CN210225362U - 一种轨道交通专用谐波滤波器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通专用谐波滤波器，包括底座，底座上安装外壳，外壳内放置内壳，内壳和外壳内腔顶部和底部间安装压紧机构，外壳的内壁和内壳外壁间安装抗震机构，内壳内腔底部安装电容器，电容器顶部的内壳内壁安装隔热板，内壳的盖板底部安装电抗器，内壳的外壁开有多个散热孔，外壳的外壁开有多个通风孔，通风孔处的外壳外壁安装防水罩，电抗器在上部，电容器在下方底部，并通过隔热板分隔，避免受到电抗器热量烘烤而烧毁，通过散热孔和通风孔进行散热，通风孔受到防水罩防护，达到防水效果，抗震机构对列车启动和制动时的冲击力进行缓冲，压紧机构压紧内壳并对竖向震动进行缓冲，避免内壳受到冲击，对内部元件进行良好防护。

Description

一种轨道交通专用谐波滤波器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通电气技术领域，具体为一种轨道交通专用谐波滤波器。

背景技术

随着国内轨道交通行业的不断蓬勃发展，各种设备与技术也不断更新换代，轨道交通车载变频空调的兴起逐步地在替代原有的轨交交通车载定频空调，随着轨道交通车载变频空调的投入使用，一系列问题也开始反应出来，车载变频空调内部变频器产生的谐波问题就是个重大问题，普通工业用的谐波滤波器很难满足轨道交通的高标准要求，因为普通工业用的谐波滤波器有着不防水，不抗震、防护等级低，抗冲击能力低等一系列问题，而列车启动和制动时谐波滤波器因惯性作用受到冲击较大，内部元件易产生松动、受损，且普通谐波滤波器内电抗器和电容器直接相邻安装，而电抗器本身由于绝缘材料的特性耐温可达180摄氏度，但是电容器的特性最高耐温为105摄氏度，容易导致电抗器热量将电容器烧毁，为此我们提出一种轨道交通专用谐波滤波器用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通专用谐波滤波器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通专用谐波滤波器，包括底座，所述底座上固定安装外壳，所述外壳内放置内壳，所述外壳和内壳顶部均通过螺栓安装盖板，所述内壳和外壳内腔顶部和底部间安装压紧机构，所述外壳的内壁开有插入槽，所述插入槽和内壳外壁间安装抗震机构，所述外壳的盖板底部固定安装压板，所述压板卡接在插入槽内，所述内壳内腔底部安装电容器，所述电容器顶部的内壳内壁通过螺栓安装隔热板，所述内壳的盖板底部安装电抗器，所述内壳的外壁开有多个散热孔，所述外壳的外壁开有多个通风孔，所述通风孔处的外壳外壁固定安装防水罩，所述通风孔位于防水罩内腔中。

优选的，所述压紧机构包括安装槽，所述外壳的盖板底部和底座中部均开有安装槽，所述安装槽内固定安装固定环，所述固定环远离外壳内腔的一端固定安装橡胶垫，所述橡胶垫靠近外壳内腔的一端固定安装密封套，所述密封套开口端固定安装弹片，且弹片与密封套间填充缓冲液，所述弹片紧密压在内壳上。

优选的，所述弹片为弹性弧形结构，且弹片的圆周外壁高度大于固定环端面。

优选的，所述抗震机构包括滑槽，所述内壳的外壁均开有滑槽，所述滑槽内两端均滑动卡接滑块，所述滑块间以及滑块与滑槽的两端内壁间均安装弹簧，两个所述滑块的外壁均通过球铰头铰接转动杆的一端，所述转动杆的另一端通过球铰头铰接插入块，所述插入块滑动插接在插入槽内，且压板的底面紧密压在插入块上。

优选的，所述滑块与滑槽以及插入块与插入槽均为相配合的T型结构，所述转动杆的长度相同且与外壳内壁和内壳内壁构成等腰梯形结构

优选的，所述通风孔的外侧均固定安装防尘网，所述内壳的一侧的散热孔内安装有散热风扇，所述隔热板、外壳和内壳外壁上均开有接线孔，且接线孔内安装密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：谐波滤波器零件均安装在内壳中，且电抗器在上部，电容器在下方底部，并通过隔热板分隔，电容器受到极少的热辐射影响，避免受到电抗器热量烘烤而烧毁，并通过散热孔和通风孔进行散热，通风孔受到防水罩防护，且通风孔与外壳间留有空隙，避免空调冷凝水进入内壳内，达到防水效果；弹片压紧在内壳上，列车运行时产生的竖向震动较小，且竖向震动时内壳移动压缩弹片，使得弹片压缩缓冲液，从而对竖向震动冲击力进行缓冲和吸收，避免内壳竖向震动，且缓冲液可选用液压油或水等，弹片可为铜质，则通过缓冲液和弹片还能对电抗器和电容器处进行吸热冷却；列车行驶中转向、启动和制动时会产生较大的水平冲击，此时抗震机构对冲击进行吸收缓冲，且内壳能够通过球铰头小幅度竖向移动，从而便于压紧机构对内壳进行竖向减震，使得内壳任意方向的震动冲击均被吸收，使得谐波滤波器内的元件受到良好防护，从而使得装置适用于轨道交通列车使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯视剖面结构示意图。

图中：1底座、2外壳、3内壳、4电容器、5隔热板、6电抗器、7压紧机构、71安装槽、72固定环、73橡胶垫、74密封套、75缓冲液、76弹片、8抗震机构、81插入块、82转动杆、83滑块、84滑槽、85弹簧、9散热孔、10通风孔、11防水罩、12插入槽、13压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通专用谐波滤波器，包括底座1，底座1上固定安装外壳2，外壳2内放置内壳3，外壳2和内壳3顶部均通过螺栓安装盖板，内壳3和外壳2内腔顶部和底部间安装压紧机构7，外壳2的内壁开有插入槽12，插入槽12和内壳3外壁间安装抗震机构8，外壳2的盖板底部固定安装压板13，压板13卡接在插入槽12内，内壳3内腔底部安装电容器4，电容器4顶部的内壳3内壁通过螺栓安装隔热板5，内壳3的盖板底部安装电抗器6，内壳3的外壁开有多个散热孔9，外壳2的外壁开有多个通风孔10，通风孔10处的外壳2外壁固定安装防水罩11，通风孔10位于防水罩11内腔中。底座1通过螺栓安装在变频空调处，谐波滤波器零件均安装在内壳3中，且电抗器6在上部，电容器4在下方底部，并通过隔热板5分隔，电容器4受到极少的热辐射影响，避免受到电抗器6热量烘烤而烧毁，并通过散热孔9和通风孔10进行散热，通风孔10受到防水罩11防护，且通风孔10与外壳3间留有空隙，避免空调冷凝水进入内壳3内，达到防水效果，通过抗震机构8对列车启动和制动时的冲击力进行缓冲，并通过压紧机构7压紧内壳3并对竖向震动进行缓冲，从而避免内壳3受到冲击，对谐波滤波器内部元件进行良好防护。

压紧机构7包括安装槽71，外壳2的盖板底部和底座1中部均开有安装槽71，安装槽71内固定安装固定环72，固定环72远离外壳2内腔的一端固定安装橡胶垫73，橡胶垫73靠近外壳2内腔的一端固定安装密封套74，密封套74开口端固定安装弹片76，且弹片76与密封套74间填充缓冲液75，弹片76紧密压在内壳3上，弹片76为弹性弧形结构，且弹片76的圆周外壁高度大于固定环72端面，则弹片76压紧在内壳3上，列车运行时产生的竖向震动较小，且竖向震动时内壳3移动压缩弹片76，使得弹片压缩缓冲液75，从而对竖向震动冲击力进行缓冲和吸收，避免内壳竖向震动，且缓冲液75可选用液压油或水等，弹片76可为铜质，则通过缓冲液75和弹片76还能对电抗器6和电容器4处进行吸热冷却。

抗震机构8包括滑槽84，内壳3的外壁均开有滑槽84，滑槽84内两端均滑动卡接滑块83，滑块83间以及滑块83与滑槽84的两端内壁间均安装弹簧85，两个滑块83的外壁均通过球铰头铰接转动杆82的一端，转动杆82的另一端通过球铰头铰接插入块81，插入块81滑动插接在插入槽12内，且压板13的底面紧密压在插入块81上，滑块83与滑槽84以及插入块81与插入槽12均为相配合的T型结构，转动杆82的长度相同且与外壳2内壁和内壳3内壁构成等腰梯形结构，则内壳3放入外壳2时，将插入块81对准插入槽12插入，再将外壳2的盖板闭合使得压板13压在插入块81上，便于整天安装，列车行驶中转向、启动和制动时会产生较大的水平冲击，此时内壳3挤压转动杆82，转动杆82转动从而推动滑块83，滑块83滑动使得弹簧85产生形变吸收震动势能，从而避免内壳3受到水平冲击力，且多组抗震机构8上的转动杆82均通过球铰头连接滑块83和插入块81，则内壳3能够通过球铰头小幅度竖向移动，从而便于压紧机构7对内壳3进行竖向减震，使得内壳3任意方向的震动冲击均被吸收，使得谐波滤波器内的元件受到良好防护。

通风孔10的外侧均固定安装防尘网，内壳3的一侧的散热孔9内安装有散热风扇，隔热板5、外壳2和内壳3外壁上均开有接线孔，且接线孔内安装密封圈。

工作原理：本实用新型使用时，底座1通过螺栓安装在变频空调处，谐波滤波器零件均安装在内壳3中，且电抗器6在上部，电容器4在下方底部，并通过隔热板5分隔，电容器4受到极少的热辐射影响，避免受到电抗器6热量烘烤而烧毁，并通过散热孔9和通风孔10进行散热，通风孔10受到防水罩11防护，且通风孔10与外壳3间留有空隙，避免空调冷凝水进入内壳3内，达到防水效果，弹片76压紧在内壳3上，列车运行时产生的竖向震动较小，且竖向震动时内壳3移动压缩弹片76，使得弹片压缩缓冲液75，从而对竖向震动冲击力进行缓冲和吸收，避免内壳竖向震动，且缓冲液75可选用液压油或水等，弹片76可为铜质，则通过缓冲液75和弹片76还能对电抗器6和电容器4处进行吸热冷却，列车行驶中转向、启动和制动时会产生较大的水平冲击，此时内壳3挤压转动杆82，转动杆82转动从而推动滑块83，滑块83滑动使得弹簧85产生形变吸收震动势能，从而避免内壳3受到水平冲击力，且多组抗震机构8上的转动杆82均通过球铰头连接滑块83和插入块81，则内壳3能够通过球铰头小幅度竖向移动，从而便于压紧机构7对内壳3进行竖向减震，使得内壳3任意方向的震动冲击均被吸收，使得谐波滤波器内的元件受到良好防护，从而使得装置适用于轨道交通列车使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通专用谐波滤波器，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上固定安装外壳（2），所述外壳（2）内放置内壳（3），所述外壳（2）和内壳（3）顶部均通过螺栓安装盖板，所述内壳（3）和外壳（2）内腔顶部和底部间安装压紧机构（7），所述外壳（2）的内壁开有插入槽（12），所述插入槽（12）和内壳（3）外壁间安装抗震机构（8），所述外壳（2）的盖板底部固定安装压板（13），所述压板（13）卡接在插入槽（12）内，所述内壳（3）内腔底部安装电容器（4），所述电容器（4）顶部的内壳（3）内壁通过螺栓安装隔热板（5），所述内壳（3）的盖板底部安装电抗器（6），所述内壳（3）的外壁开有多个散热孔（9），所述外壳（2）的外壁开有多个通风孔（10），所述通风孔（10）处的外壳（2）外壁固定安装防水罩（11），所述通风孔（10）位于防水罩（11）内腔中。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用谐波滤波器，其特征在于：所述压紧机构（7）包括安装槽（71），所述外壳（2）的盖板底部和底座（1）中部均开有安装槽（71），所述安装槽（71）内固定安装固定环（72），所述固定环（72）远离外壳（2）内腔的一端固定安装橡胶垫（73），所述橡胶垫（73）靠近外壳（2）内腔的一端固定安装密封套（74），所述密封套（74）开口端固定安装弹片（76），且弹片（76）与密封套（74）间填充缓冲液（75），所述弹片（76）紧密压在内壳（3）上。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通专用谐波滤波器，其特征在于：所述弹片（76）为弹性弧形结构，且弹片（76）的圆周外壁高度大于固定环（72）端面。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用谐波滤波器，其特征在于：所述抗震机构（8）包括滑槽（84），所述内壳（3）的外壁均开有滑槽（84），所述滑槽（84）内两端均滑动卡接滑块（83），所述滑块（83）间以及滑块（83）与滑槽（84）的两端内壁间均安装弹簧（85），两个所述滑块（83）的外壁均通过球铰头铰接转动杆（82）的一端，所述转动杆（82）的另一端通过球铰头铰接插入块（81），所述插入块（81）滑动插接在插入槽（12）内，且压板（13）的底面紧密压在插入块（81）上。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通专用谐波滤波器，其特征在于：所述滑块（83）与滑槽（84）以及插入块（81）与插入槽（12）均为相配合的T型结构，所述转动杆（82）的长度相同且与外壳（2）内壁和内壳（3）内壁构成等腰梯形结构。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通专用谐波滤波器，其特征在于：所述通风孔（10）的外侧均固定安装防尘网，所述内壳（3）的一侧的散热孔（9）内安装有散热风扇，所述隔热板（5）、外壳（2）和内壳（3）外壁上均开有接线孔，且接线孔内安装密封圈。

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