CN210313283U - 高速铁路高压柜吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速铁路高压柜吊装装置，包括吊装架、起重电机、钢丝绳、挂钩、可抽底板和车轮，吊装架包括横梁、立柱和底座，两个立柱对称地固定在横梁的两端，每个立柱的底端分别固定在一个底座上，每个立柱的下半部分别设有滑轨，可抽底板相对的两侧分别与两个滑轨滑动连接，两个底座的底部分别固定有车轮，横梁的中部固定有起重电机，起重电机通过钢丝绳与挂钩相连。启动起重电机起吊高压柜，然后将高压柜放置在可抽底板上，将吊装装置移动到指定安装位置后，再次通过起重电机起吊高压柜，抽出可抽底板，将高压柜下放安装到位。本实用新型解决了高压柜安装就位效率低的问题，整个吊装过程操作简单、安全，且不会对高压柜造成损伤。

Description

高速铁路高压柜吊装装置

技术领域

本实用新型属于高速铁路配电设备吊装技术领域，尤其涉及一种高速铁路高压柜吊装装置。

背景技术

近几年，我国的高速铁路建设迅速发展，其中，高速铁路的配电是至关重要的一环，高压柜是常用的配电设备之一。在铁路站后四电工程变配电所的施工中，需要进行高压柜(GIS)的吊装就位施工作业。

高压柜在电力系统发电、输电、配电、电能转换和消耗中起通断、控制或保护等作用，电压等级在3.6kV～550kV之间。高压柜具有架空进出线、电缆进出线、母线联络等功能，由柜体和断路器两大部分组成，柜体由壳体、电器元件(包括绝缘件)、各种机构、二次端子及连线等组成。高压柜由于自身重量大、体积大，机械设备没有作业面可以进行施工作业，需要多名工作人员才可以进行吊装就位施工作业；但是，传统的多人施工作业仍存在安全隐患，易造成柜体受损，施工效率低下。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高速铁路高压柜吊装装置，利用起重电机将高压柜吊起置于可抽底板上，然后通过底部的车轮将高压柜移送至需要安装的位置，将高压柜放下，完成就位安装作业，整个吊装过程操作简便、安全，提高了工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路高压柜吊装装置，包括吊装架、起重电机、钢丝绳、挂钩、可抽底板和车轮，所述吊装架包括横梁、立柱和底座，两个所述立柱对称地固定在所述横梁的两端，每个所述立柱的底端分别固定在一个所述底座上，每个所述立柱的下半部分别设有滑轨，所述可抽底板相对的两侧分别与两个所述滑轨滑动连接，两个所述底座的底部分别固定有所述车轮，所述横梁的中部固定有所述起重电机，所述起重电机通过钢丝绳与挂钩相连。

优选的，所述滑轨的内侧开设有滑槽，滑槽的延伸方向垂直于所述横梁和立柱所在的平面，可抽底板相对的两侧分别处于两个滑轨的滑槽内。

优选的，所述滑轨上设有限位块。

优选的，所述起重电机通过联轴器与卷筒相连，钢丝绳的上端与所述卷筒固定连接且所述钢丝绳缠绕在所述卷筒上，钢丝绳的下端与所述挂钩相连。

优选的，所述横梁与所述立柱之间设有倾斜的第一支撑杆，两个所述第一支撑杆与所述横梁的连接处分别靠近横梁的两端，所述横梁、立柱和第一支撑杆形成三角形结构。

优选的，所述底座的两端分别与所述立柱之间设有倾斜的第二支撑杆，所述底座、立柱和第二支撑杆形成三角形结构。

优选的，所述车轮通过车轮架固定在底座的底部，车轮的轮轴与车轮架转动连接。

优选的，所述车轮为万向轮。

优选的，所述万向轮上设有刹车装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型吊装架的横梁上设有起重电机，起重电机通过钢丝绳连接的挂钩起吊高压柜，然后将高压柜放置在可抽底板上，在吊装架的下方设有车轮，将高速铁路高压柜吊装装置移动到指定安装位置后，再次通过起重电机起吊高压柜，抽出可抽底板，将高压柜下放安装到位。本实用新型解决了高压柜安装就位效率低的问题，整个吊装过程操作简单、安全，且不会对高压柜造成损伤。

(2)本实用新型的横梁上靠近横梁两端处分别与立柱之间设有倾斜的第一支撑杆，横梁、立柱和第一支撑杆形成三角形结构；底座的两端分别与立柱之间设有倾斜的第二支撑杆，底座、立柱和第二支撑杆形成三角形结构，第一支撑杆和第二支撑杆的设置使得整个吊装装置结构更加牢固、稳定，提高整个吊装装置的承重能力。

(3)在高压柜移动的过程中，高压柜置于可抽底板上，一方面避免了高压柜的晃动，防止发生危险，另一方面边部的立柱和第二支撑杆等起到保护作用，避免了高压柜的损伤。

(4)车轮为万向轮，且万向轮上设有刹车装置，万向轮使得吊装有高压柜的吊装装置在施工场地顺畅移动，刹车装置保证起吊和下放高压柜时吊装装置固定在指定位置，不会滑动，避免危险的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的高速铁路高压柜吊装装置的结构示意图；

图2是本实用新型的高速铁路高压柜吊装装置的侧视结构示意图。

附图标记说明：1-吊装架，2-起重电机，3-钢丝绳，4-挂钩，5-可抽底板，6-车轮，7-滑轨，8-第一支撑杆，9-第二支撑杆，10-高压柜，11-横梁，12-立柱，13-底座，61-刹车装置，62-车轮架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明，而非对本实用新型的保护范围限制。需要理解的是在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1～2所示，本实用新型提供一种高速铁路高压柜吊装装置，以下简称“吊装装置”，包括吊装架1、起重电机2、钢丝绳3、挂钩4、可抽底板5和车轮6，吊装架1包括横梁11、立柱12和底座13，两个立柱12对称地固定在横梁11的两端，每个立柱12的底端分别固定在一个底座13上，立柱12的底端固定在底座13的中部，整个吊装架左右对称，横梁11与立柱12、立柱12与底座13之间采用焊接或螺栓固定的方式，保证整个吊装架的结构稳定且承重能力强。每个立柱12的下半部分别设有滑轨7，可抽底板5相对的两侧分别与两个滑轨7滑动连接，便于抽取可抽底板5。两个底座13的底部分别固定有车轮6，用于整个吊装装置的移动。优选的，每个底座13的底部固定有两个车轮6，两个车轮6分别靠近底座13的两端，保证整个吊装装置的平衡和稳定。横梁11的中部固定有起重电机2，起重电机2通过钢丝绳3与挂钩4相连，挂钩与高压柜连接，起重电机通过调节钢丝绳的长度实现高压柜的起吊和下放。

滑轨7的内侧开设有滑槽，滑槽的延伸方向垂直于所述横梁11和立柱12所在的平面，可抽底板5相对的两侧分别处于两个滑轨7的滑槽内。可抽底板5为钢板，用于承载高压柜。可抽底板5相对的两侧在滑槽内滑动，实现可抽底板5的安装和拆卸。滑轨上设有限位块，优选的，位于滑槽的一端部。安装可抽底板5时，可抽底板5的前端先卡接入滑槽，然后沿滑槽方向推动可抽底板5，直至整个可抽底板保持稳定，利用滑槽端部上的限位块进行限位，避免可抽底板的不稳定。拆卸可抽底板5时，从一端抽取可抽底板5即可。

起重电机2通过联轴器与卷筒相连，钢丝绳3的上端与卷筒固定且钢丝绳缠绕在卷筒上，钢丝绳3的下端与挂钩4相连。起吊时，首先将挂钩4连接高压柜，然后启动起重电机2，将钢丝绳3缠绕在卷筒上，使高压柜10上升；下放高压柜时，起重电机2反转，钢丝绳3从卷筒上释放，高压柜向下移动。

如图1和2所示，横梁11与立柱12之间设有倾斜的第一支撑杆8，两个第一支撑杆与横梁的连接处分别靠近横梁的两端，横梁11、立柱12和第一支撑杆8形成三角形结构，优选的，两个第一支撑杆8与横梁的连接处间隔一定距离，两个第一支撑杆不交叉；底座13的两端分别与立柱12之间设有倾斜的第二支撑杆9，底座13、立柱12和第二支撑杆9形成三角形结构；使得整个吊装装置结构更加牢固、稳定，提高整个吊装装置的承重能力。

车轮6为万向轮，可以在施工场地顺畅的移动，而且，万向轮上设有刹车装置61。车轮6通过车轮架62固定在底座的底部，车轮的轮轴与车轮架62转动连接；刹车装置61包括脚踏板和摩擦部，脚踏板的一端与车轮架62转动连接，脚踏板靠近车轮的一面设有摩擦部，在刹车制动时，踩下脚踏板，使摩擦部接触车轮的轮胎面，通过摩擦力进行制动，从而保持吊装装置固定不动。

使用本实用新型的高速铁路吊装装置进行高压柜安装就位工作的过程为：首先采用刹车装置61将吊装装置固定在某一固定位置，通过挂钩4连接高压柜10，起重电机2驱动卷筒旋转，将钢丝绳3缠绕在卷筒上，缩短垂落的钢丝绳的长度，使高压柜上升，高压柜上升到固定高度后，在滑轨7上安装可抽底板5，然后将高压柜下放到可抽底板5上，解除车轮6的刹车制动，将带有高压柜的吊装装置推动到指定安装位置，再次刹车制动，将吊装装置固定，然后再次起吊高压柜，抽出可抽底板5，将高压柜安装到位。全程无需过多的人力，只需操作启停起重电机以及推动吊装装置即可，操作简单、工作效率高；而且通过可抽底板承载高压柜避免了移动过程中高压柜的晃动，防止了危险的发生，同时边部的立柱和第二支撑杆等起到保护作用，也避免了高压柜的损伤。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (9)

1.一种高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：包括吊装架(1)、起重电机(2)、钢丝绳(3)、挂钩(4)、可抽底板(5)和车轮(6)，所述吊装架(1)包括横梁(11)、立柱(12)和底座(13)，两个所述立柱(12)对称地固定在所述横梁(11)的两端，每个所述立柱(12)的底端分别固定在一个所述底座(13)上，每个所述立柱(12)的下半部分别设有滑轨(7)，所述可抽底板(5)相对的两侧分别与两个所述滑轨(7)滑动连接，两个所述底座(13)的底部分别固定有所述车轮(6)，所述横梁(11)的中部固定有所述起重电机(2)，所述起重电机(2)通过钢丝绳(3)与挂钩(4)相连。

2.根据权利要求1所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述滑轨(7)的内侧开设有滑槽，滑槽的延伸方向垂直于所述横梁(11)和立柱(12)所在的平面，可抽底板(5)相对的两侧分别处于两个滑轨(7)的滑槽内。

3.根据权利要求1或2所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述滑轨(7)上设有限位块。

4.根据权利要求1所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述起重电机(2)通过联轴器与卷筒相连，钢丝绳(3)的上端与所述卷筒固定连接且所述钢丝绳(3)缠绕在所述卷筒上，钢丝绳(3)的下端与所述挂钩(4)相连。

5.根据权利要求1所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述横梁(11)与所述立柱之间设有倾斜的第一支撑杆(8)，两个所述第一支撑杆与所述横梁的连接处分别靠近横梁的两端，所述横梁(11)、立柱(12)和第一支撑杆(8)形成三角形结构。

6.根据权利要求1或5所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述底座(13)的两端分别与所述立柱(12)之间设有倾斜的第二支撑杆(9)，所述底座(13)、立柱(12)和第二支撑杆(9)形成三角形结构。

7.根据权利要求1所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述车轮(6)通过车轮架(62)固定在底座的底部，车轮(6)的轮轴与车轮架转动连接。

8.根据权利要求1或7所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述车轮(6)为万向轮。

9.根据权利要求8所述的高速铁路高压柜吊装装置，其特征在于：所述万向轮上设有刹车装置(61)。

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