CN210238272U - 一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，包括支座上钢板和支座下钢板，所述支座上钢板位于支座下钢板上方，所述支座下钢板上方两端焊接有套杆，所述支座上钢板下方两端焊接有支撑杆，所述支撑杆贯穿套杆并延伸至套杆内腔上方，所述支撑杆下方焊接有支撑块，所述套杆内腔两侧壁上端开设有固定滑槽，且支撑块与套杆内腔滑动连接，所述支撑块下方与套杆之间通过第一缓冲弹簧连接，所述支座下钢板下方通过螺栓连接有第一不锈钢板，本实用新型涉及桥梁支撑部件领域。该轨道交通桥梁用橡胶支撑座，以有效提升了橡胶支撑部件的稳定性和安全性，有效防止橡胶支座受力过大发生变形的情况，有效延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁支撑部件技术领域，具体为一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座。
背景技术
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。有固定支座和活动支座两种。桥梁工程常用的支座形式包括：油毛毡或平板支座、橡胶支座、球型支座、钢支座和特殊支座等。
在轨道交通桥梁的建造过程中，桥梁橡胶支座以其结构简单、造价低廉、施工方便、性能可靠、养护工作量少等优点而成为最主要的桥梁支座形式，但是现有的桥梁用橡胶支撑部件一般在承压过大时容易发生变形，稳定性较差，进而导致橡胶支座的使用寿命较短。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，解决了现有的橡胶支撑部件结构不够稳定、橡胶块承压过大容易变形和问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，包括支座上钢板和支座下钢板，所述支座上钢板位于支座下钢板上方，所述支座下钢板上方两端焊接有套杆，所述支座上钢板下方两端焊接有支撑杆，所述支撑杆贯穿套杆并延伸至套杆内腔上方，所述支撑杆下方焊接有支撑块，所述套杆内腔两侧壁上端开设有固定滑槽，且支撑块与套杆内腔滑动连接，所述支撑块下方与套杆之间通过第一缓冲弹簧连接，所述支座下钢板下方通过螺栓连接有第一不锈钢板，所述第一不锈钢板下方固定连接有防尘圈板，所述防尘圈板下方固定连接有橡胶支座，所述橡胶支座下方固定连接有第二不锈钢板，且橡胶支座通过第二不锈钢板与支座下钢板相连，所述套杆内壁一侧开设有支撑口，所述支撑口内腔安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧一侧固定连接有受力块，且受力块与支撑口内腔两侧壁滑动连接，所述受力块另一侧固定连接有受力杆，所述受力杆贯穿套杆并延伸至套杆外壁一侧，所述受力杆另一端转动连接有侧撑装置。
优选的，所述侧撑装置包括第一连接杆和第二连接杆，且第一连接杆和第二连接杆均与受力杆转动连接，所述第一连接杆与第二连接杆之间通过第三缓冲弹簧相连，所述第一连接杆另一端固定连接有第一滑动块，且第一连接杆通过第一滑动块与第一不锈钢板外侧壁滑动连接，所述第二连接杆另一端固定连接有第二滑动块，且第二连接杆通过第二滑动块与第二不锈钢板外侧壁滑动连接。
优选的，所述橡胶支座外壁表面设置有加强钢丝网和加强钢圈，且加强钢圈位于加强钢丝网一侧。
优选的，所述第一不锈钢板外壁两侧开设有与第一滑动块相适配的第一滑槽，所述第二不锈钢板外壁两侧开设有与第二滑动块相适配的第二滑槽。
优选的，所述所述第一不锈钢板下端两侧和第二不锈钢板上端两侧均设置有限位块。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座。具备以下有益效果：
(1)、该轨道交通桥梁用橡胶支撑座，通过支座下钢板上方两端焊接有套杆，并在支座上钢板下方两端焊接有支撑杆，支撑杆贯穿套杆并延伸至套杆内腔上方，同时支撑杆下方焊接有支撑块，利用套杆内腔两侧壁上端开设的固定滑槽，使得支撑块与套杆内腔滑动连接，支撑块下方与套杆之间通过第一缓冲弹簧连接，从而可以在橡胶支座受力缓冲的时候套杆和支撑杆的配合可以有效分担一部分的作用力，从而可以有效提升了橡胶支撑部件的稳定性和安全性，有效防止橡胶支座受力过大发生变形的情况。
(2)、该轨道交通桥梁用橡胶支撑座，通过在套杆内壁一侧开设有支撑口，并在支撑口内腔安装有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧一侧固定连接有受力块和受力杆，受力杆另一端转动连接侧撑装置，通过设置的侧撑装置可以使得橡胶支座的结构更加稳定，同时还可以防止橡胶支座侧滑，通过利用侧撑装置的第一连接杆和第二连接杆均与受力杆转动连接，并且在第一连接杆与第二连接杆之间通过第二缓冲弹簧相连，利用第一连接杆通过第一滑动块与第一不锈钢板外侧壁滑动连接，和第二连接杆通过第二滑动块与第二不锈钢板外侧壁滑动连接，可以在在橡胶支座受力缓冲的时候侧撑装置可以起到支撑作用的同时分担一部分作用力，从而可形成结构稳定且抗滑移的橡胶支座结构，提升支座结构的实用性和强度。
(3)、该轨道交通桥梁用橡胶支撑座，通过橡胶支座外壁表面设置有加强钢丝网和加强钢圈，可以有效加强橡胶支座的强度和刚度，从而可以有效延长橡胶支座的使用寿命，保证桥梁支座的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型侧撑装置的结构示意图；
图3为本实用新型移动装置橡胶支座的结构示意图。
图中：1、支座上钢板；2、支座下钢板；3、套杆；4、支撑杆；5、支撑块；6、固定滑槽；7、第一缓冲弹簧；8、第一不锈钢板；9、防尘圈板；10、橡胶支座；11、第二不锈钢板；12、支撑口；13、第二缓冲弹簧；14、受力块；15、受力杆；16、第一连接杆；17、第二连接杆；18、第三缓冲弹簧；19、第一滑动块；20、第二滑动块；21、加强钢丝网；22、加强钢圈；23、侧撑装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，包括支座上钢板1和支座下钢板2，支座上钢板1位于支座下钢板2上方，支座下钢板2上方两端焊接有套杆3，支座上钢板1下方两端焊接有支撑杆4，支撑杆4贯穿套杆3并延伸至套杆3内腔上方，支撑杆4下方焊接有支撑块5，套杆3内腔两侧壁上端开设有固定滑槽6，且支撑块5与套杆3内腔滑动连接，支撑块5下方与套杆3之间通过第一缓冲弹簧7连接，支座下钢板1下方通过螺栓连接有第一不锈钢板8，第一不锈钢板8下方固定连接有防尘圈板9，防尘圈板9下方固定连接有橡胶支座10，橡胶支座10下方固定连接有第二不锈钢板11，且橡胶支座10通过第二不锈钢板11与支座下钢板2相连，套杆3内壁一侧开设有支撑口12，支撑口12内腔安装有第二缓冲弹簧13，第二缓冲弹簧13一侧固定连接有受力块14，且受力块14与支撑口12内腔两侧壁滑动连接，受力块14另一侧固定连接有受力杆15，受力杆15贯穿套杆3并延伸至套杆3外壁一侧，受力杆15另一端转动连接有侧撑装置23,侧撑装置23包括第一连接杆16和第二连接杆17，且第一连接杆16和第二连接杆17均与受力杆15转动连接，第一连接杆16与第二连接杆17之间通过第三缓冲弹簧18相连，第一连接杆16另一端固定连接有第一滑动块19，且第一连接杆16通过第一滑动块19与第一不锈钢板8外侧壁滑动连接，第二连接杆17另一端固定连接有第二滑动块20，且第二连接杆17通过第二滑动块20与第二不锈钢板11外侧壁滑动连接，橡胶支座10外壁表面设置有加强钢丝网21和加强钢圈22，且加强钢圈22位于加强钢丝网21一侧，第一不锈钢板8外壁两侧开设有与第一滑动块19相适配的第一滑槽，第二不锈钢板11外壁两侧开设有与第二滑动块20相适配的第二滑槽，第一不锈钢板8下端两侧和第二不锈钢板11上端两侧均设置有限位块。
使用时，在橡胶支座10受力向下运动时，支座上钢板1下方两端焊接的支撑杆4同时也向下运动，支撑杆4下方焊接有支撑块5，利用套杆3内腔两侧壁上端开设的固定滑槽6，使得支撑块5在套杆3内腔上下滑动，同时支撑块5下方与套杆3之间通过第一缓冲弹簧7连接，从而可以通过套杆3和支撑杆4的配合可以有效分担一部分的作用力，再通过利用在套杆内壁一侧的支撑口12，并在支撑口12内腔安装有第二缓冲弹簧13，第二缓冲弹簧13一侧固定连接有受力块14和受力杆15，受力杆15另一端转动连接侧撑装置23，通过利用侧撑装置23的第一连接杆16和第二连接杆17均与受力杆15转动连接，并且在第一连接杆16与第二连接杆17之间通过第三缓冲弹簧18相连，使得第一连接杆16通过第一滑动块19与第一不锈钢板8外侧壁滑动连接，和第二连接杆17通过第二滑动块20与第二不锈钢板11外侧壁滑动连接，可以在在橡胶支座10受力缓冲的时候侧撑装置可以起到支撑作用的同时分担一部分作用力，使得结构稳定，同时可以对第一不锈钢板8、第二不锈钢板11和橡胶支座起到抗滑移的作用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，包括支座上钢板(1)和支座下钢板(2)，所述支座上钢板(1)位于支座下钢板(2)上方，其特征在于：所述支座下钢板(2)上方两端焊接有套杆(3)，所述支座上钢板(1)下方两端焊接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)贯穿套杆(3)并延伸至套杆(3)内腔上方，所述支撑杆(4)下方焊接有支撑块(5)，所述套杆(3)内腔两侧壁上端开设有固定滑槽(6)，且支撑块(5)与套杆(3)内腔滑动连接，所述支撑块(5)下方与套杆(3)之间通过第一缓冲弹簧(7)连接，所述支座上钢板(1)下方通过螺栓连接有第一不锈钢板(8)，所述第一不锈钢板(8)下方固定连接有防尘圈板(9)，所述防尘圈板(9)下方固定连接有橡胶支座(10)，所述橡胶支座(10)下方固定连接有第二不锈钢板(11)，且橡胶支座(10)通过第二不锈钢板(11)与支座下钢板(2)相连，所述套杆(3)内壁一侧开设有支撑口(12)，所述支撑口(12)内腔安装有第二缓冲弹簧(13)，所述第二缓冲弹簧(13)一侧固定连接有受力块(14)，且受力块(14)与支撑口(12)内腔两侧壁滑动连接，所述受力块(14)另一侧固定连接有受力杆(15)，所述受力杆(15)贯穿套杆(3)并延伸至套杆(3)外壁一侧，所述受力杆(15)另一端转动连接有侧撑装置(23)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，其特征在于：所述侧撑装置(23)包括第一连接杆(16)和第二连接杆(17)，且第一连接杆(16)和第二连接杆(17)均与受力杆(15)转动连接，所述第一连接杆(16)与第二连接杆(17)之间通过第三缓冲弹簧(18)相连，所述第一连接杆(16)另一端固定连接有第一滑动块(19)，且第一连接杆(16)通过第一滑动块(19)与第一不锈钢板(8)外侧壁滑动连接，所述第二连接杆(17)另一端固定连接有第二滑动块(20)，且第二连接杆(17)通过第二滑动块(20)与第二不锈钢板(11)外侧壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，其特征在于：所述橡胶支座(10)外壁表面设置有加强钢丝网(21)和加强钢圈(22)，且加强钢圈(22)位于加强钢丝网(21)一侧。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，其特征在于：所述第一不锈钢板(8)外壁两侧开设有与第一滑动块(19)相适配的第一滑槽，所述第二不锈钢板(11)外壁两侧开设有与第二滑动块(20)相适配的第二滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁用橡胶支撑座，其特征在于：所述第一不锈钢板(8)下端两侧和第二不锈钢板(11)上端两侧均设置有限位块。
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