CN210317092U - 一种大型飞机维修机库的门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型飞机维修机库的门结构，包括飞机机库、机库门框、第一门扇、第二门扇和驱动座，所述飞机机库的底部连接有机库门框，机库门框一侧的中央分别均匀设置有第一门扇和第二门扇，所述机库门框两端的顶部均固定有第一齿槽，且第一门扇和第二门扇上方机库门框的顶部固定有第二齿槽，所述第一齿槽的顶部均设有驱动座。本实用新型通过安装有飞机机库、机库门框、第一门扇、第二门扇和驱动座，便于通过推动第一门扇和第二门扇沿着第二齿槽与第一齿槽移动，便于门洞的开合关闭，便于飞机在飞机机库内部停放或维修，门扇连接方式简单，移动时占用空间小，稳定性强，操作简单，适用性较强。

Description

一种大型飞机维修机库的门结构

技术领域

本实用新型涉及飞机机库门扇技术领域，具体为一种大型飞机维修机库的门结构。

背景技术

飞机机库简称机库，是维修飞机的大跨度单层建筑物，是飞机维修区的主要建筑，机库一般配备相应的门扇对机库进行密封和开合，而现有的机库门结构大多为滑轨式移门，通过多个轨道与多个门扇配合组成，门洞厚度较大，占地面积较广，也不便于快速开合，而卷帘式机库门大多密封性不佳，抗压力不佳，在闭合后无法承受恶劣天气对门扇的冲击力，易使得恶劣天气下机库门扇受到损坏，易降低机库内部维修装置以及停放飞机的安全性，同时现有的上翻式折叠门结构复杂，需要通过驱动机构以及支撑机构进行翻折支撑，门扇开合时的稳定性不佳，适用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大型飞机维修机库的门结构，以解决上述背景技术中提出的现有的机库门占地面积较广，不便于快速开合，密封性不佳，抗压力不佳，在闭合后无法承受恶劣天气对门扇的冲击力问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大型飞机维修机库的门结构，包括飞机机库、机库门框、第一门扇、第二门扇和驱动座，所述飞机机库的底部连接有机库门框，机库门框一侧的中央分别均匀设置有第一门扇和第二门扇，所述第一门扇和第二门扇上均安装有透光窗，且透光窗下方第一门扇和第二门扇的内外两侧皆分别均匀安装有“米”字型加强筋和“一”字型加强筋，所述第一门扇顶部的两端均分别连接有第一定位座和第二定位座，且第二门扇顶部的两端均分别连接有第三定位座和第四定位座，所述第一定位座和第二定位座以及第三定位座和第四定位座中央的外侧均套装有圆筒齿座，且第一门扇和第二门扇的两端均连接有密封胶条，所述机库门框两端的顶部均固定有第一齿槽，且第一门扇和第二门扇上方机库门框的顶部固定有第二齿槽，所述第一门扇和第二门扇均通过圆筒齿座与第二齿槽齿合连接，所述第一齿槽的顶部均设有驱动座，驱动座的一端均与同一侧的第三定位座固定连接，且驱动座上方的第三定位座与同一侧的第二定位座之间套装有驱动连杆，所述驱动座的底部均连接有安装块，且安装块内部的中央均安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮的输出端均安装有双向电机，且双向电机的边缘位置处均延伸至安装块的两侧，并与第一齿槽的内壁齿合连接。

优选的，所述机库门框的一侧设有门洞，且第一门扇和第二门扇关于门洞中心线对称设置。

优选的，所述“一”字型加强筋均呈等间距排列。

优选的，所述第一齿槽和第二齿槽宽度相等，且第一齿槽和第二齿槽相互垂直，第一齿槽和第二齿槽一端均相连通。

优选的，所述第二定位座和第三定位座的顶部均设有限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该大型飞机维修机库的门结构，通过安装有飞机机库、机库门框、第一门扇、第二门扇和驱动座，便于通过推动第一门扇和第二门扇沿着第二齿槽与第一齿槽移动，便于门洞的开合关闭，便于飞机在飞机机库内部停放或维修，门扇连接方式简单，移动时占用空间小，稳定性强，操作简单，适用性较强，第一门扇和第二门扇上均安装有透光窗，便于通过透光窗增加飞机机库内部的光线，保证飞机机库内部光线充足，透光窗下方第一门扇和第二门扇的内外两侧皆分别均匀安装有“米”字型加强筋和“一”字型加强筋，便于通过“米”字型加强筋和“一”字型加强筋增加第一门扇和第二门扇的整体结构强度，有效减少恶劣天气对机库门扇的损坏，有效保证机库内部维修装置安全性，本实用新型第一门扇和第二门扇的两端均连接有密封胶条，便于通过密封胶条增加第一门扇和第二门扇之间的密封性，有效对飞机机库进行密封，便于飞机机库的使用。

附图说明

图1为本实用新型的维修机库整体正视结构示意图；

图2为本实用新型的维修机库门扇后视结构示意图；

图3为本实用新型的维修机库门框俯剖结构示意图；

图4为本实用新型的维修机库门框侧剖结构示意图；

图5为本实用新型的驱动座仰视结构示意图。

图中：1、飞机机库；2、机库门框；3、第一门扇；31、第一定位座；32、第二定位座；4、第二门扇；41、第三定位座；42、第四定位座；5、透光窗；6、“一”字型加强筋；7、圆筒齿座；8、密封胶条；9、“米”字型加强筋；10、第一齿槽；11、驱动座；111、安装块；112、双向电机；113、驱动齿轮；12、第二齿槽；13、驱动连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种大型飞机维修机库的门结构，包括飞机机库1、机库门框2、第一门扇3、第二门扇4和驱动座11，飞机机库1的底部连接有机库门框2，机库门框2一侧的中央分别均匀设置有第一门扇3和第二门扇4，第一门扇3和第二门扇4上均安装有透光窗5，且透光窗5下方第一门扇3和第二门扇4的内外两侧皆分别均匀安装有“米”字型加强筋9和“一”字型加强筋6，“一”字型加强筋6均呈等间距排列，便于增加第一门扇3和第二门扇4的整体结构强度，有效减少恶劣天气对机库门扇的损坏，有效保证机库内部维修装置安全性，第一门扇3顶部的两端均分别连接有第一定位座31和第二定位座32，且第二门扇4顶部的两端均分别连接有第三定位座41和第四定位座42，第一定位座31和第二定位座32以及第三定位座41和第四定位座42中央的外侧均套装有圆筒齿座7，且第一门扇3和第二门扇4的两端均连接有密封胶条8，机库门框2两端的顶部均固定有第一齿槽10，且第一门扇3和第二门扇4上方机库门框2的顶部固定有第二齿槽12，第一门扇3和第二门扇4均通过圆筒齿座7与第二齿槽12齿合连接，第一齿槽10和第二齿槽12宽度相等，且第一齿槽10和第二齿槽12相互垂直，第一齿槽10和第二齿槽12一端均相连通，便于第一门扇3和第二门扇4在第二齿槽12内部移动到第一齿槽10一端时，转入第一齿槽10内部持续移动，便于通过第一门扇3和第二门扇4移动，使得第一门扇3和第二门扇4分别与第一齿槽10和第二齿槽12重合，从而使得第一门扇3和第二门扇4对机库进行密封开合，便于飞机进出机库进行维修，机库门框2的一侧设有门洞，且第一门扇3和第二门扇4关于门洞中心线对称设置，便于通过第一门扇3和第二门扇4移动，使得两扇第一门扇3和第二门扇4完全贴合，充分密封机库门框2的门洞，便于有效对机库进行密封开合，便于飞机机库的使用，第一齿槽10的顶部均设有驱动座11，驱动座11的一端均与同一侧的第三定位座41固定连接，且驱动座11上方的第三定位座41与同一侧的第二定位座32之间套装有驱动连杆13，第二定位座32和第三定位座41的顶部均设有限位块，便于限定驱动连杆13的使用位置，便于通过驱动座11带动驱动连杆13移动，从而使得第一门扇3和第二门扇4联动开合，便于机库门扇的开合关闭，便于飞机机库的使用，驱动座11的底部均连接有安装块111，且安装块111内部的中央均安装有驱动齿轮113，驱动齿轮113的输出端均安装有双向电机112，且双向电机112的边缘位置处均延伸至安装块111的两侧，并与第一齿槽10的内壁齿合连接。

工作原理：使用时，接通外接电源，当需要打开飞机机库1时，使得两个双向电机112通电后分别呈正向和反向旋转，使得双向电机112带动驱动齿轮113转动，使得驱动座11在第一齿槽10内部向远离机库门框2一侧移动，此时两端的第一门扇3和第二门扇4均在驱动座11的带动下产生拉扯力，使得圆筒齿座7均在拉扯力下分别在第一定位座31和第二定位座32以及第三定位座41和第四定位座42中央旋转，从而带动第一门扇3和第二门扇4在第二齿槽12下方沿着第二齿槽12方向移动，当第二门扇4顶部的第四定位座42移动到第二齿槽12与第一齿槽10交接处后，第二门扇4均在驱动座11的作用力下翻转，并使得第四定位座42移动到第一齿槽10内部进行持续运动，接着第一门扇3在驱动连杆13的牵引力作用下在第二齿槽12内部移动，直至第二定位座32移动到第二齿槽12与第一齿槽10交接处后，第一门扇3在驱动连杆13的作用力下翻转，从而使得第四定位座42移动到第一齿槽10内部进行持续运动，直至第一门扇3和第二门扇4完全与第一齿槽10呈同一竖直面，则使得机库门框2上的门洞完全露出，便于飞机进出机库进行维修，当需要关闭飞机机库1时，使得两个双向电机112通电后分别呈反向和正向旋转，使得驱动座11在第一齿槽10内部向第二齿槽12方向移动，推动第一门扇3和第二门扇4移动，并使得第一门扇3和第二门扇4完全与第二齿槽12呈同一竖直面，对门洞进行密封，密封胶条8能有效增加第一门扇3和第二门扇4之间的密封性，有效对飞机机库1进行密封，有效减少恶劣天气对机库门扇的损坏，有效保证飞机机库1内部维修装置安全性，便于飞机在飞机机库1内部停放或维修，透光窗5能有效保证飞机机库1内部的光线充足，便于飞机机库1的使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种大型飞机维修机库的门结构，包括飞机机库(1)、机库门框(2)、第一门扇(3)、第二门扇(4)和驱动座(11)，其特征在于：所述飞机机库(1)的底部连接有机库门框(2)，机库门框(2)一侧的中央分别均匀设置有第一门扇(3)和第二门扇(4)，所述第一门扇(3)和第二门扇(4)上均安装有透光窗(5)，且透光窗(5)下方第一门扇(3)和第二门扇(4)的内外两侧皆分别均匀安装有“米”字型加强筋(9)和“一”字型加强筋(6)，所述第一门扇(3)顶部的两端均分别连接有第一定位座(31)和第二定位座(32)，且第二门扇(4)顶部的两端均分别连接有第三定位座(41)和第四定位座(42)，所述第一定位座(31)和第二定位座(32)以及第三定位座(41)和第四定位座(42)中央的外侧均套装有圆筒齿座(7)，且第一门扇(3)和第二门扇(4)的两端均连接有密封胶条(8)，所述机库门框(2)两端的顶部均固定有第一齿槽(10)，且第一门扇(3)和第二门扇(4)上方机库门框(2)的顶部固定有第二齿槽(12)，所述第一门扇(3)和第二门扇(4)均通过圆筒齿座(7)与第二齿槽(12)齿合连接，所述第一齿槽(10)的顶部均设有驱动座(11)，驱动座(11)的一端均与同一侧的第三定位座(41)固定连接，且驱动座(11)上方的第三定位座(41)与同一侧的第二定位座(32)之间套装有驱动连杆(13)，所述驱动座(11)的底部均连接有安装块(111)，且安装块(111)内部的中央均安装有驱动齿轮(113)，所述驱动齿轮(113)的输出端均安装有双向电机(112)，且双向电机(112)的边缘位置处均延伸至安装块(111)的两侧，并与第一齿槽(10)的内壁齿合连接。

2.根据权利要求1所述的一种大型飞机维修机库的门结构，其特征在于：所述机库门框(2)的一侧设有门洞，且第一门扇(3)和第二门扇(4)关于门洞中心线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种大型飞机维修机库的门结构，其特征在于：所述“一”字型加强筋(6)均呈等间距排列。

4.根据权利要求1所述的一种大型飞机维修机库的门结构，其特征在于：所述第一齿槽(10)和第二齿槽(12)宽度相等，且第一齿槽(10)和第二齿槽(12)相互垂直，第一齿槽(10)和第二齿槽(12)一端均相连通。

5.根据权利要求1所述的一种大型飞机维修机库的门结构，其特征在于：所述第二定位座(32)和第三定位座(41)的顶部均设有限位块。

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