CN210244580U - 一种高速公路疲劳驾驶提醒系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速公路疲劳驾驶提醒系统，其包括疲劳提醒装置，还包括基站、车载通信单元和控制服务器，所述车载通信单元与所述基站无线通信连接，所述基站与所述控制服务器连接，所述控制服务器与所述疲劳提醒装置连接。本实用新型通过驾驶员连续驾驶时间判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，可以有效提醒驾驶员进行休息，避免疲劳驾驶，降低交通事故的发生率，且本实用新型工作原理简单，采用绝大多数进入高速公路的车辆都具有的CPC卡或OBU，无需在车辆上增加额外的部件，降低了系统实施的成本，实现了对绝大部分进入高速公路的车辆的疲劳驾驶提醒。

Description

一种高速公路疲劳驾驶提醒系统

技术领域

本实用新型涉及安全驾驶技术领域，具体涉及一种高速公路疲劳驾驶提醒系统。

背景技术

随着汽车数量的增加，各类交通事故的数量也在迅猛增加，严重的交通事故会造成生命财产的严重损失，尤其是在高速公路上，因为汽车行驶速度快，更容易发生严重的交通事故。驾驶员连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟即可判断驾驶员处于疲劳驾驶状态，驾驶员疲劳驾驶时，会造成行车中反应迟钝、困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现路面异常交通情况并采取准确的应对措施，是发生交通事故的一个主要原因。对于在高速公路上驾驶的驾驶员来说，因为高速路况比较单一，更容易出现疲劳状态。

目前针对驾驶员疲劳驾驶的检测技术多种多样，如申请号为201810444447.6的发明专利申请公开了一种基于智能手环的高速公路驾驶人疲劳监测预警系统，所系统包括：手部运动信息采集模块、脉搏信号采集模块、疲劳监测模块和疲劳预警模块；所述手部运动信息采集模块用于通过智能手环终端采集驾驶员的手腕加速度信息，确定驾驶员是否处于驾驶状态；所述智能手环终端佩戴于驾驶员操作方向盘的手部手腕处；所述脉搏信号采集模块用于采集和存储驾驶员脉搏信号；所述疲劳监测模块用于根据驾驶员脉搏信号判断驾驶员是否疲劳；所述疲劳预警模块用于根据疲劳监测模块的判断结果触发预警，提醒驾驶员避免疲劳驾驶。上述发明专利申请可以有效帮助驾驶员避免疲劳驾驶，但是，其需要采集驾驶员的生理信号作为判断依据，而不同的驾驶员出现疲劳状态时，其生理参数的变化并不完全相同，因此上述发明专利出现误判断的可能性比较高。目前进行疲劳检测的技术还有基于图像识别的技术，但是该技术需要在汽车上设置高清摄像头及高性能图像处理器，成本比较高。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种高速公路疲劳驾驶提醒系统，其通过驾驶员连续驾驶时间判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，可以有效减少误判断的可能性，同时降低系统成本。

一种高速公路疲劳驾驶提醒系统，包括疲劳提醒装置，还包括基站、车载通信单元和控制服务器，所述车载通信单元与所述基站无线通信连接，所述基站与所述控制服务器连接，所述控制服务器与所述疲劳提醒装置连接。

优选的是，所述基站包括服务区基站和主路基站。

上述任一方案优选的是，所述服务区基站包括入口基站和出口基站。

上述任一方案优选的是，所述入口基站设置于服务区入口匝道处，所述出口基站设置于服务区出口匝道处。

上述任一方案优选的是，所述主路基站设置于服务区入口前的主路上。

上述任一方案优选的是，所述基站具备5.8GHz频段无线通信模块。

上述任一方案优选的是，所述车载通信单元具备5.8GHz频段无线通信模块。

上述任一方案优选的是，所述车载通信单元包括OBU（On borad Unit，车载单元）和CPC卡（高速公路复合通行卡）中的至少一种。

上述任一方案优选的是，所述车载通信单元与所述基站通过5.8GHz频段无线通信模块进行通信连接。

上述任一方案优选的是，所述控制服务器设置于高速公路服务区内，与本服务区的所有服务区基站和主路基站通信连接。

上述任一方案优选的是，所有服务区内的控制服务器相互通信连接。

上述任一方案优选的是，所述疲劳提醒装置为可变情报板。

上述任一方案优选的是，所述可变情报板设置于服务区入口前的主路上。

上述任一方案优选的是，所述可变情报板在主路上的安装位置比所述主路基站在主路上的安装位置更靠近服务区入口。

上述任一方案优选的是，所述基站读取车载通信单元通过的时间和车载通信单元内记录的信息中的至少一种。

上述任一方案优选的是，所述基站将读取的信息发送至所述控制服务器。

上述任一方案优选的是，所述控制服务器判断车辆连续行驶的时间和在服务区停留的时间中的至少一种。

上述任一方案优选的是，所述控制服务器将连续驾驶时间超过设定阈值的车辆信息发送至可变情报板。

上述任一方案优选的是，所述可变情报板根据接收的信息提醒相应车辆进入服务区休息。

采用本实用新型的高速公路疲劳驾驶提醒系统可以有效提醒驾驶员进行休息，避免疲劳驾驶，降低交通事故的发生率，且本实用新型的高速公路疲劳驾驶提醒系统工作原理简单，采用绝大多数进入高速公路的车辆都具有的CPC卡或OBU，无需在车辆上增加额外的部件，降低了系统实施的成本，实现了对绝大部分进入高速公路的车辆的疲劳驾驶提醒。

附图说明

图1为按照本实用新型的高速公路疲劳驾驶提醒系统的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本实用新型的高速公路疲劳驾驶提醒系统的如图1所示实施例在某一服务区的安装示意图。

图3为按照本实用新型的高速公路疲劳驾驶提醒系统的如图1所示实施例的工作流程示意图。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作详细说明。

实施例

如图1和图2所示，一种高速公路疲劳驾驶提醒系统，包括疲劳提醒装置、基站11、车载通信单元10和控制服务器12，所述车载通信单元10与所述基站11无线通信连接，所述基站11与所述控制服务器12连接，所述控制服务器12与所述疲劳提醒装置连接。

所述车载通信单元10为OBU（On borad Unit，车载单元）和CPC卡（高速公路复合通行卡）中的至少一种。所述OBU或者所述CPC卡放置于高速上行驶的车辆内。在ETC系统中，OBU放在车辆上，在收费站路边架设有路测单元，OBU与路测单元之间进行通信，车辆驶过路测单元的时候，OBU内写入通过路测单元的时间，即车辆驶入高速公路或者驶出高速公路的时间，同时，OBU在车辆配置之初已经配置了车辆相关的信息，包括车型，车牌号等。CPC卡，即高速公路复合通行卡，在车辆驶入高速公路的时候，收费站在CPC卡内写入车辆驶入高速公路的时间、车型、车牌号等信息，并将CPC卡交给驾驶员随车携带，直至车辆驶离高速公路，将CPC卡交还收费站。所述OBU具备5.8GHz频段无线通信模块，所述CPC卡5.8GHz频段无线通信模块。

在高速公路服务区设置有所述基站11、所述控制服务器12和所述疲劳提醒装置。

所述基站11包括服务区基站和主路基站110，所述服务区基站包括入口基站111和出口基站112。所述基站11具备5.8GHz频段无线通信模块。所述OBU和/或所述CPC卡与所述基站11通过5.8GHz频段无线通信模块进行通信连接。所述入口基站111设置于服务区入口匝道处，所述出口基站112设置于服务区出口匝道处。所述主路基站110设置于服务区入口前的主路上。载有所述OBU或者CPC卡的车辆驶过所述基站11时，基站读取所述OBU或CPC卡内的信息和驶过的时间信息，并将读取的信息发送给本服务区的控制服务器12。

所述控制服务器12设置于高速公路服务区内，与本服务区的主路基站110、入口基站111、出口基站112通信连接，其通信连接方式为无线通信、串行通信、网线通信中的至少一种。所有服务区的控制服务器相互通信连接。所述控制服务器12接收所述基站11发送的信息并根据信息判断相应车辆连续驾驶时间超过设定的阈值时，向所述疲劳提醒装置发送车辆相关信息。

所述疲劳提醒装置为可变情报板13，所述可变情报板13设置于服务区入口前的主路上，其在主路上的安装位置比所述主路基站110在主路上的安装位置更靠近服务区入口。所述可变情报板13接收所述控制服务器12发送的信息后，显示车辆的相关信息，如车牌号，提醒相应车辆进入服务区休息。

以一辆驶入高速公路的车辆为例，所述高速公路疲劳驾驶提醒系统的工作流程如图3所示。步骤30中，车辆驶入高速公路，在高速收费站，所述OBU或者所述CPC卡内写入车辆进入高速公路的时间点，并将该时间点作为连续驾驶开始时间T1。对于CPC卡，在车辆进入高速公路的时候，还会写入车辆的车牌号、车型等信息，相关信息写入完成后，所述CPC卡交由车辆驾驶员随车携带；对于OBU，在车辆进入高速公路的时候，OBU与设置在收费站的路测单元通信，写入车辆进入高速公路的时间信息。步骤31中，车辆在行驶过程中，路过某一服务区设置的主路基站时，主路基站与所述OBU或者所述CPC卡通过5.8GHz频段无线通信模块通信，所述主路基站读取OBU或者CPC卡内写入的车辆进入高速公路的时间点及车辆的其他信息，同时记录车辆到达该基站的时间T2。所述基站将读取的车辆进入高速公路的时间点、车辆的其他信息以及车辆路过该基站的时间发送至本服务区的控制服务器。步骤32中，所述控制服务器根据接收的信息，计算T2与T1之间的时间差，并将该时间差作为本车辆连续驾驶的时间。步骤33中，控制服务器判断步骤32中计算的时间差是否超过设定的时间阈值T，一般情况下，驾驶员连续驾驶机动车超过4小时就会出现疲劳状态，因此，所述时间阈值T可以设置为4小时，或者根据实际情况进行调整。当驾驶员连续驾驶时间没有超过设定的时间阈值T时，控制服务器不进行任何处理，车辆继续行驶到下一服务区，再次执行步骤31-33；当驾驶员连续驾驶时间超过设定的时间阈值T时，执行步骤34，所述控制服务器向本服务区的可变情报板发送车辆的相关信息，如车辆的车牌号。步骤35中，所述可变情报板接收到所述控制服务器发送的信息后，对信息进行显示，提醒驾驶员进入服务区进行休息，如可变情报板显示需进入服务区休息的车牌号码。驾驶员看到可变情报板的提示消息后，执行步骤36，车辆进入当前服务区，在经过入口基站时，入口基站读取车辆经过的时间t1及其他相关信息（如车牌信息），在车辆驶离服务区，经过出口基站时，出口基站读取车辆经过的时间t2及其他相关信息（如车牌信息），入口基站和出口基站将采集的车辆信息发送至控制服务器。执行步骤37，控制服务器计算t2与t1的时间差，并将该时间差作为驾驶员休息的时间。步骤38中，控制服务器判断步骤37中的时间差是否超过设定的时间阈值t，一般情况下，驾驶员休息时间达到20分钟，可以有效缓解疲劳状态，因此，所述时间阈值t可以设置为20分钟，或者根据实际情况进行调整。当驾驶员休息的时间没有超过设定的时间阈值t时，控制服务器不进行任何处理，车辆继续行驶到下一服务区，再次执行步骤31-37；当驾驶员休息的时间超过设定的时间阈值t时，控制服务器将出口基站采集到的车辆经过时间t2作为新的连续驾驶开始时间T1，并将该时间发送至与之相连的其他服务区的控制服务器。其他服务区的控制服务器以新的连续驾驶开始时间计算驾驶员连续驾驶的时间。当车辆驶离高速公路后，所述基站不再检测到车辆经过的信息，对该车辆的疲劳驾驶提醒结束。若驾驶员处于疲劳驾驶状态但是没有进入服务区休息，驾驶员处于疲劳驾驶状态后经过的每一服务区都会对驾驶员进行提醒，直至驾驶员进行了充足的休息。

需要说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应该理解：其可以对前述实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型技术方案的范围。

Claims (14)

1.一种高速公路疲劳驾驶提醒系统，包括疲劳提醒装置，其特征在于：还包括基站、车载通信单元和控制服务器，所述车载通信单元与所述基站无线通信连接，所述基站与所述控制服务器连接，所述控制服务器与所述疲劳提醒装置连接。

2.如权利要求1所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述基站包括服务区基站和主路基站。

3.如权利要求2所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述服务区基站包括入口基站和出口基站。

4.如权利要求3所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述入口基站设置于服务区入口匝道处，所述出口基站设置于服务区出口匝道处。

5.如权利要求2所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述主路基站设置于服务区入口前的主路上。

6.如权利要求1所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述基站具备5.8GHz频段无线通信模块。

7.如权利要求1所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述车载通信单元具备5.8GHz频段无线通信模块。

8.如权利要求7所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述车载通信单元包括OBU和CPC卡中的至少一种。

9.如权利要求6或7任一项所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述车载通信单元与所述基站通过5.8GHz频段无线通信模块进行通信连接。

10.如权利要求2所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述控制服务器设置于高速公路服务区内，与本服务区的所有服务区基站和主路基站通信连接。

11.如权利要求10所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所有服务区内的控制服务器相互通信连接。

12.如权利要求5所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述疲劳提醒装置为可变情报板。

13.如权利要求12所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述可变情报板设置于服务区入口前的主路上。

14.如权利要求13所述的高速公路疲劳驾驶提醒系统，其特征在于：所述可变情报板在主路上的安装位置比所述主路基站在主路上的安装位置更靠近服务区入口。

Images