CN210317486U - 一种对缸发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种对缸发动机，包括：多个并排设置的缸体，每一缸体包括第一圆筒以及对称设置于所述第一圆筒两侧的容置腔，所述第一圆筒的中部部贯穿设置有进气口、排气口及喷油孔，所述气门口以及所述排气口对称设置于所述第一圆筒的两侧，所述喷油孔设置于所述气门口的一侧；多个活塞单元，成对对称设置于每一缸体内，每一活塞单元包括活塞、曲轴和转动连接于所述活塞和所述曲轴之间的连杆，所述活塞套设于所述第一圆筒中从而使所述第一圆筒形成一封闭燃烧室，所述曲轴转动设置于所述容置腔内；动力输出轴，固定设置于所述曲轴上。

Description

一种对缸发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种对缸发动机。

背景技术

目前，现有内燃机基本上都是单曲轴输出动力，缸体和缸盖固定在一起，单个圆柱形活塞沿着缸桶走直线，往复运动做功，通过连杆推动曲轴做圆周运动，进而输出动力，这样的好处是机构简单，浪费了一倍燃油，少做一半的功，以至于热效率只有36％。

实用新型内容

本实用新型提供了一种对缸发动机，可以有效解决上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种对缸发动机，包括：

多个并排设置的缸体，每一缸体包括第一圆筒以及对称设置于所述第一圆筒两侧的容置腔，所述第一圆筒的中部部贯穿设置有气门口、排气口及喷油孔，所述气门口以及所述排气口对称设置于所述第一圆筒的两侧，所述喷油孔设置于所述气门口的一侧；

多个活塞单元，成对对称设置于每一缸体内，每一活塞单元包括活塞、曲轴和转动连接于所述活塞和所述曲轴之间的连杆，所述活塞套设于所述第一圆筒中从而使所述第一圆筒的中间部位形成一封闭燃烧室，所述曲轴转动设置于所述容置腔内；

两根以上动力输出轴，固定设置于所述曲轴上。

作为进一步改进的，所述第一圆筒对应所述封闭燃烧室的位置形成有容置冷却液的冷却腔，其通过过水孔与外界连接。

作为进一步改进的，所述对缸发动机进一步包括进气通道、用于密封所述进气通道的第一气门芯以及弹簧。

作为进一步改进的，所述对缸发动机进一步包括出气通道、用于密封所述出气通道的第二气门芯。

作为进一步改进的，所述对缸发动机包括一个以上并排设置的缸体。

本实用新型的有益效果是：通过将所述活塞套设于所述第一圆筒中从而使所述第一圆筒中间部位形成一封闭燃烧室，即对置水平的放置2只活塞，两只活塞在连杆和曲轴的角速度推动下，沿着缸桶向中间的绝对0点，同时行进，在两个活塞的顶部即将接触的时候，喷入燃油，点燃活塞的压缩气体，爆燃的气体推动活塞向两个方向运动，推动两端的曲轴转动,因为压缩气体是平时一个活塞的两倍，压缩比自然是翻倍的，燃油消耗因为爆炸产生，无论作用力和反作用力都做了一份功，这样的同等做功的活塞分别把爆炸力传递给两侧的曲轴，因此得到两根曲轴输出同样的扭矩，假设之前单缸消耗的燃油单位为1，做功为0.36，那么这样的布局就是在原来的基础上直接翻倍0.72，因为我们把反作用力也利用起来了，功耗相比增加了一倍。同时压缩比的增加更是在原来的基础上再次增加燃油的热效率20％，因为普通的空气的也增加了一倍，假设一个活塞的排量是100毫升，这样的就是200毫升，然而使用的燃油依旧是1份，压力增加了，爆燃力也跟着增加。另外，在缸体的两端分别部署两根曲轴，既可以根据需要同向旋转运动，也可以反向旋转运动，因此叫做对缸多轴发动机。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的对缸发动机侧视图。

图2是本实用新型实施例提供的对缸发动机中缸体的俯视图。

图3是本实用新型实施例提供的对缸发动机中缸体的剖面图。

图4是本实用新型实施例提供的对缸发动机的剖面图。

图5是本实用新型实施例提供的对缸发动机中进气通道/出气通道的结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的对缸发动机中部分元件的结构示意图。

图7是本实用新型实施例提供的对缸发动机中部分元件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-7所示，本实用新型实施例提供一种对缸发动机，包括：

多个并排设置的缸体10，每一缸体包括第一圆筒102以及对称设置于所述第一圆筒102两侧的容置腔101，所述第一圆筒102的中部部贯穿设置有气门口104、排气口108及喷油孔107，所述气门口104以及所述排气口108对称设置于所述第一圆筒102的两侧，所述喷油孔107设置于所述气门口104的一侧；

多个活塞单元，成对对称设置于每一缸体10内，每一活塞单元包括活塞14、曲轴16和转动连接于所述活塞14和所述曲轴16之间的连杆15，所述活塞14套设于所述第一圆筒102中从而使所述第一圆筒102形成一封闭燃烧室，所述曲轴16转动设置于所述容置腔101内；

动力输出轴，固定设置于所述曲轴16上。

作为进一步改进的，所述第一圆筒102对应所述封闭燃烧室的位置形成有容置冷却液的冷却腔105，其通过过水孔106与外界连接。

作为进一步改进的，所述对缸发动机进一步包括进气通道11、用于密封所述进气通道11的第一气门芯12以及弹簧13。

作为进一步改进的，所述对缸发动机进一步包括出气通道17、用于密封所述出气通道17的第二气门芯18。

作为进一步改进的，所述对缸发动机包括4个并排设置的缸体10。在其他实施例中，所述对缸发动机包括2～12个并排设置的缸体10。

通过将所述活塞套设于所述第一圆筒中从而使所述第一圆筒形成一封闭燃烧室，即对置水平的放置2只活塞，两只活塞在连杆和曲轴的角速度推动下，沿着缸桶向中间的绝对0点，同时行进，在两个活塞的顶部即将接触的时候，喷入燃油，点燃活塞的压缩气体，爆燃的气体推动活塞向两个方向运动，因为压缩气体是平时一个活塞的两倍，压缩比自然是翻倍的，燃油消耗因为爆炸产生，无论作用力和反作用力都做了一份功，这样的同等做功的活塞分别把爆炸力传递给两侧的曲轴，因此得到两根曲轴输出同样的扭矩，假设之前单缸消耗的燃油单位为1，做功为0.36，那么这样的布局就是在原来的基础上直接翻倍0.72，因为我们把反作用力也利用起来了，功耗相比增加了一倍。在缸体的两端分别部署至少两根曲轴，既可以根据需要同向旋转运动，也可以反向旋转运动，因此叫做对缸多轴发动机。运转时，两个圆柱形活塞在缸内相向而行，在接近中间绝对零点的时候，压燃或者点燃被两只活塞同时压向中间的气体，爆燃后推动活塞向相反方向做功，推动两端的曲轴转动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种对缸发动机，其特征在于，包括：

多个并排设置的缸体(10)，每一缸体包括第一圆筒(102)以及对称设置于所述第一圆筒(102)两侧的容置腔(101)，所述第一圆筒(102)的中部贯穿设置有气门口(104)、排气口(108)及喷油孔(107)，所述气门口(104)以及所述排气口(108)对称设置于所述第一圆筒(102)的两侧，所述喷油孔(107)设置于所述气门口(104)的一侧；

多个活塞单元，成对对称设置于每一缸体(10)内，每一活塞单元包括活塞(14)、曲轴(16)和转动连接于所述活塞(14)和所述曲轴(16)之间的连杆(15)，所述活塞(14)套设于所述第一圆筒(102)中从而使所述第一圆筒(102)形成一封闭燃烧室，所述曲轴(16)转动设置于所述容置腔(101)内，所述第一圆筒(102)对应所述封闭燃烧室的位置形成有容置冷却液的冷却腔(105)，所述冷却腔(105)通过过水孔(106)与外界连接；

动力输出轴，固定设置于所述曲轴(16)上。

2.如权利要求1所述的对缸发动机，其特征在于，进一步包括进气通道(11)、用于密封所述进气通道(11)的第一气门芯(12)以及弹簧(13)。

3.如权利要求1所述的对缸发动机，其特征在于，进一步包括出气通道(17)、用于密封所述出气通道(17)的第二气门芯(18)。

4.如权利要求1所述的对缸发动机，其特征在于，包括1+N个并排设置的缸体(10),其中，N为大于等于1的自然数。

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