CN210262615U - 一种公路工程模板支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程模板支撑装置，该支撑装置的支撑部分与连接部分分开设置，使得支撑架能够采用固定形式的三角形支撑，各连接点可采用焊接的形式固定，结构强度高，不会产生变形，对模板的支撑更加稳定。而固定机构的上固定板通过驱动组件实现上下移动并锁定，可根据模板的高度调节支撑点，适应于对不同高度模板的支撑固定。另外，该支撑装置具有调平功能，两调平组件与第一固定桩对称设于左右两侧，且两调平组件分设于前后两端，通过万向水平仪的检测，可对支撑架进行前后和左右方向的调平。

Description

一种公路工程模板支撑装置

技术领域

本实用新型涉及建筑工程领域，尤其涉及一种公路工程模板支撑装置。

背景技术

在公路工程施工中，为了保证路面两侧的平整度会用到公路工程模板，工程模板是一种临时性支护结构，按设计要求制作，使混凝土结构、构件按规定的位置、几何尺寸成形，在安装模板时需要模板固定装置将模板固定，再进行混凝土浇灌。

然而由于工程模板的高度不统一，模板固定装置需要根据模板的高度调节对模板的支撑点，这就造成模板固定装置的多处连接点采用铰接的形式，灌浆时混凝土对模板具有向外的作用力，在这个力的作用下，模板支撑架不能起到更好的支撑作用，常会造成建筑工程模板变形松散，从而造成建筑工程不合格。

另外，现有的公路工程模板固定装置不具备装置水平调节功能，当固定面凹凸不平使，固定装置使用期间出现晃动，使得对工程模板的定位行较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构强度高且具有调平功能，保证对模板定位稳定的公路工程模板支撑装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，包括：

一支撑架，具有相互固定形成直角三角形结构的支撑底板、支撑立板和斜撑板，于支撑底板上固定有第一固定桩；

一固定机构，包括竖直设于支撑立板外侧、用于与工程模板固定的上固定板和下固定板；所述下固定板与支撑立板固定并位于支撑立板的底部；所述上固定板位于下固定板的上方，并能够借助驱动组件上下移动并锁定；所述上固定板和下固定板的外端面齐平；于上固定板和下固定板上均开设有用于穿设螺钉与工程模板固定的连接孔；

一调平机构，包括固定于支撑架上的万向水平仪和调平组件；所述调平组件具有两组，分设于支撑底板的两端，所述调平组件位于支撑底板远离支撑立板的一侧并与第一固定桩对称设置；所述调平组件包括开设于支撑底板底部的容置槽，于容置槽的顶部穿设有调节螺栓，所述调节螺栓上固定有限制其上下移动的限位块，于调节螺栓的下端螺纹连接有调节板，所述调节板置于容置槽内并被容置槽限制旋转，于调节板上固定有第二固定桩。

进一步的技术方案在于，于上固定板和下固定板的中部均开设有水平的调节槽，所述调节槽具有由内向外直径依次增大的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第二腔体内设有与滑互动配合的压块，所述第一腔体内设有与压块固定的弹簧；于上固定板和下固定板的外端面上均设有与压块固定的吸盘，所述吸盘被压缩后能够置于第三腔体内。

进一步的技术方案在于，所述调平机构还包括固定于支撑底板底面上的一弹性层。

进一步的技术方案在于，所述驱动组件包括固定于支撑立板外侧上部的导行板，于导行板的外侧设有与其通过凹凸配合实现上下滑动配合的滑块，所述上固定板与滑块固定，于滑块的下方通过支架固定有一空心块，于空心块内放置有一顶块，于空心块的下方竖直设有一顶调节螺杆，所述顶调节螺杆的上端贯穿空心块并与顶块固定，其中部与固定于支撑立板上的一固定块螺纹连接。

进一步的技术方案在于，于支撑立板和斜撑板之间固定有多根水平设置的加强杆。

进一步的技术方案在于，其中一根加强杆上挂有配重。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

该支撑装置的支撑部分与连接部分分开设置，使得支撑架能够采用固定形式的三角形支撑，各连接点可采用焊接的形式固定，结构强度高，不会产生变形，对模板的支撑更加稳定。而固定机构的上固定板通过驱动组件实现上下移动并锁定，可根据模板的高度调节支撑点，适应于对不同高度模板的支撑固定。

另外，该支撑装置具有调平功能，两调平组件与第一固定桩对称设于左右两侧，且两调平组件分设于前后两端，通过万向水平仪的检测，同时调节两调节调平组件对左侧支撑底板的压力，即可保证支撑底板左右方向水平，单独调节一端的调平组件，即可保证支撑底板前后方向水平。从而克服地面凹凸不同的问题，使对模板的定位精准，固定更加稳定，不会产生偏移。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中吸盘部分的连接结构示意图；

图3是本实用新型中驱动组件的结构示意图；

图4是本实用新型中导行板与滑块配合的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，一种公路工程模板支撑装置，包括一支撑架、一固定机构和一调平机构。

支撑架具有相互固定形成直角三角形结构的支撑底板101、支撑立板102和斜撑板103于支撑底板101上固定有第一固定桩104，其中固定桩为工程施工中的常见结构。

固定机构包括竖直设于支撑立板102外侧、用于与工程模板固定的上固定板201和下固定板202；所述下固定板202与支撑立板102固定并位于支撑立板102的底部；所述上固定板201位于下固定板202的上方，并能够借助驱动组件上下移动并锁定；所述上固定板201和下固定板202的外端面齐平；于上固定板201和下固定板202上均开设有用于穿设螺钉与工程模板固定的连接孔；

调平机构包括固定于支撑架上的万向水平仪301和调平组件；所述调平组件具有两组，分设于支撑底板101的两端，所述调平组件位于支撑底板101远离支撑立板102的一侧并与第一固定桩104对称设置；所述调平组件包括开设于支撑底板101底部的容置槽，于容置槽的顶部穿设有调节螺栓302，所述调节螺栓302上固定有限制其上下移动的限位块，于调节螺栓302的下端螺纹连接有调节板303，所述调节板303置于容置槽内并被容置槽限制旋转，于调节板303上固定有第二固定桩304。

该支撑装置在使用时，将支撑架放置在合适位置后，将第一固定桩104打入地面内实现对支撑架的固定，然后对支撑架进行调平处理。

首先，通过观察万向水平仪301上气泡的位置，判断支撑架在左右和前后方向是否水平或倾斜方向及程度；

然后对调节组件进行调节，具体的：

(1)当支撑架在左右方向倾斜时，需对两调平组件进行调节，如左侧较高，则需要旋转调节螺栓302，使调节板303带动第二固定桩304下移，从而以增大左侧对支撑底板101的压力，使支撑底板101的左侧下移；如右侧较高，则需要反向旋转调节螺栓302，使调节板303带动第二固定桩304上移，以减小左侧对支撑底板101的压力，使支撑底板101的左侧上移，从而实现支撑架在左右方向的水平。

(2)当支撑架在前后方向倾斜时，只对一调平组件进行调节，如前侧高，则向下调节前端的调平组件，或向上调节后方的调平组件；如后侧高，则向下调节后端的调平组件，或向上调节前方的调平组件。

调平处理后，将固定机构中的上固定板201和下固定板202与模板贴合并利用在连接孔上穿设螺钉固定，其中根据模板的高度，对上固定板201的高度进行调节并锁定，以使上固定板201对模板进行有效的支撑。

该支撑装置的支撑部分与连接部分分开设置，使得支撑架能够采用固定形式的三角形支撑，各连接点可采用焊接的形式固定，结构强度高，不会产生变形，对模板的支撑更加稳定。而固定机构的上固定板201通过驱动组件实现上下移动并锁定，可根据模板的高度调节支撑点，适应于对不同高度模板的支撑固定。

另外，该支撑装置具有调平功能，两调平组件与第一固定桩104对称设于左右两侧，且两调平组件分设于前后两端，通过万向水平仪301的检测，同时调节两调节调平组件对左侧支撑底板101的压力，即可保证支撑底板101左右方向水平，单独调节一端的调平组件，即可保证支撑底板101前后方向水平。从而克服地面凹凸不同的问题，使对模板的定位精准，固定更加稳定，不会产生偏移。

另外，为了使固定板更好的于模板固定，避免出现螺丝松动使模板与支撑装置之间出现晃动的问题。因此在上固定板201和下固定板202的中部均开设有水平的调节槽，如图2所示，所述调节槽具有由内向外直径依次增大的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第二腔体内设有与滑互动配合的压块203，所述第一腔体内设有与压块203固定的弹簧204；于上固定板201和下固定板202的外端面上均设有与压块203固定的吸盘205，所述吸盘205被压缩后能够置于第三腔体内。通过吸盘205对模板的吸附，使固定板与模板之间的固定更加牢固，当模板需要与固定板螺钉连接时，随着螺钉的深入，模板进一步挤压吸盘205，受压受，吸盘205向内挤压压块203，并置于第三腔体，此时弹簧204处于压缩状态。该结构的设置，使得吸盘205既能够在初始时外凸于固定板与模板相吸附，由能够在模板与固定板连接固定时，向内退到第三腔体内不被损坏，也不影响模板与固定板的固定。

调平机构还包括固定于支撑底板101底面上的一弹性层305，通过调节调节组件可对弹性层305进行压缩，更利于对支撑架的调平处理，弹性层305可采用橡胶材质制得。

如图1和图3所示，驱动组件包括固定于支撑立板102外侧上部的导行板206，于导行板206的外侧设有与其通过凹凸配合实现上下滑动配合的滑块207，具体的，如图4所示，在导行板206上设有竖直且向外凸出的T形滑道，滑块207上具有与T形滑道相匹配的滑槽。所述上固定板201与滑块207固定，于滑块207的下方通过支架209固定有一空心块208，于空心块208内放置有一顶块210，于空心块208的下方竖直设有一顶调节螺杆211，所述顶调节螺杆211的上端贯穿空心块208并与顶块210固定，其中部与固定于支撑立板102上的一固定块212螺纹连接。当需要调节上固定板201的位置时，旋转顶调节螺杆211，顶调节螺杆211被固定块212限制产生上下方向的位移，在此过程中顶块210随顶调节螺杆211上移或下移，从而带动滑块207上下移动，实现了对上固定板201位置的调整。而且通过顶调节螺杆211于固定块212螺纹连接，实现了对顶调节螺杆211的锁定。

为加强支撑架的稳定性，于支撑立板102和斜撑板103之间固定有多根水平设置的加强杆105。而且在其中一根加强杆105上挂有配重106，配重106的设置增加了该支撑装置的整体重量，从而使支撑更加稳定，其中配重106可以单独取下开，使固定装置更便于搬运。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，包括：

一支撑架，具有相互固定形成直角三角形结构的支撑底板(101)、支撑立板(102)和斜撑板(103)，于支撑底板(101)上固定有第一固定桩(104)；

一固定机构，包括竖直设于支撑立板(102)外侧、用于与工程模板固定的上固定板(201)和下固定板(202)；所述下固定板(202)与支撑立板(102)固定并位于支撑立板(102)的底部；所述上固定板(201)位于下固定板(202)的上方，并能够借助驱动组件上下移动并锁定；所述上固定板(201)和下固定板(202)的外端面齐平；于上固定板(201)和下固定板(202)上均开设有用于穿设螺钉与工程模板固定的连接孔；

一调平机构，包括固定于支撑架上的万向水平仪(301)和调平组件；所述调平组件具有两组，分设于支撑底板(101)的两端，所述调平组件位于支撑底板(101)远离支撑立板(102)的一侧并与第一固定桩(104)对称设置；所述调平组件包括开设于支撑底板(101)底部的容置槽，于容置槽的顶部穿设有调节螺栓(302)，所述调节螺栓(302)上固定有限制其上下移动的限位块，于调节螺栓(302)的下端螺纹连接有调节板(303)，所述调节板(303)置于容置槽内并被容置槽限制旋转，于调节板(303)上固定有第二固定桩(304)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，于上固定板(201)和下固定板(202)的中部均开设有水平的调节槽，所述调节槽具有由内向外直径依次增大的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第二腔体内设有与滑互动配合的压块(203)，所述第一腔体内设有与压块(203)固定的弹簧(204)；于上固定板(201)和下固定板(202)的外端面上均设有与压块(203)固定的吸盘(205)，所述吸盘(205)被压缩后能够置于第三腔体内。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述调平机构还包括固定于支撑底板(101)底面上的一弹性层(305)。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述驱动组件包括固定于支撑立板(102)外侧上部的导行板(206)，于导行板(206)的外侧设有与其通过凹凸配合实现上下滑动配合的滑块(207)，所述上固定板(201)与滑块(207)固定，于滑块(207)的下方通过支架(209)固定有一空心块(208)，于空心块(208)内放置有一顶块(210)，于空心块(208)的下方竖直设有一顶调节螺杆(211)，所述顶调节螺杆(211)的上端贯穿空心块(208)并与顶块(210)固定，其中部与固定于支撑立板(102)上的一固定块(212)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，于支撑立板(102)和斜撑板(103)之间固定有多根水平设置的加强杆(105)。

6.根据权利要求5所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，其中一根加强杆(105)上挂有配重(106)。

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