CN210272847U - 一种新能源汽车高压线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车高压线束连接器，包括线束放置板，所述线束放置板的一端安装有第一固定板，另一端安装有线束连接头，且第一固定板的内部开设有安装孔，所述线束连接头的内部开设有导线插孔，所述第一固定板的一侧安装有万向球，且万向球的一侧安装有万向球座，所述万向球的一侧安装有第二固定板，所述线束放置板的一侧通过阻尼转轴转动连接有线束夹板，且线束放置板的底部中部设置有底板，本实用新型设置了万向球和万向球座，解决了连接器相互连接在一起之后，相互之间的方向无法改变的问题，设置了转环、连杆和导向环，解决了外接线束端无法固定，安装方向不便于确定的问题。

Description

一种新能源汽车高压线束连接器

技术领域

本实用新型属于线束连接器技术领域，具体涉及一种新能源汽车高压线束连接器。

背景技术

线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成，连接器是汽车电路中线束的中继站，线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开。

但是目前市场上的新能源汽车高压线束连接器不能满足使用要求，多个连接器之间无法将相互换向安装固定线束，并且外接线束端无法固定，安装方向不便于确定，基于以上出现的问题，提出一种新能源汽车高压线束连接器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车高压线束连接器，以解决上述背景技术中提出的多个连接器相互连接在一起之后，相互之间的方向无法改变，并且不具备给外接线束导向的作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车高压线束连接器，包括线束放置板，所述线束放置板的一端安装有第一固定板，另一端安装有线束连接头，且第一固定板的内部开设有安装孔，所述线束连接头的内部开设有导线插孔，所述第一固定板的一侧安装有万向球，且万向球的一侧安装有万向球座，所述万向球的一侧安装有第二固定板，所述线束放置板的一侧通过阻尼转轴转动连接有线束夹板，且线束放置板的底部中部设置有底板，所述底板的下方通过螺栓固定连接有螺孔板，且螺孔板的一侧安装有转环安装轴,所述转环安装轴的一侧安装有转环，且转环的一侧安装有连杆，所述连杆的一端设置有安装块，且安装块的两侧均安装有导向环。

优选的，所述转环安装轴为L形结构。

优选的，所述线束夹板共设置有四个，且四个线束夹板呈对称设置在放置板上。

优选的，所述线束夹板为弧线结构。

优选的，所述放置板上设置有防水涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型设置了万向球和万向球座，使用时，通过万向机构将多个固定块连接在一起，使用者可根据新能源汽车内部线路连接方法，转变各个连接器之间的相对位置，有利于使用者将两根线束连接在一起，并且连接的方向可变，解决了连接器相互连接在一起之后，相互之间的方向无法改变的问题，连接器的固定方位可改变，提高连接器的换向性。

（2）本实用新型设置了转环、连杆和导向环，通过连杆带动导向环运动，从而将线束固定，解决了外接线束端无法固定，安装方向不便于确定的问题，提高线束的连接稳定性，有利于使用者梳理外接线束，保证线束连接的不杂乱，有利于使用者辨别新能源汽车内部的线束，同时减少线束之间的接触和拥挤。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连杆的正视图；

图3为本实用新型线束放置板的正视图；

图4为本实用新型导线插孔的结构示意图；

图中：1-导向环；2-连杆；3-第一固定板；4-万向球座；5-安装孔；6-线束夹板；7-安装块；8-线束连接头；9-线束放置板；10-螺孔板；11-转环安装轴；12-转环；13-底板；14-万向球；15-导线插孔；16-第二固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车高压线束连接器，包括线束放置板9，线束放置板9的一端安装有第一固定板3，另一端安装有线束连接头8，且第一固定板3的内部开设有安装孔5，线束连接头8的内部开设有导线插孔15，第一固定板3的一侧安装有万向球14，且万向球14的一侧安装有万向球座4，通过万向机构将多个固定块连接在一起，转变各个连接器之间的相对位置，有利于使用者将两根线束连接在一起，万向球14的一侧安装有第二固定板16，线束放置板9的一侧通过阻尼转轴转动连接有线束夹板6，且线束放置板9的底部中部设置有底板13，底板13的下方通过螺栓固定连接有螺孔板10，且螺孔板10的一侧安装有转环安装轴11,转环安装轴11的一侧安装有转环12，通过连杆2带动导向环1运动，从而将线束固定，解决了外接线束端无法固定，安装方向不便于确定的问题，且转环12的一侧安装有连杆2，连杆2的转动角度为零度到一百八十度，便于使用者安装线束，连杆2的一端设置有安装块7，且安装块7的两侧均安装有导向环1。

为了便于转环12的转动，优选的，转环安装轴11为L形结构。

为了便于线束的固定，优选的，线束夹板6共设置有四个，且四个线束夹板6呈对称设置在放置板9上。

为了便于使用者使用，优选的，线束夹板6为弧线结构。

为了防止放置板9被水锈蚀，优选的，放置板9上设置有防水涂层。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，根据新能源汽车内部线路的连接方法，将两个连接的固定板，确定在汽车上的安装位置，选择两个固定板之间的相对位置，然后转动其中的一个固定板，此时万向球14在万向球座4内部转动，第一固定板3基于第二固定板16进行方位转变，确定位置之后，用螺栓穿过安装孔5把固定板固定在汽车的安装位置上，使用者把汽车第一器件的线束水平放置在线束放置板9上，转动线束夹板6，两个线束夹板6相互靠近，用线束夹板6把线束夹紧固定，然后插入线束连接头8，再把汽车内部第二器件的线束穿过导向环1，避开汽车内部导线的位置，转动转环12，转环12在转环安装轴11上转动，带动连杆2移动，将外接线束放置在合适的位置之后，然后把外接线束插入线束连接头8的另一端，两种线束连接完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车高压线束连接器，包括线束放置板（9），其特征在于：所述线束放置板（9）的一端安装有第一固定板（3），另一端安装有线束连接头（8），且第一固定板（3）的内部开设有安装孔（5），所述线束连接头（8）的内部开设有导线插孔（15），所述第一固定板（3）的一侧安装有万向球（14），且万向球（14）的一侧安装有万向球座（4），所述万向球（14）的一侧安装有第二固定板（16），所述线束放置板（9）的一侧通过阻尼转轴转动连接有线束夹板（6），且线束放置板（9）的底部中部设置有底板（13），所述底板（13）的下方通过螺栓固定连接有螺孔板（10），且螺孔板（10）的一侧安装有转环安装轴（11）,所述转环安装轴（11）的一侧安装有转环（12），且转环（12）的一侧安装有连杆（2），所述连杆（2）的一端设置有安装块（7），且安装块（7）的两侧均安装有导向环（1）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述转环安装轴（11）为L形结构。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述线束夹板（6）共设置有四个，且四个线束夹板（6）呈对称设置在放置板（9）上。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述线束夹板（6）为弧线结构。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述放置板（9）上设置有防水涂层。

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