CN210258397U - 一种轨道交通屏蔽门延伸板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，包括第一轨道、第二轨道，所述第一轨道的下端外表面滑动连接有屏蔽门信号收发器，所述屏蔽门信号收发器的上端固定连接有第一向下拉车，所述第一向下拉车的一侧固定连接有铁销，所述铁销的外表面固定连接有活动块，本实用新型中，通过设置有第一上下液压杆控制器、第二上下液压杆控制器运行，第一上液压杆、第一下液压杆、第二上液压杆、第二下液压杆伸长，使桥杆和地铁车厢地板处于同一水平面，第一向下拉车向下运动，是桥杆处于绷紧状态，屏蔽门即将关闭时，屏蔽门信号收发器收到指令，第一上液压杆、第一下液压杆、第二上液压杆、第二下液压杆缩回，第一拉力车下拉，等待下一指令。

Description

一种轨道交通屏蔽门延伸板装置

技术领域

本实用新型属于安全踏板技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门延伸板装置。

背景技术

轨道交通车辆在行驶过程中需要与站台之间保留间隙，以保证车辆在行驶过程中的安全问题，当车辆靠站停止后，上下客时，有时候人员流动大，人流密度大，很容易一不小心会踩到车辆与站台间隙之中，人员安全为题有隐患。

一旦人员落入间隙，会产生安全问题，也会使整个运行线路发生短时间停运状态，为避免因人或物落入站台间隙而产生的问题，而提供一种装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决轨道交通车辆停车后，与站台形成的间隙安全问题，提供一种轨道交通屏蔽门延伸板装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，包括第一轨道、第二轨道，所述第一轨道的下端外表面滑动连接有屏蔽门信号收发器，所述屏蔽门信号收发器的上端固定连接有第一向下拉车，所述第一向下拉车的一侧固定连接有铁销，所述铁销的外表面固定连接有活动块，所述活动块通过中杆转动连接有桥杆，所述桥杆的一端固定连接有地平块，所述第一轨道的上端固定连接有液压杆固定块，所述液压杆固定块的通过活动轴转动连接有第一上液压杆，所述第一轨道的中部外表面滑动连接有第一上下液压杆控制器，所述第一上下液压杆控制器的上端固定连接有第一下液压杆轨道车，所述第一下液压杆轨道车通过活动轴转动连接有第一下液压杆，所述第一下液压杆的另一端固定连接有第一顶杆，所述第一上液压杆的另一端通过活动轴传动连接有第一下液压杆中部，所述第二轨道的下端表面滑动连接有第二上下液压杆控制器，所述第二上下液压杆控制器的上端固定连接有第二液压杆轨道车，所述第二液压杆轨道车通过活动轴转动连接有第二下液压杆，所述第二下液压杆的中部通过活动轴传动连接有第二上液压杆。

其中，所述第一上液压杆与第一下液压杆为配合关系，所述第二下液压杆与第二上液压杆为配合关系。

其中，第一轨道与第一向下拉车、第一下液压杆轨道车为配合关系，第二轨道与第二液压杆轨道车为配合关系，所述第一轨道与第二轨道为工字型结构。

其中，所述桥杆与中杆、活动块为一体式结构，所述桥杆、中杆、活动块材质均为铁，所述桥杆的长度为200CM。

其中，所述第一顶杆与桥杆为平行关系，所述第一顶杆为圆柱结构，所述第一顶杆长为3-5CM。

其中，所述活动轴与第一上液压杆、第一下液压杆、第二上液压杆、第二下液压杆均为可拆卸结构，所述活动轴为圆柱结构，所述活动轴的材质为铁。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置有第一轨道、第二轨道，使第一向下拉车、第一下液压杆轨道车、第二液压轨道车在轨道内上下运动，第一上下液压杆控制器、第二上下液压杆控制器运行，第一上液压杆、第一下液压杆、第二上液压杆、第二下液压杆液压臂伸长工作，将桥杆送至与车厢地板同一水平面上，达到一个过渡桥的状态，起到有效的保护作用。

2、本实用新型中，通过设置有第一向下拉车，第一向下拉车伸展后使桥杆形成的桥面产生绷紧状态，当屏蔽门信号收发器指令结束，第一向下拉车向下运动，桥杆产生的桥面向下运动收会，站台与车厢之间留出间隙，使车辆在行驶时有足够的安全距离。

附图说明

图1为本实用新型整体平面结构示意图；

图2为本实用新型整体工作示意图；

图3为本实用新型局部放大结构示意图。

图中标记：1、第一轨道；2、屏蔽门信号收发器；3、第一向下拉车；4、铁销；5、活动块；6、桥杆；7、中杆；8、地平块；9、液压杆固定块；10、第一上液压杆；11、第一上下液压杆控制器；12、第一下液压杆轨道车；13、活动轴；14、第一下液压杆；15、第一顶杆；16、第二轨道；17、第二上下液压杆控制器；18、第二液压杆轨道车；19、第二下液压杆；20、第二上液压杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，包括第一轨道1、第二轨道16，所述第一轨道1的下端外表面滑动连接有屏蔽门信号收发器2，所述屏蔽门信号收发器2的上端固定连接有第一向下拉车3，所述第一向下拉车3的一侧固定连接有铁销4，所述铁销4的外表面固定连接有活动块5，所述活动块5通过中杆7转动连接有桥杆6，所述桥杆6的一端固定连接有地平块8，所述第一轨道1的上端固定连接有液压杆固定块9，所述液压杆固定块9的通过活动轴13转动连接有第一上液压杆10，所述第一轨道1的中部外表面滑动连接有第一上下液压杆控制器11，所述第一上下液压杆控制器11的上端固定连接有第一下液压杆轨道车12，所述第一下液压杆轨道车12通过活动轴13转动连接有第一下液压杆14，所述第一下液压杆14的另一端固定连接有第一顶杆15，所述第一上液压杆10的另一端通过活动轴13传动连接有第一下液压杆14中部，所述第二轨道16的下端表面滑动连接有第二上下液压杆控制器17，所述第二上下液压杆控制器17的上端固定连接有第二液压杆轨道车18，所述第二液压杆轨道车18通过活动轴13转动连接有第二下液压杆19，所述第二下液压杆19的中部通过活动轴13传动连接有第二上液压杆20。

进一步地，所述第一上液压杆10与第一下液压杆14为配合关系，所述第二下液压杆19与第二上液压杆20为配合关系，具有恒定支撑强度，保持结构稳定。

进一步地，第一轨道1与第一向下拉车3、第一下液压杆轨道车12为配合关系，第二轨道16与第二液压杆轨道车18为配合关系，所述第一轨道1与第二轨道16为“工”字型结构，轨道车能够在轨道内有条不紊进或者退。

进一步地，所述桥杆6与中杆7、活动块5为一体式结构，所述桥杆6、中杆5、活动块5材质均为铁，所述桥杆6的长度为200CM，桥杆6与屏蔽门下沿、地铁车厢地板同一水平面，材质为铁支撑强度大。

进一步地，所述第一顶杆15与桥杆6为平行关系，所述第一顶杆15为圆柱结构，所述第一顶杆15长为3-5CM，具有支撑桥杆6作用。

进一步地，所述活动轴13与第一上液压杆10、第一下液压杆14、第二上液压杆20、第二下液压杆19均为可拆卸结构，所述活动轴13为圆柱结构，所述活动轴13的材质为铁，拆卸更换方便。

工作原理：当地铁到达指定位置，屏蔽门即将开启时，屏蔽门信号收发器2接受指令，第一上下液压杆控制器11、第二上下液压杆控制器17运行，第一上液压杆10、第一下液压杆14、第二上液压杆20、第二下液压杆19伸长，使桥杆6和地铁车厢地板处于同一水平面，第一向下拉车3向下运动，是桥杆6处于绷紧状态，屏蔽门即将关闭时，屏蔽门信号收发器2收到指令，第一上液压杆10、第一下液压杆14、第二上液压杆20、第二下液压杆19缩回，第一向下拉车3下拉，等待下一指令。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，包括第一轨道(1)和第二轨道(16)，其特征在于：所述第一轨道(1)的下端外表面滑动连接有屏蔽门信号收发器(2)，所述屏蔽门信号收发器(2)的上端固定连接有第一向下拉车(3)，所述第一向下拉车(3)的一侧固定连接有铁销(4)，所述铁销(4)的外表面固定连接有活动块(5)，所述活动块(5)通过中杆(7)转动连接有桥杆(6)，所述桥杆(6)的一端固定连接有地平块(8)，所述第一轨道(1)的上端固定连接有液压杆固定块(9)，所述液压杆固定块(9)的一端通过活动轴(13)转动连接有第一上液压杆(10)，所述第一轨道(1)的中部外表面滑动连接有第一上下液压杆控制器(11)，所述第一上下液压杆控制器(11)的上端固定连接有第一下液压杆轨道车(12)，所述第一下液压杆轨道车(12)通过活动轴(13)转动连接有第一下液压杆(14)，所述第一下液压杆(14)的另一端固定连接有第一顶杆(15)，所述第一上液压杆(10)的另一端通过活动轴(13)传动连接有第一下液压杆(14)中部，所述第二轨道(16)的下端表面滑动连接有第二上下液压杆控制器(17)，所述第二上下液压杆控制器(17)的上端固定连接有第二液压杆轨道车(18)，所述第二液压杆轨道车(18)通过活动轴(13)转动连接有第二下液压杆(19)，所述第二下液压杆(19)的中部通过活动轴(13)传动连接有第二上液压杆(20)。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，其特征在于：所述第一上液压杆(10)与第一下液压杆(14)为配合关系，所述第二下液压杆(19)与第二上液压杆(20)为配合关系。

3.如权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，其特征在于:第一轨道(1)与第一向下拉车(3)、第一下液压杆轨道车(12)为配合关系，第二轨道(16)与第二液压杆轨道车(18)为配合关系，所述第一轨道(1)与第二轨道(16)为工字型结构。

4.如权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，其特征在于：所述桥杆(6)与中杆(7)、活动块(5)为一体式结构，所述桥杆(6)、中杆(7)、活动块(5)材质均为铁，所述桥杆(6)的长度为200CM。

5.如权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，其特征在于：所述第一顶杆(15)与桥杆(6)为平行关系，所述第一顶杆(15)为圆柱结构，所述第一顶杆(15)长为3-5CM。

6.如权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门延伸板装置，其特征在于：所述活动轴(13)与第一上液压杆(10)、第一下液压杆(14)、第二上液压杆(20)、第二下液压杆(19)均为可拆卸结构，所述活动轴(13)为圆柱结构，所述活动轴(13)的材质为铁。

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