CN210326085U - 车载天线翻转机构及信号干扰车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于信号干扰车技术领域。一种车载天线翻转机构，包括连接杆、天线和驱动部，连接杆两端均通过轴承座支撑设置在车顶；多根所述天线并排设置在所述连接杆上；所述驱动部驱动所述连接杆旋转摆动，并带动所述天线摆动动作。一种信号干扰车，包括车体和如上述的车载天线翻转机构。本实用新型整体结构设计合理，其通过两排天线的并排交错设置，能够提高天线的布置数量，优化车顶的空间利用率，通过驱动部的设置，能够实现天线的翻转调整，配合连接杆的结构和尼龙垫块的结构设计，能够大大提高天线在不同状态下切换的灵活性，保障天线在行车倒伏状态下，支撑的稳定性，避免因为车体的振动导致天线发生抖动碰撞。

Description

车载天线翻转机构及信号干扰车

技术领域

本实用新型属于信号干扰车技术领域，具体涉及一种车载天线翻转机构及信号干扰车。

背景技术

信号是运载消息的工具，是消息的载体。从广义上讲，它包含光信号、声信号和电信号等。随着通信技术的不断的发展，各种无线电波、四通八达的电话网中的电流等，都可以用来向远方表达各种消息，这属电信号。

针对各类考场、学校、加油站、教堂、法庭、图书馆、会议中心（室）、影剧院、医院、政府、金融、监狱、公安、军事重地等场所，需要进行信号干扰，而禁止使用手机或者其他通信设备。 所采用的设备往往都是信号干扰车，通过将信号干扰车行驶至特定的区域，主要就是发射杂波，覆盖掉转发塔台转发的信号，如让手机的900MHZ、1400MHZ、1800MHZ、2400MHZ、5100MHZ等这些频率无法收到信号。

针对信号干扰车上天线，需要在使用时升起，在行车状态因高度限制需要将天线折叠倒伏，因此需要设计一种翻转机构控制天线的升起和倒伏。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种车载天线翻转机构及信号干扰车，其结构设计合理，能够实现天线的整体翻转摆动调节，通过保障在行车状态下的稳定性，整体便于控制且装配结构稳定性高。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种车载天线翻转机构，包括：连接杆，其两端均通过轴承座支撑设置在车顶；天线，多根所述天线并排设置在所述连接杆上；驱动部，所述驱动部驱动所述连接杆旋转摆动，并带动所述天线摆动动作。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述车顶两侧相对设置有两连接杆，在各所述连接杆上均设置有天线，且两所述连接杆上的天线交错布置。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述驱动部包括：驱动动力推杆；设置在所述车顶上的固定座，所述驱动动力推杆的第一端部与固定座通过销轴连接；以及驱动柄，其固定设置在所述连接杆上，所述驱动动力推杆的第二端部与所述驱动柄通过销轴连接。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述驱动部设置在所述连接杆的中部，或所述驱动部为两组并分别设置在所述连接杆的两端。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述驱动动力推杆为电动推杆、气缸、液压缸、丝杠丝母结构中的任一种。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述驱动部包括旋转电机。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述天线与所述连接杆之间设置有天线连接座，所述连接杆与轴承座之间设置有轴承座连接件，轴承座连接件与连接杆可拆卸固定连接。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述车顶上设置有尼龙垫块；在倒伏状态下，所述天线匹配贴合支撑在所述尼龙垫块上。

根据本实用新型车载天线翻转机构，优选地，所述尼龙垫块上设置有多个限位槽，所述限位槽与所述天线一一对应设置。

一种信号干扰车，包括车体和如上述的车载天线翻转机构。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型整体结构设计合理，其通过两排天线的并排交错设置，能够提高天线的布置数量，优化车顶的空间利用率，通过驱动部的设置，能够实现天线的翻转调整，配合连接杆的结构和尼龙垫块的结构设计，能够大大提高天线在不同状态下切换的灵活性，保障天线在行车倒伏状态下，支撑的稳定性，避免因为车体的振动导致天线发生抖动碰撞。

本申请的尼龙垫块的设置，不仅能够起到限位作用，而且能够在天线发生抖动过程中起到缓冲和防磨损的作用，大大提高了天线的寿命，其配合倒伏状态下驱动部的作用力，能够使得连接杆、天线和尼龙垫块形成稳定的一体结构，避免发生噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的车载天线翻转机构的正视结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的车载天线翻转机构的俯视结构示意图。

图3为根据本实用新型实施例的车载天线翻转机构的升起状态的结构示意图。

图中序号：

100为连接杆、101为天线连接座、102为驱动柄、103为天线、104为轴承座、105为轴承座连接件；

200为车顶、201为固定座、203为电动推杆、204为销轴；

300为尼龙垫块。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

参见图1-图3，本实用新型一种车载天线翻转机构，包括连接杆100、天线103和驱动部，连接杆100两端均通过轴承座105支撑设置在车顶200，连接杆100的两端设置有轴承连接件105，轴承连接件105匹配铰接设置在轴承座105内；多根天线103并排设置在连接杆100上；驱动部驱动连接杆100旋转摆动，并带动天线103摆动动作，轴承座的设置更便于进行连接杆的安装，轴承连接件可以是一段与轴承座预装配好的装配杆，连接杆与装配杆通过螺栓连接形成一体结构，便于进行部件的拆装调节，也便于后期的维护作业。

车顶200两侧相对设置有两连接杆100，在各连接杆100上均设置有天线103，且两连接杆100上的天线103交错布置。两连接杆单独独立动作，且天线互不影响，在工作状态下，可以根据具体的情况进行相应的动作，并且能够合理布置更多的天线，提高车顶平台的空间利用率，提高信号干扰车的作用效果。

驱动部包括驱动动力推杆、设置在车顶上的固定座201和驱动柄102，驱动动力推杆为电动推杆、气缸、液压缸、丝杠丝母结构中的任一种，本实施例优选地采用电动推杆203，电动推杆203的第一端部与固定座201通过销轴204连接；驱动柄102固定设置在连接杆100上，电动推杆203的第二端部与驱动柄102通过销轴204连接。在摆动角度上更便于控制，能够更为有效的优化覆盖区域，满足需求。当需要升起时，通过驾驶室内的动作按钮，驱动电动推杆动作，进而可以有电动推杆的伸缩量确定天线的摆动角度，从而实现精确的控制。

本实施例的驱动部设置在连接杆100的中部，为了提高结构的稳定性，在连接杆的中部也设置有轴承座；此外，驱动部还可以分为两组，并分别设置在连接杆100的两端。驱动部包括旋转电机、或者齿轮传动结构，在保障连接杆旋转摆动稳定的前提下，可以采用其他驱动连接杆的旋转动力机构均可。

为了便于天线与连接杆的连接，在天线103与连接杆100之间设置有天线连接座101，连接座的设置更便于进行装配固定和拆卸维护，使得各部件的连接更便捷，更方便，当部分的天线存在异常问题时，便于进行检修和更换，提高了整个设备的实用性。

车顶200上设置有尼龙垫块300；在倒伏状态下，天线103匹配贴合支撑在尼龙垫块300上，尼龙垫块300上设置有多个限位槽，限位槽与天线103一一对应设置，在倒伏状态下，天线与限位槽可以是具有一定的夹紧力的夹紧固定，从而能够避免天线发生偏移，保障天线始终处于良好的状态。尼龙的强度、耐热性、耐寒性等方面都有良好的性能，其作为一种纤维材料，具有良好的可塑性，且具有一定的弹性，因此限位槽的设置相对更能满足天线的倒伏时的固定，有一定的夹紧作用和缓冲作用，使得天线得到更稳定的支撑和保护。

本申请还公开了一种信号干扰车，包括车体和如上述的车载天线翻转机构。通过上述结构的设计，能够更进一步的提高信号干扰车的实用性和效果，在信号干扰车在执行任务时，降低非法活动的进行，提高其使用价值。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种车载天线翻转机构，其特征在于，包括：

连接杆，其两端均通过轴承座支撑设置在车顶；

天线，多根所述天线并排设置在所述连接杆上；以及

驱动部，所述驱动部驱动所述连接杆旋转摆动，并带动所述天线摆动动作。

2.根据权利要求1所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述车顶两侧相对设置有两连接杆，在各所述连接杆上均设置有天线，且两所述连接杆上的天线交错布置。

3.根据权利要求1所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述驱动部包括：

驱动动力推杆；

设置在所述车顶上的固定座，所述驱动动力推杆的第一端部与固定座通过销轴连接；以及

驱动柄，其固定设置在所述连接杆上，所述驱动动力推杆的第二端部与所述驱动柄通过销轴连接。

4.根据权利要求3所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述驱动部设置在所述连接杆的中部，或所述驱动部为两组并分别设置在所述连接杆的两端。

5.根据权利要求3所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述驱动动力推杆为电动推杆、气缸、液压缸、丝杠丝母结构中的任一种。

6.根据权利要求1所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述驱动部包括旋转电机。

7.根据权利要求1所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述天线与所述连接杆之间设置有天线连接座，所述连接杆与轴承座之间设置有轴承座连接件，轴承座连接件与连接杆可拆卸固定连接。

8.根据权利要求1所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述车顶上设置有尼龙垫块；在倒伏状态下，所述天线匹配贴合支撑在所述尼龙垫块上。

9.根据权利要求8所述的车载天线翻转机构，其特征在于，所述尼龙垫块上设置有多个限位槽，所述限位槽与所述天线一一对应设置。

10.一种信号干扰车，其特征在于，包括车体和如权利要求1-9任一所述的车载天线翻转机构。

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