CN210260919U - 运输构件及玻璃运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种运输构件及玻璃运输车，其中，运输构件包括：支撑柱，支撑住竖直设置；横杆，横杆的中部与支撑柱的上端固定连接；吊臂，设置有两个，两吊臂分别与横杆的两端连接；以及固定板，支撑柱的下端与固定板侧向固定连接，固定板朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣。本实用新型运输构件的固定板朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣，而现有叉车的车主体设置有与卡扣适配的卡凸，运输构件通过卡扣及卡凸的配合，可与现有叉车的车主体可拆卸连接。如此，可以利用现有叉车的车主体，不需要改变现有叉车的车主体的结构，也不需要购买新的车主体，节约了成本。

Description

运输构件及玻璃运输车

技术领域

本实用新型涉及玻璃运输领域，特别涉及一种运输构件及玻璃运输车。

背景技术

玻璃从生产线的冷端出来后，需要将玻璃转移到其他地方。为了减少玻璃运输的工序，发明人设计出一种吊臂式运输构件，能适应目前玻璃运输的需求。而如何在不改变现有叉车的车主体结构情况下，将该吊臂式运输构件适配安装在现有叉车的车主体上，是一个迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种运输构件，旨在将该运输构件适配安装在现有叉车的车主体上，从而利用现有叉车，节约成本。

为实现上述目的，本实用新型提出的运输构件，包括：

支撑柱，所述支撑住竖直设置；

横杆，所述横杆的中部与所述支撑柱的上端固定连接；

吊臂，设置有两个，两所述吊臂分别与所述横杆的两端连接；以及，

固定板，所述支撑柱的下端与所述固定板侧向固定连接，所述固定板朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣。

优选地，所述卡扣与所述固定板可拆卸连接。

优选地，所述卡扣包括扣部和固定部，所述固定部和所述固定板均设置有通孔，螺栓穿过所述固定部的通孔和所述固定板的通孔后，与螺母连接，以将所述卡扣固定在所述固定板上。

优选地，所述卡扣设置有多个，并均匀分布在所述固定板上。

优选地，所述卡扣设置有四个，四个所述卡扣分布在固定板的四个角落。

优选地，所述固定板朝向车主体的板面上还设置有与车主体适配的限位凸。

优选地，所述限位凸位于所述固定板朝向车主体的板面的中部。

优选地，所述支撑柱和所述固定板之间设置有加强板。

优选地，所述支撑柱的下端与所述固定板焊接。

本实用新型还提出一种玻璃运输车，包括车主体及运输构件，所述运输构件包括：

支撑柱，所述支撑住竖直设置；

横杆，所述横杆的中部与所述支撑柱的上端固定连接；

吊臂，设置有两个，两所述吊臂分别与所述横杆的两端连接；以及，

固定板，所述支撑柱的下端与所述固定板侧向固定连接，所述固定板朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣；

所述车主体设置有与所述卡扣适配的卡凸，所述运输构件通过所述卡扣及卡凸的配合，与所述车主体可拆卸连接。

本实用新型的运输构件包括固定板，固定板朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣。现有叉车的车主体设置有与卡扣适配的卡凸，运输构件通过卡扣及卡凸的配合，可与现有叉车的车主体可拆卸连接。如此，可以利用现有叉车的车主体，不需要改变现有叉车的车主体的结构，也不需要购买新的车主体，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型运输构件一实施例的结构示意图；

图2为图1运输构件另一视角的结构示意图；

图3为图1运输构件又一视角的结构示意图；

图4为本实用新型运输构件的卡扣一实施例的结构示意图；

图5为本实用新型运输构件的吊臂一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	运输构件	110	隔板
100	横杆	310	锁紧环
				200	支撑柱	320	限位带
300	吊臂	510	提手
				400	固定板	410	卡扣
500	横向支撑臂	420	限位凸
				600	加强板	411	扣部
700	抵持部	412	固定部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种运输构件及玻璃运输车，所述玻璃运输车包括车主体及所述运输构件，所述运输构件与车主体可拆卸连接。具体地，所述运输构件与所述车主体的升降装置可拆卸连接。

在本实用新型的一实施例中，如图1和图2所示，所述运输构件10包括支撑柱200、横杆100、吊臂300、固定板400等。所述支撑柱200竖直设置，所述支撑柱200的上端与所述横杆100的中部固定连接。所述吊臂300设置有两个，两所述吊臂300分别与所述横杆100的两端连接。所述支撑柱200的下端与所述固定板400侧向固定连接，优选地，所述支撑柱200的下端与所述固定板400焊接。所述固定板400朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣410。所述车主体设置有与所述卡扣410适配的卡凸，所述运输构件100通过所述卡扣410及卡凸的配合，与所述车主体可拆卸连接。具体地，所述车主体的升降装置上设置有与所述卡扣410适配的卡凸，所述运输构件10通过所述卡扣410及卡凸的配合，与所述车主体的升降装置可拆卸连接。

在工作时，将所述运输构件10安装在所述车主体的升降装置上，将玻璃固定在两吊臂300之间，升降装置上升，吊起玻璃，然后玻璃运输车开动，将玻璃运输到目的地。

本实用新型的运输构件包括固定板400，固定板400朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣410。现有叉车的车主体设置有与卡扣410适配的卡凸，运输构件10通过卡扣410及卡凸的配合，与现有叉车的车主体可拆卸连接。如此，可以利用现有叉车的车主体，不需要改变现有叉车的车主体的结构，也不需要购买新的车主体，节约了成本。

在一实施例中，如图1和图4所示，所述卡扣410与所述固定板400可拆卸连接。具体地，所述卡扣410包括扣部411和固定部412，所述固定部412和所述固定板400均设置有通孔，螺栓穿过所述固定部412的通孔和所述固定板400的通孔后，与螺母连接，以将所述卡扣419固定在所述固定板400上。可以理解，所述卡扣410与所述固定板400可拆卸连接的方式还可以是，所述卡扣410的固定部412为一螺杆，所述固定板400上设置有螺孔，螺杆与螺孔的配合，将卡扣410固定在固定板400上。所述卡扣410与所述固定板400的可拆卸连接还可以是其他常见的方式，在此不再一一描述。容易理解，所述卡扣410与所述固定板400可拆卸连接，当所述卡扣410磨损后，可以更换卡扣410。此外，所述卡扣410与所述固定板400也可以焊接。

在一实施例中，如图1和图3所示，所述卡扣410设置有多个，并均匀分布在所述固定板400上。具体地，所述卡扣410设置有四个，四个所述卡扣410分布在固定板410的四个角落。卡扣410设置有多个，能够增加运输构件10与车主体的安装固定效果。

在一实施例中，如图1和图3所示，所述固定板400朝向车主体的板面上还设置有与车主体适配的限位凸420。所述车主体对应所述限位凸420设置有限位孔，在安装时，所述限位凸420插入所述限位孔内。设置限位凸420，所述运输构件10在安装在车主体时，能快速、准确的定位，方便安装。优选地，所述限位凸420位于所述固定板400朝向车主体的板面的中部。

在一实施例中，如图2和图3所示，所述支撑柱200和所述固定板400之间设置有加强板600。设置加强板600可以增加所述支撑柱200与所述固定板400之间的连接强度。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述横杆100的两端设置有供所述吊臂300固定的多个固定位。设置多个固定位，可以通过改变吊臂300的固定位，来调节吊臂300之间的间距，从而适应不同尺寸的玻璃。

具体地，如图1和图5所示，所述横杆100的两端间隔平行设置有多个隔板110，隔板110与隔板110之间形成所述固定位。所述吊臂300呈环形带设置，所述吊臂300具有相对的第一端301和第二端302，所述第一端301套在所述横杆100上并卡在所述固定位里，所述第二端302悬空。吊臂300呈环形带设置，可以增加吊臂300的柔韧性，两吊臂300之间可以适当的张开和缩进，以便适应不同尺寸的玻璃。此外，在所述玻璃运输车不工作时，还可以将所述吊臂300折叠放置，减小占用空间。而采用多个隔板110形成固定位，方便吊臂300卡持在隔板110之间的固定位里，同时方便吊臂300从固定位中取出，更换其他的固定位。

可以理解，所述固定位还可以是其他形式，如在横杆100的两端间隔设置多个凸杆，所述吊臂300上设置有固定孔，所述吊臂300的第一端301套在所述横杆100上时，所述凸杆插入固定孔内，以固定所述吊臂300。所述固定位还可以采用其他常见的形式，在此不再一一描述。同时，可以理解，吊臂300也可以是其他形式，如吊臂300呈直杆设置，第一端301设置有套环，套环套在所述横杆100上，并固定于所述固定位。所述吊臂300还可以采用其他常见的形式，在此不再一一描述。

如图5所示，所述吊臂300的第一端301上设置有锁紧环310，所述吊臂300的第一端301套在所述横杆100上后，所述锁紧环310沿所述吊臂300的宽度方向锁紧所述吊臂300。在吊臂300的第一端301套在所述横杆100上后，采用锁紧环310锁紧吊臂，可以防止吊臂300的第一端301从横杆100上脱落。具体地，所述锁紧环310呈带状，所述吊臂300的第一端301套在所述横杆100上后，所述锁紧环310的两端连接在一起，沿所述吊臂300的宽度方向锁紧所述吊臂300。所述锁紧环310两端的连接方式有很多，如粘接、扣接等，在此不再赘述。所述锁紧环310还可以是其他形式，如在所述吊臂300的第一端301套在所述横杆100上后，直接用铁丝沿所述吊臂300的宽度方向锁紧所述吊臂300，此时铁丝形成所述锁紧环310。所述锁紧环310还可以采用其他常见的形式，在此不再一一描述。

所述吊臂300的第二端302设置有限位带320，所述限位带320的两端连接所述吊臂300的两相对的竖直侧边。设置限位带320，可以防止玻璃运输车将玻璃吊起时，玻璃从侧面滑落，保证运输安全。所述限位带320设置有多个，并间隔设置在所述吊臂300上。

在一实施例中，如图3所示，所述运输构件10还包括横向支撑臂500，所述横向支撑臂500的一端与所述支撑柱200的上端固定连接，另一端与所述横杆100的中部固定连接。在所述支撑柱200和所述横杆100之间增加横向支撑臂500，可以增加横杆100与支撑柱200的间距，亦即增加了吊臂300与支撑柱200的间距，两吊臂300及支撑柱200之间形成玻璃的容置空间，避免玻璃直接触碰到支撑柱200，从而保护玻璃。

为了增加横向支撑臂500与所述支撑柱200之间，和/或所述横向支撑臂500与所述横杆100之间的连接强度，所述横向支撑臂500与所述支撑柱200之间，和/或所述横向支撑臂500与所述横杆100之间设置有加强板600。

所述运输构件10还包括提手510，所述提手510设置于所述横向支撑臂500的上方。设置提手510，可以在将运输构件10安装在车主体上时，方便将运输构件10吊起。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种运输构件，其特征在于，包括：

支撑柱，所述支撑住竖直设置；

横杆，所述横杆的中部与所述支撑柱的上端固定连接；

吊臂，设置有两个，两所述吊臂分别与所述横杆的两端连接；以及，

固定板，所述支撑柱的下端与所述固定板侧向固定连接，所述固定板朝向车主体的板面上设置有与车主体适配的卡扣。

2.如权利要求1所述的运输构件，其特征在于，所述卡扣与所述固定板可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的运输构件，其特征在于，所述卡扣包括扣部和固定部，所述固定部和所述固定板均设置有通孔，螺栓穿过所述固定部的通孔和所述固定板的通孔后，与螺母连接，以将所述卡扣固定在所述固定板上。

4.如权利要求1所述的运输构件，其特征在于，所述卡扣设置有多个，并均匀分布在所述固定板上。

5.如权利要求4所述的运输构件，其特征在于，所述卡扣设置有四个，四个所述卡扣分布在固定板的四个角落。

6.如权利要求1-5任一项所述的运输构件，其特征在于，所述固定板朝向车主体的板面上还设置有与车主体适配的限位凸。

7.如权利要求6所述的运输构件，其特征在于，所述限位凸位于所述固定板朝向车主体的板面的中部。

8.如权利要求1-5任一项所述的运输构件，其特征在于，所述支撑柱和所述固定板之间设置有加强板。

9.如权利要求1-5任一项所述的运输构件，其特征在于，所述支撑柱的下端与所述固定板焊接。

10.一种玻璃运输车，其特征在于，包括车主体及如权利要求1-9任一项所述的运输构件，所述车主体设置有与所述卡扣适配的卡凸，所述运输构件通过所述卡扣及卡凸的配合，与所述车主体可拆卸连接。

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