CN210259667U - 一种汽车固定装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车固定装置，包括，第一连接件，其固定于集装箱内壁的下部一侧；第二连接件，其固定于所述集装箱内壁的下部一侧、并与所述第一连接件之间设有间，固定件，其位于所述间隙的中部、并与所述集装箱内壁相抵靠；和绳子，所述绳子的一端与所述第一连接件可拆卸地连接，并绕于汽车轮胎，所述绳子的另一端与所述第二连接件可拆卸地连接，以使得所述汽车轮胎固定。通过将固定件位于间隙的中部、并与集装箱内壁相抵靠，绳子的一端与第一连接件可拆卸地连接，并绕于汽车轮胎，绳子的另一端与第二连接件可拆卸地连接，使汽车轮胎固定，不损坏集装箱的木地板，固定效果好，进而避免汽车损坏，且捆绑时间和拆卸时间短。

Description

一种汽车固定装置

技术领域

本申请涉及固定装置技术领域，特别是涉及汽车固定装置。

背景技术

商品汽车在集装箱运输时较难固定，现有常用的固定方式是使用三角木或木条用铁钉钉在集装箱的底部顶住车轮，然后使用绑带或绳子穿过车轮，将汽车紧固在集装箱的挂钩上，再进行对拉固定，这样易造成商品车出现因为捆绑而造成的质量问题和集装箱的木地板被破坏且捆绑和拆卸时间长，因此，需要提供一种不损坏集装箱的木地板并且不损坏汽车且捆绑时间和拆卸时间短的固定装置。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种汽车固定装置，包括，第一连接件，其固定于集装箱内壁的下部一侧；第二连接件，其固定于所述集装箱内壁的下部一侧、并与所述第一连接件之间设有间，固定件，其位于所述间隙的中部、并与所述集装箱内壁相抵靠；和绳子，所述绳子的一端与所述第一连接件可拆卸地连接，并绕于汽车轮胎，所述绳子的另一端与所述第二连接件可拆卸地连接，以使得所述汽车轮胎固定。

可选地，还包括：镂空，其设置于所述固定件的中部，用于所述汽车轮胎位于所述固定件和所述镂空的上方。

可选地，所述固定件包括：第一支撑横杆，其与所述集装箱内壁相抵靠；第一支撑杆，其一端与所述第一支撑横杆的一端固定连接，在所述第一支撑杆开有多个第一插孔；第二支撑杆，其一端与所述第一支撑横杆的另一端固定连接，在所述第二支撑杆开有多个第二插孔；第一组横杆和第二组横杆，均设置于所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的前方，所述镂空位于所述第一组横杆和所述第二组横杆之间；第一端板，其固定于所述第一组横杆和所述第二组横杆一端；第二端板，其固定于所述第一组横杆和所述第二组横杆另一端；其中，所述第二组横杆与所述第一支撑杆和第二支撑杆套接。

可选地，还包括：第一加强板和第二加强板，均固定于所述第一组横杆和所述第二组横杆的底面；第一U型件，其位于所述镂空的一侧并与所述第一端板固定；第二U型件，其位于所述镂空的另一侧并与所述第二端板固定。

可选地，第一导向套，其固定于所述第二组横杆的侧面、并靠近于所述第一支撑杆，在所述第一导向套设有第一固定通孔；第一销，其插于所述第一固定通孔和多个所述第一插孔中的一个；第二导向套，其固定于所述第二组横杆的侧面、并靠近于所述第二支撑杆，在所述第二导向套设有第二固定通孔；第二销，其插于所述第二固定通孔和多个所述第二插孔中的一个。

可选地，所述绳子的一端设有第一挂钩，用于与所述第一连接件连接；所述绳子的另一端设有第二挂钩，用于与所述第二连接件连接。

可选地，在所述绳子安装有绳子张紧器。

可选地，在所述第一端板和/或所述第二端板的上部安装有限位板或限位杆。

可选地，在所述第一端板和所述第二端板的下部均安装有至少两个支撑脚。

可选地，还包括支架，所述支架包括：第一立杆，其下端固定于所述第一支撑横杆的上部一侧；第二立杆，其下端固定于所述第一支撑横杆的上部另一侧；第二支撑横杆，其一端与所述第一立杆的上端固定连接，其另一端与所述第二立杆的上端固定连接；第一斜杆，其上端与所述第一立杆的上端倾斜连接，其下端与所述第一支撑杆连接；第二斜杆，其上端与所述第二立杆的上端倾斜连接，其下端与所述第二支撑杆连接。

本申请的汽车固定装置，通过将固定件位于间隙的中部、并与集装箱内壁相抵靠，绳子的一端与第一连接件可拆卸地连接，并绕于汽车轮胎，绳子的另一端与第二连接件可拆卸地连接，使汽车轮胎固定，不损坏集装箱的木地板，固定效果好，进而避免汽车损坏，且捆绑时间和拆卸时间短。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的汽车固定装置的结构示意图；

图2是图1所示汽车固定装置的限位板的结构示意图；

图3是图2所示汽车固定装置的限位板的安装示意图；

图4是图1所示汽车固定装置的限位杆的结构示意图；

图5是图4所示汽车固定装置的限位杆的安装示意图；

图6是图1所示汽车固定装置的支撑脚的安装示意图；

图7是图1所示汽车固定装置的支架的安装示意图；

图8是图1所示汽车固定装置的使用状态图。

图中标记：

101、集装箱内壁；102、第一连接件；103、第一挂钩；104、第二端板；1041、限位板；1042、限位杆；1043、支撑脚；105、第二U型件；106、第一组横杆；107、第二加强板；108、绳子；109、第一U型件；110、第一端板；111、绳子张紧器；112、第二挂钩；113、第二连接件；114、第一销；115、第一支撑杆；116、第一支撑横杆；117、第一导向套；118、第一加强板；119、第二支撑杆；120、第二销；121、第二导向套；122、第一立杆；123、第一斜杆；124、第二支撑横杆；125、第二立杆；126、第二斜杆；200、固定件；201、间隙；202、镂空；203、第二组横杆；300、汽车轮胎；400、支架。

具体实施方式

图1是根据本申请一个实施例的汽车固定装置的结构示意图，图8是图1所示汽车固定装置的使用状态图。汽车固定装置装置一般性地可包括第一连接件102、第二连接件113、固定件200、镂空202和绳子108。其中，第一连接件102通过螺纹或是焊接的方式固定于集装箱内壁101的下部一侧，该第一连接件102为金属材质。第二连接件113通过螺纹或焊接的方式固定于集装箱内壁101的下部一侧、并与第一连接件102之间设有间隙201，该第二连接件113为金属材质。固定件200位于间隙201的中部、并与集装箱内壁101相抵靠，或者通过焊接或螺接或卡接的方式固定。镂空202设置于固定件200的中部，用于汽车轮胎300位于镂空202和固定件200的上部，将汽车轮胎限制于镂空202和固定件200的上部，避免车辆晃动。绳子108的一端与第一连接件102可拆卸地连接，并延伸于镂空202绕于汽车轮胎300，绳子108的另一端与第二连接件113可拆卸地连接，使汽车轮胎300固定，不损坏集装箱的木地板，固定效果好，进而避免汽车损坏，捆绑时间和拆卸时间短。可选地，该汽车固定装置可以是多套同时使用，也可以单套使用，固定一个轮胎、两个轮胎、三个轮胎、四个轮胎，示情况而定。可选地，在绳子108安装有绳子张紧器111，用于控制绳子的松紧度，避免松弛。

在以上实施例中，可选地，第一连接件102和第二连接件113均为圆环形状或挂钩等。绳子108的一端捆绑有第一挂钩103，用于与第一连接件102连接，绳子108的另一端捆绑有第二挂钩112，用于与第二连接件113连接。通过将第一挂钩103与第一连接件102连接，第二挂钩112与第二连接件113连接，这样可以将汽车轮胎300固定，同时将固定件200固定避免汽车轮胎300和固定件200移动，进而避免汽车移位损坏。

在以上实施例中，可选地，镂空202的宽度小于汽车轮胎300的宽度，便于汽车轮胎300压在该镂空202的上面，对汽车轮胎300起到限位的同时，也便于轮胎移出该镂空202。当然，该镂空202的宽度也可以小于汽车轮胎300的宽度，使汽车轮胎300的中部位于镂空202，两侧位于靠近镂空202的边缘上。

参见图1，根据本实用新型的一个实施例，该所述固定件200一般性可包括第一支撑横杆116、第一支撑杆115、第二支撑杆119、第一组横杆106、第二组横杆203、第一端板110和第二端板104。其中，第一支撑横杆116与集装箱内壁101相抵靠，当然也可以是焊接或是螺栓连接，该第一支撑横杆116的截面为圆形或方形，为金属材质。第一支撑杆115的一端与第一支撑横杆116的一端焊接固定连接，在第一支撑杆115开有多个第一插孔(图中未示出)，第一支撑杆115的截面为圆形或方形，为金属材质。第二支撑杆119的一端与第一支撑横杆116的另一端焊接固定连接，在第二支撑杆119开有多个第二插孔(图中未示出)，第二支撑杆119的截面为圆形或方形，为金属材质。第一组横杆106和第二组横杆203，均设置于第一支撑杆115和第二支撑杆119的前方，镂空202位于第一组横杆106和第二组横杆203之间，可选地，第一支撑杆115和第二支撑杆119由多根金属杆组成或是金属板组成。第一端板110焊接固定于第一组横杆106和第二组横杆203一端。第二端板104焊接固定于第一组横杆106和第二组横杆203另一端，第二组横杆203与第一支撑杆115和第二支撑杆119套接。

参见图1，根据本实用新型的一个实施例，第一导向套117焊接固定于第二组横杆203的侧面、并靠近于第一支撑杆115，在第一导向套117设有第一固定通孔，该第一导向套117为矩形框或圆环形状，第一销114插于第一固定通孔(图中未示出)和多个第一插孔中的一个，该第一导向套117为金属材质，这样就实现套接。第二导向套121焊接固定于第二组横杆203的侧面、并靠近于第二支撑杆119，在第二导向套121设有第二固定通孔(图中未示出)，该第二导向套121为矩形框或圆环形状，第二销120插于第二固定通孔和多个第二插孔中的一个，该第二导向套121这样就实现套接。

图2是图1所示汽车固定装置的限位板的结构示意图，图3是图2所示汽车固定装置的限位板的安装示意图，图4是图1所示汽车固定装置的限位杆的结构示意图，图5是图4所示汽车固定装置的限位杆的安装示意图。根据本实用新型的一个实施例，在第一端板110和第二端板104的上部均安装有限位板1041或限位杆1042。其中，限位板1041通过螺栓安装于第一端板110和第二端板104，用于进一步限制轮胎移动，该限位板1041为金属矩形板。限位杆1042通过螺栓或卡接的方式安装于第一端板110和第二端板104，进一步限制轮胎移动，该限位杆1042为金属矩形框结构。

图6是图1所示汽车固定装置的支撑脚的安装示意图。根据本实用新型的一个实施例，在第一端板110和第二端板104的下部均安装有至少两个支撑脚1043，通过安装该支撑脚1043可以增加固定件200的高度，进而镂空202增加深度，具体示实际情况而定。可选地，支撑脚1043为矩形柱体或圆形柱体，其为金属材质。

图7是图1所示汽车固定装置的支架的安装示意图。根据本实用新型的一个实施例，为解决汽车轮胎跳跃的问题，可以增加支架400实现反做用力，进而避免汽车轮胎产生跳跃，该支架400一般性可包括第一立杆122、第二立杆125、第二支撑横杆124、第一斜杆123和第二斜杆126。其中，第一立杆122的下端焊接于第一支撑横杆116的上部一侧，第二立杆125下端焊接于第一支撑横杆116的上部另一侧，与第一立杆122对称设置，进一步地，第一立杆122和第二立杆125的尺寸结构相同，均为金属材质。第二支撑横杆124的一端与第一立杆122的上端焊接，其另一端与第二立杆125的上端焊接，该第二支撑横杆124为金属材质。第一斜杆123的上端与第一立杆122的上端倾斜焊接，其下端与第一支撑杆115焊接，第二斜杆126的上端与第二立杆125的上端倾斜焊接，其下端与第二支撑杆119焊接。该第一斜杆123与第二立杆125均为金属材质的圆管或矩形管，且尺寸相同。

具体使用时：

1、将汽车轮胎300放置在镂空202、第二组横杆203和第一组横杆106上，以镂空202为中心，再将第一挂钩103挂在第一连接件102上，绳子108穿过镂空202绕于汽车轮胎300，在将绳子108的第二挂钩112挂于第二连接件113，用绳子张紧器111将绳子108锁定，进而将汽车轮胎300固定。

2、再将限位板1041或限位杆1042安装，进一步固定汽车轮胎300。优点是效率高，可以反复使用而成本低，汽车几乎不会产生质损。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车固定装置，包括，第一连接件(102)，其固定于集装箱内壁(101)的下部一侧；第二连接件(113)，其固定于所述集装箱内壁(101)的下部一侧、并与所述第一连接件(102)之间设有间隙(201)，其特征在于：

固定件(200)，其位于所述间隙(201)的中部、并与所述集装箱内壁(101)相抵靠；和

绳子(108)，所述绳子(108)的一端与所述第一连接件(102)可拆卸地连接，并绕于汽车轮胎(300)，所述绳子(108)的另一端与所述第二连接件(113)可拆卸地连接，以使得所述汽车轮胎(300)固定。

2.根据权利要求1所述的汽车固定装置，其特征在于，还包括：

镂空(202)，其设置于所述固定件(200)的中部，用于所述汽车轮胎(300)位于所述固定件(200)和所述镂空(202)的上方。

3.根据权利要求2所述的汽车固定装置，其特征在于：

所述固定件(200)包括：

第一支撑横杆(116)，其与所述集装箱内壁(101)相抵靠；

第一支撑杆(115)，其一端与所述第一支撑横杆(116)的一端固定连接，在所述第一支撑杆(115)开有多个第一插孔；

第二支撑杆(119)，其一端与所述第一支撑横杆(116)的另一端固定连接，在所述第二支撑杆(119)开有多个第二插孔；

第一组横杆(106)和第二组横杆(203)，均设置于所述第一支撑杆(115)和所述第二支撑杆(119)的前方，所述镂空(202)位于所述第一组横杆(106)和所述第二组横杆(203)之间；

第一端板(110)，其固定于所述第一组横杆(106)和所述第二组横杆(203)一端；

第二端板(104)，其固定于所述第一组横杆(106)和所述第二组横杆(203)另一端；

其中，所述第二组横杆(203)与所述第一支撑杆(115)和第二支撑杆(119)套接。

4.根据权利要求3所述的汽车固定装置，其特征在于，还包括：

第一加强板(118)和第二加强板(107)，均固定于所述第一组横杆(106)和所述第二组横杆(203)的底面；

第一U型件(109)，其位于所述镂空(202)的一侧并与所述第一端板(110)固定；

第二U型件(105)，其位于所述镂空(202)的另一侧并与所述第二端板(104)固定。

5.根据权利要求3所述的汽车固定装置，其特征在于，还包括：

第一导向套(117)，其固定于所述第二组横杆(203)的侧面、并靠近于所述第一支撑杆(115)，在所述第一导向套(117)设有第一固定通孔；

第一销(114)，其插于所述第一固定通孔和多个所述第一插孔中的一个；

第二导向套(121)，其固定于所述第二组横杆(203)的侧面、并靠近于所述第二支撑杆(119)，在所述第二导向套(121)设有第二固定通孔；

第二销(120)，其插于所述第二固定通孔和多个所述第二插孔中的一个。

6.根据权利要求1所述的汽车固定装置，其特征在于：

所述绳子(108)的一端设有第一挂钩(103)，用于与所述第一连接件(102)连接；所述绳子(108)的另一端设有第二挂钩(112)，用于与所述第二连接件(113)连接。

7.根据权利要求1或6所述的汽车固定装置，其特征在于：

在所述绳子(108)安装有绳子张紧器(111)。

8.根据权利要求3所述的汽车固定装置，其特征在于：

在所述第一端板(110)和/或所述第二端板(104)的上部安装有限位板(1041)或限位杆(1042)。

9.根据权利要求3或8所述的汽车固定装置，其特征在于：

在所述第一端板(110)和所述第二端板(104)的下部均安装有至少两个支撑脚(1043)。

10.根据权利要求3所述的汽车固定装置，其特征在于：

还包括支架(400)，所述支架(400)包括：

第一立杆(122)，其下端固定于所述第一支撑横杆(116)的上部一侧；

第二立杆(125)，其下端固定于所述第一支撑横杆(116)的上部另一侧；

第二支撑横杆(124)，其一端与所述第一立杆(122)的上端固定连接，其另一端与所述第二立杆(125)的上端固定连接；

第一斜杆(123)，其上端与所述第一立杆(122)的上端倾斜连接，其下端与所述第一支撑杆(115)连接；

第二斜杆(126)，其上端与所述第二立杆(125)的上端倾斜连接，其下端与所述第二支撑杆(119)连接。

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