所述定位柱用于限制所述第一座体和所述第二座体的位置。

进一步的，所述第一座体和所述第二座体均包括盛放腔，以填充阻尼填料。

进一步的，所述第一主动件穿设有第一转轴，所述第一转轴插设进所述第一座体内，并与阻尼填料接触；所述第二主动件穿设有第二转轴，所述第二转轴插设进所述第二座体内，并与所述阻尼填料接触；所述第一转轴和所述第二转轴上均设置有摩擦层。

进一步的，所述第一主动件和所述第一从动件为齿轮副或摩擦轮副；所述第二主动件和所述第二从动件为齿轮副或摩擦轮副。

进一步的，所述第一从动件和/或所述第二从动件上设置有限位件。

进一步的，所述限位件包括限位块和弹性件，所述本体上开设有嵌设所述限位块的凹槽，所述弹性件位于所述凹槽和所述限位块之间；所述第一从动件和/或所述第二从动件开设有与所述限位块配合的限位槽。

进一步的，所述摩擦层和阻尼填料通过超声波压合。

本实用新型的有益效果：

利用第一主动件和第二主动件与本体之间的摩擦力，有效的保证了一级叶片和二级叶片调整时的精度，同时在调整的过程中对第一调节组件和第二调节组件之间的损伤较小，因而可以延长汽车空调出风口装置的使用寿命；同时因为一级叶片和二级叶片保持调整角度依靠的是第一调节组件和第二调节组件，因而降低了一级叶片的端部和二级叶片的端部的加工精度，因而也降低了生产的成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一；

图2是本实用新型的部分示意图；

图3是本实用新型中第一从动件的结构示意图；

图4是本实用新型的结构示意图二。

图中标号说明：1、本体；11、定位柱；12、拨钮；2、一级叶片；3、二级叶片；41、第一主动件；42、第一从动件；421、限位槽；43、第一座体；51、第二主动件；52、第二从动件；53、第二座体；6、限位件；61、弹性件；62、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1所示，本实用新型的一种汽车空调出风口装置的一实施例，包括本体1、拨钮12、若干一级叶片2和若干二级叶片3，全部的一级叶片2和二级叶片3均与本体1转动连接。拨钮12用于调节一级叶片2和二级叶片3的转动，当左右拨动拨钮12时能够调节二级叶片3吹风角度，当上下拨动拨钮12时能够调节一级叶片2吹风角度。

参照图1-图3，本体1上还设置有第一调节组件和第二调节组件，本实施例中第一调节组件配合一级叶片2使用，第二调节组件配合二级叶片3使用。第一调节组件包括第一主动件41、第一从动件42和第一座体43，第一主动件41和第一从动件42配合，其中第一主动件41和第一从动件42可以选用齿轮副或者摩擦轮副，本实施例中为了提高一级叶片2角度调节的准确性，第一主动件41和第一从动件42选用齿轮副。第一座体43和本体1固定连接，第一主动件41转动设置在第一座体43上；第一从动件42和一级叶片2的端部固定。因为第一主动件41和本体1之间具有摩擦阻力，因而第一主动件41能够在上述摩擦阻力的作用下相对于本体1固定。当需要调整一级叶片2出风角度时，调节拨钮12从而带动一级叶片2转动，一级叶片2能够带动与其端部连接的第一从动件42转动，通过第一从动件42和第一主动件41之间的配合能够带动第一主动件41转动，因为第一主动件41和本体1之间具有一定的摩擦阻力，因而第一主动件41能够相对于本体1固定，从而实现对一级叶片2调整角度的保持。摩擦阻力一般是通过一级叶片2拨动时所需的力推算预设的，以保证调整时的操作手感，也能够保持一级叶片2调整的角度。

参照图1-图3，第一座体43的内部填充有阻尼填料，本实施例中阻尼填料优选液态硅胶。因为第一主动件41和第一座体43转动连接，因而填充在第一座体43内部的阻尼填料能够使得第一主动件41和第一座体43之间具有一定的摩擦阻力。更具体的，第一主动件41的中心处穿设有第一转轴，第一转轴能够穿设进第一座体43，因而第一转轴能够与阻尼填料接触，利用第一转轴和阻尼填料之间的摩擦阻力，实现第一主动件41和本体1的相对固定，以实现对一级叶片2调整角度的保持。

参照图1-图3，第二调节组件包括第二主动件51、第二从动件52和第二座体53，第二主动件51和第二从动件52配合，其中第二主动件51和第二从动件52可以选用齿轮副或者摩擦轮副，本实施例中为了提高二级叶片3角度调节的准确性，第二主动件51和第二从动件52选用齿轮副。第二座体53和本体1固定连接，第二主动件51转动设置在第二座体53上；第二从动件52和二级叶片3的端部固定。因为第二主动件51和本体1之间具有摩擦阻力，因而第二主动件51能够在上述摩擦阻力的作用下相对于本体1固定。当需要调整二级叶片3出风角度时，调节拨钮12从而带动二级叶片3转动，二级叶片3能够带动与其端部连接的第二从动件52转动，通过第二从动件52和第二主动件51之间的配合能够带动第二主动件51转动，因为第二主动件51和本体1之间具有一定的摩擦阻力，因而第二主动件51能够相对于本体1固定，从而实现对二级叶片3调整角度的保持。摩擦阻力一般是通过二级叶片3拨动时所需的力推算预设的，以保证调整时的操作手感，也能够保持二级叶片3调整的角度。

参照图1-图3，第二座体53的内部填充有阻尼填料，因为第二主动件51和第二座体53转动连接，因而填充在第二座体53内部的阻尼填料能够使得第二主动件51和第二座体53之间具有一定的摩擦阻力。更具体的，第二主动件51的中心处穿设有第二转轴，第二转轴能够穿设进第二座体53，因而第二转轴能够与阻尼填料接触，利用第二转轴和阻尼填料之间的摩擦阻力，实现第二主动件51和本体1的相对固定，以实现对二级叶片3调整角度的保持。

参照图1，第一转轴和第二转轴上均套设有摩擦层，本实施例中摩擦层的材料优选硅胶；同时本实施例中阻尼填料优选具有一定流动性的液态硅胶，摩擦层和阻尼填料通过超声波压合。利用超声波将摩擦层和阻尼填料压合有利于形成范德华力，从而增大第一转轴和第二转轴与阻尼填料之间的摩擦力，以保持一级叶片2和二级叶片3的调整角度。

参照图1，现有技术中利用叶片的端部和本体1的轴孔之间的摩擦力，使得在使用过程中，叶片和轴孔之间的精度逐渐降低，使用期限较短，同时对叶片端部以及轴孔的加工精度要求较高。但是本实施例中利用第一转轴和第二转轴与阻尼填料之间的摩擦力，有效的保证了一级叶片2和二级叶片3调整时的精度，同时在调整的过程中对第一调节组件和第二调节组件之间的损伤较小，因而可以延长汽车空调出风口装置的使用寿命。同时因为一级叶片2和二级叶片3保持调整角度依靠的是第一调节组件和第二调节组件，因而降低了一级叶片2的端部和二级叶片3的端部的加工精度，因而也降低了生产的成本。此外，利用一级叶片2的端部和二级叶片3的端部与轴孔的配合调整出风口的角度时为刚性调节，但是利用第一转轴和第二转轴与阻尼填料的配合调整一级叶片2和二级叶片3时为相对柔性的调节，因而提高了操作时的使用体验。

参照图1-图3，第一从动件42和/或第二从动件52上设置有限位件6，以限制第一从动件42和/或第二从动件52转动的角度。本实施例中第一从动件42上设置有限位件6，限位件6包括限位块62和弹性件61，本体1上开设有与限位块62配合的凹槽，同时限位块62的一端能够卡嵌在上述凹槽内。弹性件61压缩设置在凹槽和限位块62之间，同时第一从动件42和/或第二从动件52上开设有限位块62配合的限位槽421，弹性件61能够利用自身的弹性力推动限位块62，以保持限位块62和第一从动件42和/或第二从动件52的抵接力。

参照图1，第一座体43和第二座体53均包括盛放腔，以填充阻尼填料。同时本体1上设置有至少两定位柱11，利用定位柱11穿设第一座体43和第二座体53能够限制第一座体43和第二座体53的位置，从而能够保持第一主动件41和第一从动件42，以及第二主动件51和第二从动件52之间配合位置的准确性。

参照图1，第一座体43和第二座体53均与本体1可拆卸连接，以便于更换第一主动件41和第二主动件51。随着使用期限的增大，第一主动件41和阻尼填料之间的摩擦力，以及第二主动件51和阻尼填料之间的摩擦力减小，无法稳定的保持一级叶片2和二级叶片3的调整角度。因而通过将第一座体43和第二座体53均与本体1可拆卸连接，能够更换更换第一主动件41和第二主动件51，以延长汽车空调出风口装置的使用寿命。

参照图1和图4，第一调节组件和本体1的外壁或者内壁连接，第二调节组件和本体1的外壁或者内壁连接。从而可以安装空间和整体的设计，合理的布局第一调节组件和第二调节组件的位置。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调出风口装置，其特征在于，包括本体、一级叶片、二级叶片、第一调节组件和第二调节组件；所述第一调节组件包括第一主动件和与所述第一主动件配合的第一从动件，所述第一主动件和所述本体之间具有摩擦阻力；所述第一从动件和所述一级叶片连接，所述第一主动件能够通过所述第一从动件驱动所述一级叶片转动；

所述第二调节组件包括第二主动件和与所述第二主动件配合的第二从动件，所述第二主动件和所述本体之间具有摩擦阻力；所述第二从动件和所述二级叶片连接，所述第二主动件能够通过所述第二从动件驱动所述二级叶片转动。

2.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述第一调节组件还包括第一座体，所述第一座体和所述本体可拆卸连接；所述第一主动件和所述第一座体转动连接，所述第一座体内填充有阻尼填料，以使所述第一主动件和所述座体之间具有摩擦阻力；所述第二调节组件还包括第二座体，所述第二座体和所述本体可拆卸连接；所述第二主动件和所述第二座体转动连接，所述第二座体内填充有阻尼填料。

3.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述第一调节组件和所述本体的外壁或内壁连接；所述第二调节组件和所述本体的外壁或内壁连接。

4.如权利要求2所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述本体上设置有至少两定位柱，所述定位柱用于限制所述第一座体和所述第二座体的位置。

5.如权利要求2所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述第一座体和所述第二座体均包括盛放腔，以填充阻尼填料。

6.如权利要求2所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述第一主动件穿设有第一转轴，所述第一转轴插设进所述第一座体内，并与阻尼填料接触；所述第二主动件穿设有第二转轴，所述第二转轴插设进所述第二座体内，并与所述阻尼填料接触；所述第一转轴和所述第二转轴上均设置有摩擦层。

7.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述第一主动件和所述第一从动件为齿轮副或摩擦轮副；所述第二主动件和所述第二从动件为齿轮副或摩擦轮副。

8.如权利要求1所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述第一从动件和/或所述第二从动件上设置有限位件。

9.如权利要求8所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述限位件包括限位块和弹性件，所述本体上开设有嵌设所述限位块的凹槽，所述弹性件位于所述凹槽和所述限位块之间；所述第一从动件和/或所述第二从动件开设有与所述限位块配合的限位槽。

10.如权利要求6所述的汽车空调出风口装置，其特征在于，所述摩擦层和阻尼填料通过超声波压合。

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