CN210298315U - 一种新型电动车电机防护设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型电动车电机防护设备，涉及电动车领域，包括壳体，所述壳体内部左端设有挡边，所述挡边上设有螺纹孔，所述壳体右端通过螺钉与密封片固定连接，所述密封片上设有线孔，位于右侧圆周连接有空心连接柱，所述空心连接柱外侧与连接环内侧螺纹连接，所述连接环外侧套有与其固定连接的橡胶套，所述橡胶套右端连接有线套，所述密封片左侧与挡边右侧卡接，位于所述密封片左侧设有卡块，所述卡块外侧与挡边内侧卡接。本实用新型中，增强了密封片与壳体之间的密封性能，避免水或灰尘进入控制器内部而导致控制器电路板损耗；电路板上控制相应电路的导线分别从各个线孔中穿出，便于分别导线所控制的电路。

Description

一种新型电动车电机防护设备

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种新型电动车电机防护设备。

背景技术

电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。现在电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。现有的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。其中控制器作为电池与电机之间连接枢纽起到控制电机转动的同时，也作为电机的保护设备，用于制动断电、欠压保护、过流保护、过载保护、限速保护，从而能够降低电机的故障频率，增加电机的使用寿命。

但是由于电动车控制器内部为设置有电路板，为保证器内部电路安全运行，对于控制器防水防尘要求较高，且其安装在电动车内部，在骑行时电动车不断晃动，导致控制器随之震动，对于控制器内部电子元件产生一定的损害，要求控制器具有一定的防震效果，且控制器内部与外部相连线路较多，现有技术中采用线束连接使多条线路捆绑在一起，难以分辨，且连接线路与控制器壳体为固定连接，单一线路故障时难以更换线路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车电机防护设备，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型电动车电机防护设备，包括壳体，所述壳体内部左端设有挡边，所述挡边上设有螺纹孔，所述壳体右端通过螺钉与密封片固定连接，所述密封片上设有线孔，位于右侧圆周连接有空心连接柱，所述空心连接柱外侧与连接环内侧螺纹连接，所述连接环外侧套有与其固定连接的橡胶套，所述橡胶套右端连接有线套，所述密封片左侧与挡边右侧卡接，位于所述密封片左侧设有卡块，所述卡块外侧与挡边内侧卡接，通过密封片连接卡块，配合壳体内部挡边，折线形连接进一步提高了壳体与密封片之间的密封性能，通过在密封片上设置线孔，通过连接柱、连接环连接，使外接导线与控制器内部为可分离式连接，便于单个导线连接，通过橡胶套密封，保证了导线连接处的密封性。

优选的，所述线孔位于密封片上呈矩形阵列，所述空心连接柱内径与线孔直径相同，使每根导线由相应的线孔中穿出，使线路连接清晰便于分辨。

优选的，所述橡胶套包括与连接环形状相同的圆环部分，位于圆环右侧连接有空心半球部，位于半球外侧中心连接有圆筒部分，橡胶套用于封闭导线与连接环之间连接缝隙，保证密封性能，同时用于连接导线与连接环使其相互保持固定。

优选的，所述壳体内部上、下两侧分别设有上支撑架、下支撑架，所述上支撑架下方与电路板固定连接，所述上支撑架与下支撑架之间连接有减震弹簧，上下支撑架之间通过减震弹簧连接使固定在上支撑架上的电路板在壳体内具有一定的缓冲空间，从而减小电路板受到的冲击，降低电路板因震动损坏的可能性。

优选的，所述上支撑架、下支撑架内部均设有硅胶垫，位于上支撑架内部的硅胶垫底部与电路板贴合连接，硅胶垫具有绝缘导热的优点，使电路板与壳体之间保持相对绝缘并可将电路运行产生的热量传递至壳体。

优选的，所述壳体为铝合金材料制成，所述壳体侧面为凹凸状，铝合金制成的壳体具有重量轻、散热效果好且具有屏蔽电磁的功能，外部凹凸的铝合金壳体增大了壳体与空气的接触面，提高了散热效果，并且可屏蔽外部电磁使内部电路正常运行。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过密封片与卡块连接，密封片与壳体连接部分设计为折线形，增强了密封片与壳体之间的密封性能，避免水或灰尘进入控制器内部而导致控制器电路板损耗；电路板上控制相应电路的导线分别从各个线孔中穿出，便于分别导线所控制的电路，通过连接柱与连接环连接，并在连接环上固定套有橡胶套，保证密封性；通过减震弹簧连接上支撑架、下支撑架，使固定在上支撑架上的电路板在壳体内部具有一定的缓冲空间，有效放置电路板因震动导致损坏；通过硅胶垫连接电路板与外壳内部，保证绝缘性的同时便于电路板工作时所产生的热量传递至外壳上，外壳采用凹凸式的设计使其具有更好的散热性能，保证电路板在适当温度范围内工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型密封片的立体结构示意图；

图4为本实用新型连接环、橡胶套的剖视图；

附图标记：1、壳体；2、密封片；3、螺钉；4、橡胶套；5、下支撑架；6、减震弹簧；7、电路板；8、上支撑架；9、硅胶垫；10、挡边；11、卡块；12、线孔；13、空心连接柱；14、螺纹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例一

如图1-4所示，一种新型电动车电机防护设备，包括壳体1，壳体1内部左端设有挡边10，挡边10上设有螺纹孔14，壳体1右端通过螺钉3与密封片2固定连接，密封片2上设有线孔12，位于右侧圆周连接有空心连接柱13，空心连接柱13外侧与连接环内侧螺纹连接，连接环外侧套有与其固定连接的橡胶套4，橡胶套4右端连接有线套，密封片2左侧与挡边10右侧卡接，位于密封片2左侧设有卡块11，卡块11外侧与挡边10内侧卡接线孔12位于密封片2上呈矩形阵列，空心连接柱13内径与线孔12直径相同橡胶套4包括与连接环形状相同的圆环部分，位于圆环右侧连接有空心半球部，位于半球外侧中心连接有圆筒部分。

在装配时，将电路板7上的各个电路控制线路穿过密封片2上相应的线孔12后，将密封片2置于壳体1右端的开口内，使密封片2左侧连接的卡块11卡在挡边10内侧，密封片2左侧与挡边10右侧贴合，之后使用螺钉3穿过螺纹孔14，使密封片2与挡边10密封连接，折线形的连接部分相对于直线连接密封性更佳，之后将导线穿过与连接环固定连接的橡胶套4，此时橡胶套4右端的圆筒部分套在导线上，转动连接环使其与空心连接柱13螺纹连接，可实现导线与空心连接柱13之间的密封，同时导线与密封片2之间为可分离结构，便于单根导线的替换。

实施例二

如图1-4所示，一种新型电动车电机防护设备，包括壳体1，壳体1内部左端设有挡边10，挡边10上设有螺纹孔14，壳体1右端通过螺钉3与密封片2固定连接，密封片2上设有线孔12，位于右侧圆周连接有空心连接柱13，空心连接柱13外侧与连接环内侧螺纹连接，连接环外侧套有与其固定连接的橡胶套4，橡胶套4右端连接有线套，密封片2左侧与挡边10右侧卡接，位于密封片2左侧设有卡块11，卡块11外侧与挡边10内侧卡接，壳体1内部上、下两侧分别设有上支撑架8、下支撑架5，上支撑架8下方与电路板7固定连接，上支撑架8与下支撑架5之间连接有减震弹簧6上支撑架8、下支撑架5内部均设有硅胶垫9，位于上支撑架8内部的硅胶垫9底部与电路板7贴合连接壳体1为铝合金材料制成，壳体1侧面为凹凸状。

在安装电路板7时，将两块硅胶垫9分别置于上支撑架8与下支撑架5内部，之后将电路板7与上固定架底部贴合固定连接，将线路连接后，压缩上支撑架8与下支撑架5，使其上下两端之间的距离小于壳体1内部挡边10上下两边之间的距离，之后将带有电路板7的支撑架插入壳体1内，在减震弹簧6弹力作用下，上支撑架8与壳体1内侧上表面贴合，下支撑与壳体1内部下表面贴合，发生震动时，上支撑架8与下支撑架5之间具有一定的缓冲空间，减小固定在上支撑架8下侧的电路板7的震动，保护电路板7，电路板7工作时所产生热量通过硅胶垫9传递至铝合金壳体1，铝合金壳体1凹凸状的表面与空气充分接触，可将热量快速散发出去，保证壳体1内部温度处于较低状态。

工作原理：本实用新型密封片2上连接卡块11，卡块11卡在挡边10内侧，密封片2卡在挡边10右侧，使密封片2与壳体1之间的连接部分为折线形，之后通过螺钉3连接密封片2与壳体1，使密封片2与壳体1之间的连接保持密封，使导线穿过线孔12分别与壳体1内部电路板7和外部连接设备连接，导线相对于控制器为可分离式连接，且各导线之间相对独立，便于分辨，检修时可针对单根导线进行替换，方便省时，橡胶套4与连接环个固定连接，使橡胶套4与密封片2上固定的空心连接柱13连接，从而使橡胶套4固定在密封片2上，保证导线与密封片2连接处的密封性，使控制器免于受到水或空气中灰尘的损耗，起到长久保护电机的作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新型电动车电机防护设备，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部左端设有挡边(10)，所述挡边(10)上设有螺纹孔(14)，所述壳体(1)右端通过螺钉(3)与密封片(2)固定连接，所述密封片(2)上设有线孔(12)，位于右侧圆周连接有空心连接柱(13)，所述空心连接柱(13)外侧与连接环内侧螺纹连接，所述连接环外侧套有与其固定连接的橡胶套(4)，所述橡胶套(4)右端连接有线套，所述密封片(2)左侧与挡边(10)右侧卡接，位于所述密封片(2)左侧设有卡块(11)，所述卡块(11)外侧与挡边(10)内侧卡接。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车电机防护设备，其特征在于：所述线孔(12)位于密封片(2)上呈矩形阵列，所述空心连接柱(13)内径与线孔(12)直径相同。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车电机防护设备，其特征在于：所述橡胶套(4)包括与连接环形状相同的圆环部分，位于圆环右侧连接有空心半球部，位于半球外侧中心连接有圆筒部分。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车电机防护设备，其特征在于：所述壳体(1)内部上、下两侧分别设有上支撑架(8)、下支撑架(5)，所述上支撑架(8)下方与电路板(7)固定连接，所述上支撑架(8)与下支撑架(5)之间连接有减震弹簧(6)。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车电机防护设备，其特征在于：所述上支撑架(8)、下支撑架(5)内部均设有硅胶垫(9)，位于上支撑架(8)内部的硅胶垫(9)底部与电路板(7)贴合连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车电机防护设备，其特征在于：所述壳体(1)为铝合金材料制成，所述壳体(1)侧面为凹凸状。

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