CN210251873U - 场地内运输火车尾气处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种场地内运输火车尾气处理装置，其由包括一个底座，底座上设置有至少四组抱箍，其中每两组抱箍固定有一个处理罐；底座上至少固定有两个处理罐；在进气端上，其通过尾气连接管和分流管连接，分流管以串联的方式和所有的处理罐进气端连接，对应每个处理罐分别在分流管上固定有一个阀门；在处理罐的末端通过一根末端连接管将所有的处理罐连接后再连接一个尾气排放管将尾气集中排放。本实用新型结构设计简单、新颖，可在不停机的状态下对火车尾气处理模块进行维护及清理，并且本实用新型将处理罐的各段之间采用法兰抱箍连接固定，可有效的防止因温度过高而导致的无法在工作状态下拆卸维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及非道路车辆尾气处理技术领域，尤其涉及一种场地内运输火车尾气处理装置。
背景技术
周知，火车以及汽车排放的主要污染物中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物、 氮氧化合物硫化物和微粒物，这些物质对人体健康存在着很大的威胁。
针对用于一些在场地内驾驶的火车、铲车等大型工程车辆，因此类车辆具有马力大、行驶速度慢、工作无间歇性的特点，并且此类车辆所用燃油标号低，多车辆使用时也会对环境造成一定的危害，此类车辆在出厂时，其尾气排放皆可达到国家排放标准，但在长时间重载使用后，其尾气内固体颗粒物会相应增高，对环境影响严重，针对于一般性的车辆，使用者可通过停机维护的方式实现对此类车辆进行维护，但是诸如像场地内小火车等车辆在使用时，其在尾气处理模块出现故障时，若停机维护就会影响车辆的正常生产。
针对现有技术上的弊端如何通过技术改进，设计一款专门用于场地内小火车使用的场地内运输火车尾气处理装置是现有本行业技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种场地内运输火车尾气处理装置，从而可实现在不停机的状态下进行尾气处理模块的清理及维护。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种场地内运输火车尾气处理装置，其由包括一个底座，所述的底座上设置有至少四组抱箍，其中每两组抱箍固定有一个处理罐；所述的底座上至少固定有两个处理罐；在进气端上，其通过尾气连接管和分流管连接，所述的分流管以串联的方式和所有的处理罐进气端连接，对应每个处理罐分别在分流管上固定有一个阀门；在处理罐的末端通过一根末端连接管将所有的处理罐连接后再连接一个尾气排放管将尾气集中排放。
所有的两个处理罐的内部构造相同；处理罐分为三段设计，自进气口向排气口依次为消音仓和除尘仓以及尾气排放仓，所述的消音仓内部通过消音板分隔成两部份，分别为消音室和初级除尘室，所述的初级除尘室内部填充DOC载体；所述的除尘仓内部填充有DPF载体；所述的尾气排放仓直接和尾气排放管连接。
所述的处理罐上，其在每相邻两端连接点处通过法兰抱箍连接。
所述的阀门为气动阀门，其包括一个阀门连接管，在阀门连接管的顶部竖向设置有一个驱动轴，驱动轴的顶部设置有一个气压驱动模块，气压驱动模块的前侧设置有连接气嘴；所述的阀门连接管上，其在驱动轴的左右两侧分别设置有一个固定耳，通过贯穿的螺杆将固定耳与法兰盘连接固定至一体。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过以上设计，其将至少两个处理罐通过抱箍固定在底座上，通过在每个处理罐前端的管段上设置阀门，在应急状态下可实现处理罐的选取，再者，其将处理罐内分为消音仓和除尘仓以及尾气排放仓，通过消音仓进行降噪以及消除风尘颗粒，消音仓中的DOC载体和除尘仓中的DPF载体配合将尾气净化排放；综上，本实用新型结构设计简单、新颖，在场地内火车上安装时，可在不停机的状态下对火车尾气处理模块进行维护及清理，并且本实用新型将处理罐的各段之间采用法兰抱箍连接固定，可有效的防止因温度过高而导致的无法在工作状态下拆卸维护，是一种理想的场地内运输火车尾气处理装置。
附图说明
图1是本实用新型立体结构示意图；
图2是图1中A向结构放大示意图；
图3是本实用新型俯视结构示意图；
图4是本实用新型处理罐内部拆分结构示意图；
附图标记：1-尾气连接管，2-分流管，3-阀门连接管，4-气压驱动模块，41-气嘴，42-固定耳，5-处理罐，51-消音仓，52-除尘仓，53-尾气排放仓，54-消音室，55-消音板，56-初级除尘室，57-DPF载体，58-法兰抱箍，6-末端连接管，7-尾气排放管，8-底座，81-抱箍支撑架。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2所示，一种场地内运输火车尾气处理装置，如图1所示，其包括一个底座8，所述的底座8上通过抱箍支撑架81设置有至少四组抱箍，其中每两组抱箍固定有一个处理罐5；所述的底座上至少固定有两个处理罐5可实现维护状态下的切换；在进气端上，其通过尾气连接管1和分流管2连接，所述的分流管2以串联的方式和所有的处理罐5进气端连接，对应每个处理罐5分别在分流管2上固定有一个阀门，阀门的作用是实现对处理罐5进行选取切换使用；在处理罐5的末端通过一根末端连接管6将所有的处理罐5连接后再连接一个尾气排放管7将尾气集中排放。
针对以上所述的处理罐5，其内部结构设置相同；所述的处理罐5分为三段设计，自进气口向排气口依次为消音仓51和除尘仓52以及尾气排放仓53，所述的消音仓51内部通过消音板55分隔成两部份，分别为消音室54和初级除尘室56，所述的初级除尘室56内部填充DOC载体可对尾气中较大颗粒进行初级过滤；所述的除尘仓56内部填充有DPF载体57；所述的尾气排放仓53直接和尾气排放管6连接，实现尾气的排放。
进一步的，当对处理罐5进行内部维护时，其维护是在设备运转情况下进行的，高温作用下，处理罐5上若通过螺栓将各仓室连接，会因高温导致螺栓无法拆卸，所以，本实用新型特将处理罐5上每相邻两端连接点处通过法兰抱箍58连接，可实现快速的处理罐拆卸。
为实现所有的分流管2上的阀门可顺畅动作，本实用新型提供了一种较为稳固的阀门驱动结构如下：所述的阀门为气动阀门，其包括一个阀门连接管3和前后连接法兰连接固定，阀门连接管3的顶部竖向设置有一个驱动轴，驱动轴的顶部设置有一个气压驱动模块4，气压驱动模块4的前侧设置有连接气嘴41，所述的气压驱动模块4的驱动原理是通过气压控制器内部转动从而带动驱动轴转动以实现对整个阀门连接管内部结构的驱动，此种结构下现有的气动阀门工具中为通用技术，在此不对其具体结构进行赘述；为进一步提高阀门和分流管的连接强度，所述的阀门连接管3上，其在驱动轴的左右两侧分别设置有一个固定耳42，如附图2所示，通过贯穿的螺杆将固定耳42与法兰盘连接固定至一体，以此提高整个阀门的固定强度。
综上，本实用新型结构设计简单、新颖，在场地内火车上安装时，可在不停机的状态下对火车尾气处理模块进行维护及清理，并且本实用新型将处理罐的各段之间采用法兰抱箍连接固定，可有效的防止因温度过高而导致的无法工作状态下拆卸维护，是一种理想的场地内运输火车尾气处理装置。
Claims (4)
1.一种场地内运输火车尾气处理装置，其由包括一个底座，其特征在于：所述的底座上设置有至少四组抱箍，其中每两组抱箍固定有一个处理罐；所述的底座上至少固定有两个处理罐；在进气端上，其通过尾气连接管和分流管连接，所述的分流管以串联的方式和所有的处理罐进气端连接，对应每个处理罐分别在分流管上固定有一个阀门；在处理罐的末端通过一根末端连接管将所有的处理罐连接后再连接一个尾气排放管将尾气集中排放。
2.根据权利要求1所述的场地内运输火车尾气处理装置，其特征在于：所有的两个处理罐的内部构造相同；处理罐分为三段设计，自进气口向排气口依次为消音仓和除尘仓以及尾气排放仓，所述的消音仓内部通过消音板分隔成两部份，分别为消音室和初级除尘室，所述的初级除尘室内部填充DOC载体；所述的除尘仓内部填充有DPF载体；所述的尾气排放仓直接和尾气排放管连接。
3.根据权利要求2所述的场地内运输火车尾气处理装置，其特征在于：所述的处理罐上，其在每相邻两端连接点处通过法兰抱箍连接。
4.根据权利要求1所述的场地内运输火车尾气处理装置，其特征在于：所述的阀门为气动阀门，其包括一个阀门连接管，在阀门连接管的顶部竖向设置有一个驱动轴，驱动轴的顶部设置有一个气压驱动模块，气压驱动模块的前侧设置有连接气嘴；所述的阀门连接管上，其在驱动轴的左右两侧分别设置有一个固定耳，通过贯穿的螺杆将固定耳与法兰盘连接固定至一体。
Priority Applications (1)
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| CN201920803185.8U CN210251873U (zh) | 2019-05-30 | 2019-05-30 | 场地内运输火车尾气处理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210251873U true CN210251873U (zh) | 2020-04-07 |
Family
ID=70039637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920803185.8U Active CN210251873U (zh) | 2019-05-30 | 2019-05-30 | 场地内运输火车尾气处理装置 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-05-30 CN CN201920803185.8U patent/CN210251873U/zh active Active
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