CN210264698U - 一种地铁施工的盾构始发井基坑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，属于盾构施工领域，一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，包括基坑本体，基坑本体前后两端壁均开凿有两个滑槽，滑槽左右两端壁均开凿有限移槽，滑槽内滑动连接有滑块，限移槽远离滑块的一端内壁开凿有多个齿槽，滑块下端固定连接有两个矩形块，两个矩形块与限移槽相互匹配，本实用新型通过在基坑内壁增加辅助吊降装置，一方面能够在基坑面积一定的情况下，避免了盾构机在下降的过程中与基坑内壁发生碰撞的现象，另一方面当现有吊降装置发生断裂时，辅助吊降装置能够对吊降的盾构机零部件起到一定的承接和缓冲的作用，在一定程度上增加了施工的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及盾构施工领域，更具体地说，涉及一种地铁施工的盾构始发井基坑结构。
背景技术
盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。盾构工法的选择，详尽地比较各种盾构工法的特征是关键，且选择适合土质条件并确保工作面稳定的盾构机种及合理辅助工法最重要，所以盾构机的选型原则是因地制宜，尽量提高机械化程度，减少对环境的影响。为盾构机作业，提供条件的竖井，叫做盾构井，在施工中，一般在地铁起点开挖一个基坑，将盾构机的各个零部件分别吊降至基坑内并进行安装，再通过组装后的盾构机对隧洞进行开挖和衬砌作业。
在地铁施工的过程中，需要将盾构机的各个零部件吊降到基坑内时，现有的施工队通过吊绳将盾构机各个零部件放置在平台上，将平台吊起后带动盾构机各个零部件分别下降到基坑内，因此需要反复进行吊降作业，在吊降的过程中可能因吊绳的晃动使盾构机各个零部件与基坑内壁产生碰撞，且当吊降机构的吊绳断裂时，会对基坑底部的装置造成一定的损坏，甚至对基坑内的工作人员造成不可预估的伤害。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，它通过在基坑内壁增加辅助吊降装置，一方面能够在基坑面积一定的情况下，避免了盾构机在下降的过程中与基坑内壁发生碰撞的现象，另一方面当现有吊降装置发生断裂时，辅助吊降装置能够对吊降的盾构机零部件起到一定的承接和缓冲的作用，在一定程度上增加了施工的安全性。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，包括基坑本体，所述基坑本体前后两端壁均开凿有两个滑槽，所述滑槽左右两端壁均开凿有限移槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述限移槽远离滑块的一端内壁开凿有多个齿槽，所述滑块下端固定连接有两个矩形块，两个所述矩形块与限移槽相互匹配，两个所述矩形块在相互靠近的一端均固定连接有内置电机，两个所述内置电机之间固定连接有齿轮，所述齿轮与齿槽相互匹配，所述滑块下端开凿有弧形槽，所述滑块内端转动连接有转轴，所述转轴外端固定连接有支撑板，所述转轴靠近弧形槽的一端固定连接有辅助块，所述辅助块与弧形槽相互匹配，本实用新型通过在基坑内壁增加辅助吊降装置，一方面能够在基坑面积一定的情况下，避免了盾构机在下降的过程中与基坑内壁发生碰撞的现象，另一方面当现有吊降装置发生断裂时，辅助吊降装置能够对吊降的盾构机零部件起到一定的承接和缓冲的作用，在一定程度上增加了施工的安全性。
进一步的，所述弧形槽的开凿角度为90度，使支撑板的旋转角度仅为90度，便于工作人员对支撑板的使用和收纳固定。
进一步的，所述支撑板上端固定连接有铁链，所述铁链远离支撑板的一端与滑块相互固定，在铁链的作用下，能够将支撑板固定在水平位置。
进一步的，所述滑块上端固定连接有第一固定块，所述第一固定块外端铰接有第二固定块，所述第一固定块与第二固定块外端均螺纹连接有紧固螺栓，所述支撑板和基坑本体的外端均开凿有螺纹孔，所述螺纹孔与紧固螺栓相互对应并匹配，在第一固定块外端紧固螺栓的作用下，能够将支撑板的位置限制在滑块内，在第二固定块外端紧固螺栓的作用下，能够通过基坑本体的相互配合，将滑块与基坑本体的位置关系进行固定，使支撑板在不使用的情况下，能够对其进行收纳，同时对滑块的位置进行限定。
进一步的，所述滑槽下端壁固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧上端固定连接有缓冲块，在压缩弹簧和缓冲块之间的相互配合作用下，能够对基坑下端壁起到一定的缓冲减震作用。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案相较于现有技术中，仅仅通过吊绳将盾构机下降到基坑的方式，本实用新型通过在基坑内壁增加辅助吊降装置，一方面能够在基坑面积一定的情况下，避免了盾构机在下降的过程中与基坑内壁发生碰撞的现象，另一方面当现有吊降装置发生断裂时，辅助吊降装置能够对吊降的盾构机零部件起到一定的承接和缓冲的作用，在一定程度上增加了施工的安全性。
(2)弧形槽的开凿角度为90度，使支撑板的旋转角度仅为90度，便于工作人员对支撑板的使用和收纳固定。
(3)支撑板上端固定连接有铁链，铁链远离支撑板的一端与滑块相互固定，在铁链的作用下，能够将支撑板固定在水平位置。
(4)滑块上端固定连接有第一固定块，第一固定块外端铰接有第二固定块，第一固定块与第二固定块外端均螺纹连接有紧固螺栓，支撑板和基坑本体的外端均开凿有螺纹孔，螺纹孔与紧固螺栓相互对应并匹配，在第一固定块外端紧固螺栓的作用下，能够将支撑板的位置限制在滑块内，在第二固定块外端紧固螺栓的作用下，能够通过基坑本体的相互配合，将滑块与基坑本体的位置关系进行固定，使支撑板在不使用的情况下，能够对其进行收纳，同时对滑块的位置进行限定。
(5)滑槽下端壁固定连接有压缩弹簧，压缩弹簧上端固定连接有缓冲块，在压缩弹簧和缓冲块之间的相互配合作用下，能够对基坑下端壁起到一定的缓冲减震作用。
附图说明
图1为本实用新型使用时的结构示意图；
图2为本实用新型使用时基坑本体部分的剖面结构示意图；
图3为图2的A处结构示意图；
图4为本实用新型收纳时的剖面结构示意图；
图5为本实用新型使用过程中的部分结构示意图。
图中标号说明：
1基坑本体、2滑槽、3限移槽、4滑块、5弧形槽、6转轴、7支撑板、8铁链、9齿槽、10第一固定块、11第二固定块、12紧固螺栓、13矩形块、14内置电机、15齿轮、16压缩弹簧、17缓冲块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，包括基坑本体1，请参阅图2-3，基坑本体1前后两端壁均开凿有两个滑槽2，滑槽2左右两端壁均开凿有限移槽3，滑槽2内滑动连接有滑块4，限移槽3远离滑块4的一端内壁开凿有多个齿槽9，滑块4下端固定连接有两个矩形块13，两个矩形块13与限移槽3相互匹配，矩形块13一方面能够带动滑块4限制在滑槽3内，另一方面能够连接有齿轮15，便于在齿轮15与齿槽9的配合作用下，对滑块4的位置进行调节，两个矩形块13在相互靠近的一端均固定连接有内置电机14，内置电机14可以根据实际情况需要对其进行选择，其中可以选用：YZR112M-6三相异步电机，在内置电机14的作用下，便于工作人员通过控制内置电机14的开关，对滑块4的位置进行控制，从而将盾构机下降至基坑的底部。
请参阅图4，滑块4下端开凿有弧形槽5，滑块4内端转动连接有转轴6，转轴6外端固定连接有支撑板7，转轴6靠近弧形槽5的一端固定连接有辅助块，辅助块与弧形槽5相互匹配，在辅助块与弧形槽5之间的相互配合作用下，能够使支撑板7旋转并固定在水平位置。
请参阅图2-3，弧形槽5的开凿角度为90度，使支撑板7的旋转角度仅为90度，便于工作人员对支撑板7的使用和收纳固定，支撑板7上端固定连接有铁链8，铁链8远离支撑板7的一端与滑块4相互固定，在铁链8的作用下，能够将支撑板7固定在水平位置。
请参阅图5，滑块4上端固定连接有第一固定块10，第一固定块10外端铰接有第二固定块11，第一固定块10与第二固定块11外端均螺纹连接有紧固螺栓12，支撑板7和基坑本体1的外端均开凿有螺纹孔，螺纹孔与紧固螺栓12相互对应并匹配，在第一固定块10外端紧固螺栓12的作用下，能够将支撑板7的位置限制在滑块4内，在第二固定块11外端紧固螺栓12的作用下，能够通过基坑本体1的相互配合，将滑块4与基坑本体1的位置关系进行固定，使支撑板7在不使用的情况下，能够对其进行收纳，同时对滑块4的位置进行限定，请参阅图1，滑槽2下端壁固定连接有压缩弹簧16，压缩弹簧16上端固定连接有缓冲块17，在压缩弹簧16和缓冲块17之间的相互配合作用下，能够对基坑下端壁起到一定的缓冲减震作用。
当工作人员需要将盾构机吊降到基坑内时，请参阅图4-5，首先工作人员将第一固定块10内的紧固螺栓12拧松，将支撑板7与滑块4之间的固定关系解除，使支撑板7由竖直转动至水平，工作人员再将盛放有盾构机的平台吊起，放置在四个支撑板7的上端，并将第二固定块11外端的紧固螺栓12拧松并将第二固定块11进行旋转，工作人员开启内置电机14，使内置电机的转速与吊绳下降的速度相对应，同时在内置电机14与齿槽9之间的相互配合作用下，能够带动盛放有盾构机各个部件的平台沿滑槽2的指定轨迹竖直下降，使支撑板7一方面起到对盾构机的辅助支撑的作用，另一方面对盾构机的位置起到限定的作用，相较于现有技术中，仅仅通过吊绳将盾构机下降到基坑的方式，本实用新型通过在基坑内壁增加辅助吊降装置，一方面能够在基坑面积一定的情况下，避免了盾构机在下降的过程中与基坑内壁发生碰撞的现象，另一方面当现有吊降装置发生断裂时，辅助吊降装置能够对吊降的盾构机零部件起到一定的承接和缓冲的作用，在一定程度上增加了施工的安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，包括基坑本体(1)，其特征在于：所述基坑本体(1)前后两端壁均开凿有两个滑槽(2)，所述滑槽(2)左右两端壁均开凿有限移槽(3)，所述滑槽(2)内滑动连接有滑块(4)，所述限移槽(3)远离滑块(4)的一端内壁开凿有多个齿槽(9)，所述滑块(4)下端固定连接有两个矩形块(13)，两个所述矩形块(13)与限移槽(3)相互匹配，两个所述矩形块(13)在相互靠近的一端均固定连接有内置电机(14)，两个所述内置电机(14)之间固定连接有齿轮(15)，所述齿轮(15)与齿槽(9)相互匹配，所述滑块(4)下端开凿有弧形槽(5)，所述滑块(4)内端转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)外端固定连接有支撑板(7)，所述转轴(6)靠近弧形槽(5)的一端固定连接有辅助块，所述辅助块与弧形槽(5)相互匹配。
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于：所述弧形槽(5)的开凿角度为90度。
3.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于：所述支撑板(7)上端固定连接有铁链(8)，所述铁链(8)远离支撑板(7)的一端与滑块(4)相互固定。
4.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于：所述滑块(4)上端固定连接有第一固定块(10)，所述第一固定块(10)外端铰接有第二固定块(11)，所述第一固定块(10)与第二固定块(11)外端均螺纹连接有紧固螺栓(12)。
5.根据权利要求1或4所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于：所述支撑板(7)和基坑本体(1)的外端均开凿有螺纹孔，所述螺纹孔与紧固螺栓(12)相互对应并匹配。
6.根据权利要求1所述的一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，其特征在于：所述滑槽(2)下端壁固定连接有压缩弹簧(16)，所述压缩弹簧(16)上端固定连接有缓冲块(17)。
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