CN210318439U - 一种吸震降噪柴油机齿轮室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种吸震降噪柴油机齿轮室，旨在提供一种减震效果好，降噪效果好以及实用性强的柴油机齿轮室，其技术方案要点是齿轮室本体包括主体部以及设置于主体部上的齿轮室，齿轮室的内壁上设有用于吸震降噪的包裹机构，该包覆机构包括设置于齿轮室内壁上的若干安装环槽、设置于安装环槽内的减震圈以及设置于减震圈上的降噪环，所述降噪环上设有若干降噪孔，各降噪孔均布于降噪环上，本实用新型适用于柴油机配件技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机配件技术领域,更具体地说，它涉及一种吸震降噪柴油机齿轮室。
背景技术
目前，市场上的柴油机齿轮室，它包括齿轮室本体。传统的齿轮室的减震降噪效果较差，容易影响柴油机整体的使用状态，长此以往会导致齿轮室内部分结构稳定性，存在一定程度上的安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好，降噪效果好以及实用性强的柴油机齿轮室。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种吸震降噪柴油机齿轮室，包括齿轮室本体，所述齿轮室本体包括主体部以及设置于主体部上的齿轮室，齿轮室的内壁上设有用于吸震降噪的包裹机构，该包覆机构包括设置于齿轮室内壁上的若干安装环槽、设置于安装环槽内的减震圈以及设置于减震圈上的降噪环，所述降噪环上设有若干降噪孔，各降噪孔均布于降噪环上。
通过采用上述技术方案，齿轮室本体包括主体部以及设置于主体部上的齿轮室，为了提高吸震降噪的效果，通过在齿轮室的内壁上设有用于吸震降噪的包裹机构，进一步的将该包覆机构设置为包括设置于齿轮室内壁上的若干安装环槽、设置于安装环槽内的减震圈，减震圈的设置，降低了齿轮室所形成的共振效果，进而确保了良好的吸震效果，同时通过设置于减震圈上的降噪环，降噪环采用吸音材料制成，进一步的在降噪环上设有若干降噪孔，各降噪孔均布于降噪环上，增加了降噪的范围，实用性强，结构简单。
本实用新型进一步设置为：所述安装环槽和减震圈之间设有连接组件，连接组件包括设置于安装环槽一侧内壁上的第一限位块、设置于安装环槽另一侧内壁上的第二限位块、设置于减震圈上且与第一限位块相适配的第一限位槽以及设置于减震圈上且与第二限位块相适配的第二限位槽，通过采用上。
通过采用上述技术方案，安装环槽和减震圈之间设有连接组件，连接组件包括设置于安装环槽一侧内壁上的第一限位块、设置于安装环槽另一侧内壁上的第二限位块、设置于减震圈上且与第一限位块相适配的第一限位槽以及设置于减震圈上且与第二限位块相适配的第二限位槽，通过第一限位块和第一限位槽以及第二限位块和第二限位槽之间的配合，则通过双限位块结构对安装环槽和减震圈进行固定效果，实用性强，结构简单。
本实用新型进一步设置为：所述第一限位块与安装环槽的槽底相垂直设置，第二限位块与安装环槽的槽底相平行设置。
通过采用上述技术方案，第一限位块垂直于安装环槽的槽底设置，第二限位块平行于安装环槽的槽底设置，采用上述结构设置，将第一限位块垂直设置，第二限位块平行设置，则形成双重双向固定的效果，实用性强，结构简单。
附图说明
图1为本实用新型一种吸震降噪柴油机齿轮室实施例的立体结构图。
图2为本实用新型一种吸震降噪柴油机齿轮室实施例齿轮室剖视结构图。
图中附图标记，1-主体部，2-齿轮室，20-安装环槽，201-第一限位块，202-第二限位块，21-减震圈，210-第一限位槽，211-第二限位槽，22-降噪环，220-降噪孔。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型一种吸震降噪柴油机齿轮室实施例做进一步说明。
为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。
而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
一种吸震降噪柴油机齿轮室，包括齿轮室本体，齿轮室本体包括主体部1以及设置于主体部1上的齿轮室2，为了提高吸震降噪的效果，通过在齿轮室2的内壁上设有用于吸震降噪的包裹机构，进一步的将该包覆机构设置为包括设置于齿轮室2内壁上的若干安装环槽20、设置于安装环槽20内的减震圈21，减震圈21的设置，降低了齿轮室2所形成的共振效果，进而确保了良好的吸震效果，同时通过设置于减震圈21上的降噪环22，降噪环22采用吸音材料制成，进一步的在降噪环22上设有若干降噪孔220，各降噪孔220均布于降噪环22上，增加了降噪的范围，实用性强，结构简单。
本实用新型进一步设置为，安装环槽20和减震圈21之间设有连接组件，连接组件包括设置于安装环槽20一侧内壁上的第一限位块201、设置于安装环槽20另一侧内壁上的第二限位块202、设置于减震圈21上且与第一限位块201相适配的第一限位槽210以及设置于减震圈21上且与第二限位块202相适配的第二限位槽211，通过第一限位块201和第一限位槽210以及第二限位块202和第二限位槽211之间的配合，则通过双限位块结构对安装环槽20和减震圈21进行固定效果，实用性强，结构简单。
本实用新型进一步设置为，第一限位块201垂直于安装环槽20的槽底设置，第二限位块202平行于安装环槽20的槽底设置，采用上述结构设置，将第一限位块201垂直设置，第二限位块202平行设置，则形成双重双向固定的效果，实用性强，结构简单。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种吸震降噪柴油机齿轮室，包括齿轮室本体，其特征在于，所述齿轮室本体包括主体部（1）以及设置于主体部（1）上的齿轮室（2），齿轮室（2）的内壁上设有用于吸震降噪的包裹机构，该包覆机构包括设置于齿轮室（2）内壁上的若干安装环槽（20）、设置于安装环槽（20）内的减震圈（21）以及设置于减震圈（21）上的降噪环（22），所述降噪环（22）上设有若干降噪孔（220），各降噪孔（220）均布于降噪环（22）上。
2.根据权利要求1所述的一种吸震降噪柴油机齿轮室，其特征在于，所述安装环槽（20）和减震圈（21）之间设有连接组件，连接组件包括设置于安装环槽（20）一侧内壁上的第一限位块（201）、设置于安装环槽（20）另一侧内壁上的第二限位块（202）、设置于减震圈（21）上且与第一限位块（201）相适配的第一限位槽（210）以及设置于减震圈（21）上且与第二限位块（202）相适配的第二限位槽（211）。
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