CN210232881U - 一种发动机堵盖专用取出器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及取出器的技术领域，尤其是涉及一种发动机堵盖专用取出器，包括取出器主体和滑杆；滑杆与取出器主体滑动连接，在滑杆上端固定连接有卡爪固定板，卡爪固定板滑动连接有两个卡爪；取出器主体铰接有两个手柄，手柄铰接有铰接支架，铰接支架与滑杆铰接。本实用新型具有高效方便的取出发动机堵盖的技术效果。

Description

一种发动机堵盖专用取出器

技术领域

本实用新型涉及取出器的技术领域，尤其是涉及一种发动机堵盖专用取出器。

背景技术

发动机设有与变速器连接的输出孔，发动机生产的最后工序中为了防止污染发动机内部结构，需要使用堵盖（参照图1）将此输出孔封堵住。为了防止堵盖脱落，在装堵盖时会使用压装机构将其压紧，这也造成堵盖取下时需要较大的力气，一般手动很难将其取下，而市面上也没有一款设备可以方便快捷的将其取下的设备，这样不仅耗费工人的力气，还浪费了工人的时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机堵盖专用取出器,具有高效方便的取出发动机堵盖的技术效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种发动机堵盖专用取出器，包括取出器主体和滑杆；滑杆与取出器主体滑动连接，在滑杆上端固定连接有卡爪固定板，卡爪固定板滑动连接有两个卡爪；取出器主体铰接有两个手柄，手柄铰接有铰接支架，铰接支架与滑杆铰接。

通过采用上述技术方案，取出堵盖之前，先将取出器的卡爪夹在堵盖的外沿两侧，双手握住手柄向中间按压，中间的滑杆通过铰接支架的带动向身体侧滑动，带出堵盖，这样的设计可以高效方便的取出堵盖，节省力气，节约时间。

本实用新型进一步设置为：手柄为中空管且为三段套接式，连接取出器主体分为依次设置的前段、中段以及后段，相邻两段螺纹连接。

通过采用上述技术方案，手柄三段式设计可以自由调节手柄长度，满足不同情况下的使用，套接式又可使取出器在备用状态下可将手柄调节为最短状态，节约空间。

本实用新型进一步设置为：手柄后段部分套有防滑套。

通过采用上述技术方案，防滑套可有效防止使用过程中受力时打滑，保护工作人员。

本实用新型进一步设置为：取出器主体前端固定连接有两个支撑杆。

通过采用上述技术方案，两侧支撑杆可以抵住发动机，增加操作的稳定性。

本实用新型进一步设置为：支撑杆前端套有防滑帽。

通过采用上述技术方案，在支撑杆前端设计上防滑帽在防止取出器受力打滑的同时，还可以防止发动机机身因碰撞受损伤。

本实用新型进一步设置为：卡爪固定板两侧设有凹槽，凹槽与支撑杆滑动连接。

通过采用上述技术方案，两侧支撑杆可以防止卡爪固定板左右晃动。

本实用新型进一步设置为：卡爪固定板内腔设有涡杆，涡杆的螺纹从中间分为两段且两段螺纹方向相反，在卡爪固定板上端对应正反螺纹处分别设置有滑槽，卡爪滑动连接于滑槽内，卡爪底部固设有与涡杆啮合的齿条。

通过采用上述技术方案，齿条与涡杆的设计可以使两个卡爪同时相向或相对滑动，调节夹口大小，满足不同尺寸的发动机堵盖；两个卡爪同时滑动，满足受力中心点始终在滑杆中心线上，避免两个夹爪受力不均。

本实用新型进一步设置为：取出器主体前端固定设有防撞板，防撞板可与卡爪固定板相抵触。

通过采用上述技术方案，在取出堵盖的时候，取出器主体与卡爪固定板可能会因受力发生碰撞，加设塑料或者橡胶防撞板可以有效减缓碰撞时造成的磨损。

本实用新型进一步设置为：滑杆后端固设有一方块，方块与铰接支架铰接。

通过采用上述技术方案，方块既可增大铰接支架与滑杆的夹角，手柄夹紧的程度增大，滑杆可向外滑动的长度延长，还可增加铰接支架与滑杆连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：滑杆外周套接一伸缩弹簧，伸缩弹簧的两端分别与滑杆下端和取出器主体固定连接；伸缩弹簧处于自然状态下时，手柄处于在张开状态。

通过采用上述技术方案，伸缩弹簧可以防止手柄的向外张开的角度过大而造成的不便，还可以起到力的缓冲作用。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.解决了针对发动机堵盖无专用取出器的问题，无需太大力气就可将堵盖顺利取出，节省力气，节约了时间；

2.设置三段式手柄，满足了不同情况下所需手柄的长度；

3.设置了可调节尺寸的卡爪，可以取出不同尺寸的发动机堵盖。

附图说明

图1是背景技术中发动机堵盖结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

图3是本实用新型中卡爪固定板的结构示意图；

图4是本实用新型中防滑帽与支撑杆套接的爆炸图。

图中，1、取出器主体；2、滑杆；3、卡爪固定板；4、涡杆；5、滑槽；6、卡爪；7、齿条；8、方块；9、伸缩弹簧；10、手柄；11、防滑套；12、铰接支架；13、支撑杆；14、防滑帽；15、凹槽；16、防撞板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2和图3，为本实用新型公开的一种发动机堵盖专用取出器，包括取出器主体1和滑杆2；滑杆2与取出器主体1滑动连接，在滑杆2上端固定连接有卡爪固定板3，卡爪固定板3内部为中空结构且内设有涡杆4，涡杆4的螺纹从中间分为两段且两段螺纹方向相反，在卡爪固定板3上端对应正反螺纹处分别设置有滑槽5，卡爪固定板3通过滑槽5滑动连接有两个卡爪6，且卡爪6底部设有与涡杆4啮合的齿条7，转动涡杆4时，两个卡爪6同时相向或相背运动；滑杆2下端固定连接有一方块8，方块8上固定连接有伸缩弹簧9，伸缩弹簧9套设在滑杆2外周且与取出器主体1固定连接，伸缩弹簧9处于自然状态下时，手柄10处于在张开状态，手柄夹紧时，伸缩弹簧被伸长。

取出器主体1铰接有两个手柄10，手柄10为中空管且为三段套接式，连接取出器主体1分为依次设置的前段、中段以及后段，相邻两段螺纹连接，手柄10后段部分套有防滑套11；手柄10前段处铰接有铰接支架12，铰接支架12的另一端与方块8铰接。

参照图2和图3，取出器主体1上端固设有两个支撑架13，支撑架13顶端套有防滑帽14（参照图4），卡爪固定板3两侧设有凹槽15，凹槽15可与支撑杆13滑动连接；取出器主体1上端固设有防撞板16。

本实施例的实施原理为：使用取出器时，先按照发动机堵盖的尺寸调节涡杆4，改变卡爪6开口大小，将卡爪6卡在堵盖边沿与发动机之间的缝隙，调节涡杆4将卡爪6固定好，同时将支撑杆13抵在发动机上；然后通过旋转手柄10的螺纹调节手柄10的长度，调节好后双手握住两手柄10相对用力往中间按压手柄10，随着手柄10往中间运动，手柄10带动铰接支架12向中间运动，铰接支架12带动滑杆2向外侧滑动，滑杆2另一侧带着卡爪固定板3往同方向滑动，随之卡爪6将堵盖带出。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：包括取出器主体(1)和滑杆(2)；滑杆(2)与取出器主体(1)滑动连接，在滑杆(2)上端固定连接有卡爪固定板(3)，卡爪固定板(3)滑动连接有两个卡爪(6)；取出器主体(1)铰接有两个手柄(10)，手柄(10)铰接有铰接支架(12)，铰接支架(12)与滑杆(2)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：手柄(10)为中空管且为三段套接式，连接取出器主体(1)分为依次设置的前段、中段以及后段，相邻两段螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：手柄(10)后段部分套有防滑套(11)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：取出器主体(1)前端固定连接有两个支撑杆(13)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：支撑杆(13)前端套有防滑帽(14)。

6.根据权利要求4所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：卡爪固定板(3)两侧设有凹槽(15)，凹槽(15)与支撑杆(13)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：卡爪固定板(3)内腔设有涡杆(4)，涡杆(4)的螺纹从中间分为两段且两段螺纹方向相反，在卡爪固定板(3)上端对应正反螺纹处分别设置有滑槽(5)，卡爪(6)滑动连接于滑槽(5)内，卡爪(6)底部固设有与涡杆(4)啮合的齿条(7)。

8.根据权利要求1所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：取出器主体(1)前端固定设有防撞板(16)，防撞板(16)可与卡爪固定板(3)相抵触。

9.根据权利要求1所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：滑杆(2)后端固设有一方块(8)，方块(8)与铰接支架(12)铰接。

10.根据权利要求1所述的一种发动机堵盖专用取出器，其特征在于：滑杆(2)外周套接一伸缩弹簧(9)，伸缩弹簧(9)的两端分别与滑杆(2)下端和取出器主体(1)固定连接；伸缩弹簧(9)处于自然状态下时，手柄(10)处于在张开状态。

Images