CN210221806U - 污染判定标定车辆及其车载尾气检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种污染判定标定车辆及其车载尾气检测设备，标定车辆上设有标准气发生装置，标准气发生装置包括用于将标准尾气排放出的模拟排气装置，车载尾气检测设备包括尾气取样分析组件、GPS模块和检测组件。尾气取样分析组件包括尾气取样头、尾气分析仪；尾气取样头设置在模拟排气装置的出气口内，对标准气发生装置排出的尾气取样，尾气分析仪对取样气体的污染组份进行检测；GPS模块获取标定车辆的GPS定位数据；检测组件的检测输入单元与尾气分析仪、GPS定位数据通信连接，以接收数据，得出尾气监测数据，将GPS定位数据和尾气分析仪测量到的数据进行汇总和计算，输出车辆速度、加速度和各污染物的瞬时体积浓度，让获得的排放数据更加准确。

Description

污染判定标定车辆及其车载尾气检测设备

技术领域

本实用新型涉及车辆尾气检测领域，更具体地说，涉及一种污染判定标定车辆及其车载尾气检测设备。

背景技术

相关技术中在进行车辆尾气测量时，通常是汽车静态情况下，靠近汽车的排气管对汽车的尾气进行检测，或者是通过遥感的方式对汽车的尾气进行检测。

前一种虽然测试数据较准确，但在汽车行驶过程中，较难实现对汽车排放的稳定测量，后一种通过遥感测量，测试数据会后环境中的风向、汽车的行驶速度、空气中的杂质含量等多种方面的影响。因此，以上两种方式方式均不能很准确的获得行驶状态下汽车尾气的含量数据。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种污染判定标定车辆及其车载尾气检测设备。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，所述标定车辆上设有标准气发生装置，所述标准气发生装置包括用于将标准尾气排放出的模拟排气装置，所述车载尾气检测设备包括尾气取样分析组件、GPS模块和检测组件；

所述尾气取样分析组件包括相互连通的尾气取样头、尾气分析仪；

所述尾气取样头设置在所述模拟排气装置的出气口内，以对所述标准气发生装置排出的尾气取样，所述尾气分析仪对取样气体的污染组份进行检测；

所述GPS模块实时获取标定车辆的GPS定位数据；

所述检测组件包括检测输入单元、检测输出单元，所述检测输入单元与所述尾气分析仪、GPS定位数据通信连接，以接收数据，得出尾气监测数据，所述检测输出单元与所述标定车辆的车载智能卡通信连接，让所述检测输出单元向与所述车载智能卡传送监测数据。

优选地，所述尾气取样分析组件还包括与所述尾气取样头连接，将所述尾气取样头取的尾气吸入向所述尾气分析仪传送的气泵。

优选地，所述尾气取样分析组件还包括与所述气泵的出口连接，以对所述气泵传送的气体进行过滤的滤清器。

优选地，所述尾气取样分析组件还包括与所述滤清器的出口连接，以对所述滤清器过滤后的气体中的水分分离出的气水分离器，所述气水分离器的出口与所述尾气分析仪连接，以将吸收水分后的取样尾气向所述尾气分析仪传送。

优选地，所述尾气取样头位于所述模拟排气装置的端部设有能打开和关闭的密封盖，以在打开后对所述模拟排气装置内的尾气取样，并在关闭后让取样的尾气与所述模拟排气装置隔离。

优选地，所述尾气取样头的外圈设有与所述模拟排气装置的出气口密封的密封圈。

优选地，所述尾气取样头的外圈与所述模拟排气装置的出气口螺接密封。

优选地，所述检测组件还包括分别与所述检测输入单元、检测输出单元通信连接的计算存储单元。

一种污染判定标定车辆，包括所述的车载尾气检测设备。

实施本实用新型的污染判定标定车辆及其车载尾气检测设备，具有以下有益效果：车载尾气检测设备可以将GPS模块将采集到的GPS定位数据和尾气分析仪测量到的数据进行汇总和计算，输出车辆速度、加速度和各污染物的瞬时体积浓度，以获得车辆的实时排放数据，结合了车辆的速度、加速度，可以让获得的排放数据更加准确。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例中的机动车尾气遥测和监管系统的模块示意图；

图2是尾气遥感监测站的安装示意图；

图3是标定车辆包括标准气发生系统时的模块示意图；

图4是标定车辆为燃油驱动且没有标准气发生系统时的模块示意图；

图5是标准气发生装置的原理示意图；

图6是车载尾气检测设备的原理示意图；

图7是后台监管中心与前端设备系统的连接原理示意图；

图8是背景技术中机动车尾气遥测系统的安装示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本发明一个优选实施例中的机动车尾气遥测和监管系统，包括前端设备系统和后台监管中心，其中，前端设备系统包括尾气遥感监测站、标定车辆和信息传输系统。

后台监管中心通过信息传输系统与分布在城市道路各处的多个尾气遥感监控站组成一个网络系统，对城市中正在行驶的机动车尾气排放的持久性污染物实时在线遥感检测，确认尾气排放超标的车辆，并对城市环境中机动车排放的多污染组份的尾气及其分布进行高灵敏度的监测和管理，从而实现对整座城市机动车尾气排放及其分布的监管。

如图2所示，尾气遥感监测站包括尾气遥感主机、尾气遥感辅机、车辆速度/加速度传感系统、机动车辆识别系统、道边气象站和道边中控主机。

其中，尾气遥感主机、尾气遥感辅机可应用光谱吸收原理，远距离感应检测行驶中的机动车尾气排放浓度；并通过车辆速度/加速度传感系统测出机动车的运动速度、加速度及车辆比功率VSP(Vehicle Specific Power)信息，通过机动车辆识别系统识别车牌及拍摄图像保存、并读取车载智能卡的电子信息，通过道边气象站采集检测点的温度、湿度、风速、风向、气压，为尾气测量结果是否有效提供基础数据；通过道边中控主机可在线或离线对测量数据进行分析，最终形成一条完整、有效的检测数据，及时上传至后台监管中心的服务器端平台。

尾气遥感监控站可按其结构分为垂直式和水平式，并按其应用方式可分为固定式和移动式。

其中，垂直式尾气遥感监控站包括横跨道路的龙门式安装架，位于各车道上方及龙门架横梁上的尾气遥感主机和车辆速度/加速度传感系统，位于龙门架后方L杆上的机动车辆识别系统以及道边气象站和道边中控主机，其中，垂直式尾气遥感辅机包括位于龙门架横梁下方或龙门架横梁上方和下方的反射单元。

在水平固定式尾气遥感监测站中，尾气遥感主机还包括指向激光器和可调整支架，用于尾气遥感主机发射窗与尾气遥感辅机反射窗之间的校准。水平固定式尾气遥感辅机还包括不透光烟度检测光束发射单元、机箱、电源和可调整支架。

移动式尾气遥感监测站用专用车辆装载，监测地点可以选择，使用时将设备按照使用规定摆放在检测路段，工作结束后将设备收回。

尾气遥感主机包括尾气测量发射接收单元、嵌入式系统、通讯接口板卡、机箱和电源，可通过有线或无线方式受道边中控主机控制，调整、发送红外和紫外检测光束，接收通过遥感辅机反射返回的光束，接收由遥感辅机发出的不透光烟度检测光束，实时在线监测机动车尾气中的多污染组份如一氧化碳CO、二氧化碳CO2、氮氧化合物NOX、碳氢化合物HC等以及不透光烟度/光吸收系数，并将数据通过网络发送给道边中控主机。尾气遥感辅机至少包括尾气测量反射单元。

尾气遥感检测站的遥感监测受到多方面因素的影响，并且这些随机干扰信号没有确定的频谱，常规滤波无法提取或抑制信号误差，因此，不同测量之间难以进行有效比对。

道边中控主机包括恒温中控机柜、工控机、中控软件以及安防监控单元；其中，中控软件，负责与尾气遥感监控站各部件中嵌入式系统通信和数据交换，完成视频和数据采集，进行数据分析和数据管理；包括：读取气象仪的数据，识别车辆牌照、计算速度/加速度，控制标准气体标定校准，减少环境温度、光照、本底浓度等因素对检测结果的影响，获取紫外光谱、红外光谱信号和绿色激光信号，通过尾气污染物浓度反演算法反演各尾气污染物的浓度值，识别尾气排放超标的车辆，控制摄像机进行车辆拍照，并与后台监管中心的服务器端平台通信和交换数据。

中控软件主要包括数据采集、计算存储、调试控制、状态监控、数据上传和系统设置等功能模块，其中，

数据采集模块负责与尾气遥感监测站各设备中的嵌入式系统通信，接收测量的原始数据；

计算存储模块负责对采集的原始数据进行反演计算和数据处理，并存储到中控软件的本地数据库，主要是通过尾气污染物浓度反演算法反演各尾气污染物的浓度值；以及基于电子时基计算车速、加速度和VSP值，用以分析车辆行驶状态；

调试控制模块负责与尾气遥感监测站的各设备进行命令交互和控制，完成调试、校准和控制功能；

状态监控模块实时监控各个硬件模块、工控机以及安防监控单元的运行状态，一旦出现断电、设备故障或入侵等安全事件，及时发出告警；

数据上传模块负责将本地数据库存储的数据，包括车辆监测图片、视频，车辆行驶数据，尾气监测数据和环境数据等，通过消息队列上传至后台监管中心的服务器端中心数据库；

系统设置模块提供图形化展示以及系统基础信息维护和管理等功能。

机动车辆识别系统包括车辆抓拍与车牌识别系统及车载智能卡识别系统，在机动车进入测量区域时，自动抓取车牌图片和黑烟车，识别车牌号码，拍摄过往机动车辆的尾烟视频，将车牌图片、车辆图片和录像并传送给工控机，并以规定的格式存储到数据库中，实现限行车、套牌车、黑烟车抓拍和尾气监测智能一体化；机动车辆识别系统可由尾气超标遥感数据触发或后台监管中心设定的其他条件外部触发；其中，

固定式尾气监控站的车辆抓拍与车牌识别系统包括摄像机、固定云台、L 型立杆及摄像机电源；

移动式尾气监控站的车辆抓拍与车牌识别系统包括摄像机、无线视频服务器、电动云台、三脚架及摄像机电源；

车载智能卡识别与读取系统可接收车载智能卡发送的实时在线数据，并与中控主机通讯和交换数据。

速度加速度传感系统由发射接收单元和反射单元组成或者由发射单元和接收单元组成。由至少两束激光组成两条光路，测量机动车通过传感器的时间，获取机动车进入监测区时的速度、加速度等信号，并通过尾气遥感主机发送给工控机。

如图3所示，标定车辆上部署了车载尾气检测设备、标准气发生系统和车载智能卡，并设定模拟标准尾气数据或车载尾气检测设备输出数据为尾气排放的真实结果，用于对分布在城市道路各处的尾气遥感监控站的尾气排放测量数据进行校准，一旦尾气遥感装置出现设备故障，导致遥感测量数据与模拟标准尾气数据或车载尾气检测设备输出数据差异较大时，及时发出告警。

如图3所示，优选的标定车辆采用带有电力驱动的环保车辆，部署标准气发生系统、车载尾气检测设备和车载智能卡，以避免车辆自身的燃油尾气，对模拟标准尾气产生干扰或污染；

如图4所示，标定车辆还可选定为燃油车辆，仅部署车载尾气检测设备和车载智能卡。

再如图3所示，在使用燃油车辆作为标定车辆，并使用标准气发生系统时，应对车辆自身的尾气排放口进行改装，将尾气排放到指定的回收装置或较远位置处，以免对模拟标准尾气造成干扰或污染。

如图5所示，标准气发生装置包括标准气配气组件、气体流量控制组件、气体温度控制组件、配置组件和模拟排气装置。

标准气配气组件用于配置标准浓度的尾气，气体流量控制组件用于调节所述标准气配气组件配置的尾气流出的速度，气体温度控制组件用于调节所述气体流量控制组件流出的尾气的温度，模拟排气装置将所述气体温度控制组件流出的尾气模拟汽车尾气管排出。

所述标准气配气组件、气体流量控制组件、气体温度控制组件、模拟排气装置依次连接。

配置组件包括配置输入单元、配置存储单元、配置输出单元和配置软件。

配置输入单元分别与所述标准气配气组件、气体流量控制组件、气体温度控制组件、模拟排气装置通信连接。

标准气配气组件包括用于存储压缩的尾气的标准气装置和用于存储稀释气以和所述标准气装置释放的尾气混合的稀释气装置，以按配置要求配置混合气体，将配置后的混合气体输出标准浓度和温度的混合气体，按配置要求设定的流量、温度由所述模拟排气装置排出。

气体流量控制组件包括多路气体流量控制器和气体流量测量反馈装置，可按系统设定，精确输出标定或验证所需浓度，所需流量的标准尾气混合气体。在一些实施例中，气体流量控制组件包括分别与所述标准气装置和稀释气装置连接的两个气体流量控制器，以分别控制所述标准气装置和稀释气装置连接的排放量，以按标准要求配置尾气。

在其他实施例中，标准气装置也可包括存储有不同尾气的若干存储仓，以能单独排放或混合排放。进一步地，气体流量控制组件包括若干与各所述存储仓和所述稀释气装置分别连接的气体流量控制器，以将不同的尾气以及稀释气按比例混合。

气体温度控制组件包括气体温度调节装置和气体温度测量反馈装置，气体温度调节装置与所述气体流量控制器连接、以调节排出的气体温度，可对标准尾气的输出温度进行控制，使气体达到不同的设置温度，最大程度的模拟实际机动车尾气的排放。气体温度测量反馈装置与所述气体温度调节装置通信连接、以将调节后的温度信息向所述配置组件发送。

配置输入单元分别与所述标准气配气组件、气体流量控制组件、气体温度控制组件、模拟排气装置通信连接；可与系统中各个模块，以及车载智能卡连接；配置输出单元与所述标定车辆上的车载智能卡通信连接，以将数据传出。

配置组件可通过配置软件输入车型、年限，模拟排放量等设置与操作，可通过配置输入单元、计算存储单元、配置输出单元对系统中各个模块进行设置和动作控制，并可对气体流量和温度进行闭环自动控制，确保模拟标准混合尾气的准确与稳定输出。

模拟排气装置能够根据需求，随时调整排气管在标定车辆上的排气位置、排气角度，最大程度的复原各种车型的排气特点。

如图6所示，车载尾气检测设备包括尾气取样分析组件、GPS模块和检测组件；

尾气取样分析组件包括尾气取样头、气泵、滤清器、气水分离器、尾气分析仪；

尾气取样头设置在所述模拟排气装置的出气口内，优选地，尾气取样头插入所述模拟排气装置或燃油标定车辆的尾气排放口取样，取样气体经过所述气泵吸入，再经过所述滤清器和气水分离器传送到尾气分析仪；尾气分析仪实时在线监测取样气体中的污染组份；

GPS模块实时获取标定车辆的GPS定位数据；

所述检测组件包括检测输入单元、计算存储单元、检测输出单元和检测软件，与尾气取样分析组件、GPS模块，以及车载智能卡连接；通过检测软件将采集到的GPS定位数据和尾气分析仪测量到的数据进行汇总和计算；输出车辆速度、加速度和各污染物的瞬时体积浓度，并可实时在线将监测数据通过所述车载智能卡传出，发送到尾气遥感监测站中机动车辆识别系统的车载智能卡识别与读取装置。

在其他实施例中，可以将气泵、滤清器、气水分离器取消，尾气取样头取样的尾气也可直接向尾气分析仪传送进行检测；或者，将滤清器、气水分离器取消，尾气取样头取样的尾气经气泵的出口排出向尾气分析仪传送；或者，将气水分离器取消，尾气取样头取样的尾气经气泵传送到滤清器过滤后，再由滤清器的出口排出向尾气分析仪传送。

在一些实施例中，尾气取样头位于所述模拟排气装置的端部设有能打开和关闭的密封盖，以在打开后对所述模拟排气装置内的尾气取样，并在关闭后让取样的尾气与所述模拟排气装置隔离。优选地，尾气取样头的外圈设有与所述模拟排气装置的出气口密封的密封圈，可以表面外部气体对取样尾气的干扰。在其他实施例中，尾气取样头的外圈与所述模拟排气装置的出气口螺接密封。

车载尾气检测设备将尾气取样头直接插入车辆尾气排放口取样，可以较大程度的弱化环境、扬尘、道路共振等干扰因素的影响，并且其测量数据与遥感监测数据时间同步，因此，可有效的用于与遥感监测数据的比对，识别并隔离随机干扰信号，给出相对精确的尾气遥感监测结果。

标准气发生系统的模拟设定数据，进一步消除了尾气遥感检测站以及车载尾气检测设备中存在电子器件特性慢时变这一干扰因素，因此可对尾气遥感检测站、以及车载尾气检测设备进行更精确的标定和校正，从而得出更加精确的尾气遥感监测结果。

车载智能卡包括信息接入装置和信息传输装置，可向车载智能卡识别与读取装置发送车载智能卡识别码，标定车辆的模拟标准尾气排放量，标定车辆的模拟尾气排放车型、年限等车辆信息，车辆速度、加速度和各污染物的瞬时体积浓度等车载设备测量数据，以及模拟标准尾气排放和车载尾气排放检测的判定结果。

如图7所示，后台监管中心包括服务器端平台、服务器端中心数据库、信息化应用系统；分布在城市道路各处的多个尾气遥感监控站通过信息传输系统与后台监管中心组成一个网络系统，可与服务器端平台通信和交换数据，并通过消息队列将本地数据库存储的数据上传至服务器端中心数据库。

信息化应用系统包括车载智能卡应用系统、高排污车辆判定模块和高排污车辆监管系统；

车载智能卡应用系统可对车载智能卡识别码和系统密钥进行管理，并具有车载智能卡各类应用服务的管理功能。

高排污车辆判定模块包含自学习高排污车辆判定算法，可将机动车尾气遥测数据中的环境相关变量、机动车信息相关变量、遥测尾气成分浓度、机动车车载传感器实时测量的尾气成分浓度、标定车辆的标准气发生系统模拟尾气成分浓度等因素考虑在内，对尾气遥感监控站的高排污车辆判定结果进行修正，从而提高高排污车辆判定结果的可靠性，并判定道边尾气遥感装置对机动车尾气排放测量数据的有效性。

高排污车辆监管系统可实时监测分布在城市道路各处的多个尾气遥感监控站的过往车辆，对城市中正在行驶的机动车尾气排放数据进行检测并记录，确认尾气排放超标的车辆，并对城市环境中机动车排放的多污染组份的尾气及其分布进行监测和管理，从而实现对整座城市机动车尾气排放及其分布的监管。

人工神经网络技术以数学网络拓扑为理论基础，以大规模并行性、高度容错能力以及自适应、自学习、自组织等功能为特征，集信息分析与存储为一体，因此，可结合车载尾气检测设备测量数据、车载尾气检测设备判定结果和标准气发生系统的模拟设定数据，创建基于尾气遥感监测的自学习高排污车辆判定算法模型，最大限度的减少实际遥感监测中所无法控制的各种客观因素的影响，从而提高尾气遥感监测的有效性以及对高排污车辆的正确判断率。

自学习高排污车辆判定算法既可部署在后台监管中心信息化应用系统的高排污车辆判定模块，也可部署在道边中控主机中控软件计算存储模块；可在线或离线对道边尾气遥感测量数据进行分析和修正，最终形成一条完整、有效的高排污车辆尾气排放判定结果。

当标定车辆仅部署车载尾气检测设备和车载智能卡时，机动车尾气遥感检测自学习判定算法包括以下步骤：

S1、通过尾气遥感监测站、车载尾气检测设备采集标定车辆时间同步的数据，所述数据包括运行工况、污染物浓度、机动车信息、道路信息、环境参数、判定结果；

S2、将通过尾气遥感监测站、车载尾气检测设备得到的时间同步数据合并成标定车辆的尾气排放数据集，并对样本数据集中的数据做清洗处理；

S3、针对步骤2中的样本数据集建立自学习排污判定算法模型，将所述标定车辆尾气排放数据集作为输入变量，将车载尾气检测设备判定结果作为输出变量，训练标定车辆尾气遥感检测结果修正模型，实现对标定车辆尾气遥感检测结果的实时在线或离线修正。

所述运行工况包括：速度、加速度、比功率；其中，包括分别从尾气遥感监测站和车载尾气检测设备获得的测量数据；

污染物浓度包括：一氧化碳体积浓度、二氧化碳体积浓度、氮氧化合物体积浓度、碳氢化合物体积浓度、固体颗粒物的不透光烟度值中的部分或全部；其中，包括分别从尾气遥感监测站和车载尾气检测设备获得的测量数据；

机动车信息包括：车辆类型、长度、发动机排量、基准质量、使用性质、使用年限、是否安装催化转化器中的部分或全部，其中，包括通过牌照获取的具有真实尾气排放的标定车辆实际数据；

道路信息包括：尾气遥感监测站标识、道路类型、坡度；

所述环境参数包括：风速、风向、环境温度、大气压强、相对湿度；

所述判定结果包括：遥测初始判定结果、车载尾气检测设备判定结果。

进一步地，步骤S2中尾气排放数据集中的每条样本数据包括每辆标定车辆尾气遥测数据集部分、车载尾气检测数据集部分以及车载判定结果；

每条样本数据属性组成如下：

其中，D⁽ⁱ⁾表示标定车辆尾气排放数据集的第i条样本数据；

表示第i条样本数据中的尾气遥测数据集部分；

表示第i条样本数据中的车载尾气检测数据集部分；

S⁽ⁱ⁾表示第i条样本数据的车载尾气检测设备判定结果；

尾气遥测数据集中属性组成如下：

尾气遥测数据集的数据属性依次分别表示车辆行驶的速度、加速度、比功率；尾气排放中的一氧化碳体积浓度、二氧化碳体积浓度、氮氧化合物体积浓度、碳氢化合物体积浓度、固体颗粒物的不透光烟度值；道路信息中的坡度、遥测设备安装点周围的风速、风向、环境温度、大气压强、相对湿度；尾气遥感监测站的遥测初始判定结果15个变量；

车载尾气检测数据集属性组成如下：

车载尾气检测数据集的数据属性依次分别表示车辆行驶的速度、加速度、比功率；尾气排放中的一氧化碳体积浓度、二氧化碳体积浓度、氮氧化合物体积浓度、碳氢化合物体积浓度、固体颗粒物的不透光烟度值；车辆长度、发动机排量、基准质量、使用性质、使用年限、是否安装催化转化器14个变量；

将车载尾气检测设备判定结果进行二值化分类的定义如下：

S⁽¹⁾＝{0，1}

其中，将0定义为判定结果超标，将1定义为判定结果合格。

步骤S3中，对样本数据集中的数据做清洗处理的步骤如下：

(1)将标定车辆的使用性质、是否安装催化转化器、尾气遥感监测站的遥测初始判定结果和车载尾气检测设备判定结果进行二值化处理，其方法如下表所示：

	1	0
			使用性质	营运	非营运
是否安装催化转化器	安装	未安装
			尾气遥感监测站的遥测初始判定结果	合格	超标
车载尾气检测设备的判定结果	合格	超标

(2)对其他非二值化的数据进行归一化处理，计算的公式如下：

其中，X表示某项数据属性中某条样本值，X_max表示某项数据属性中的最大值，X_min表示某项数据属性中的最小值，X′表示归一化处理后的数值。

进一步地，步骤S4实施如下，以标定车辆为依据，选取BP神经网络模型，将步骤2中所建立的尾气遥测数据集和车载尾气检测数据集作为BP神经网络模型的输入变量，即BP神经网络输入层确定为29个节点，确定输入层。

进一步地，选取1个隐含层，确定隐含层的节点数为59。研究表明，只有一个隐含层的BP神经网络，只要隐含层的节点数足够多，就可以任意精度逼近一个非线性函数。因而一个三层的BP神经网络可以完成任意的n维到m 维的映射，故选取三层神经网络。

根据2N+l的原则，确定隐含层的节点数为59。可选的，隐含层的节点数可分别选取不同的参考数值进行实验对比。

以标定车辆为依据，创建自学习高排污车辆判定算法模型，目的在于对机动车尾气排放是否超标进行较高精度的判断，这是一个影响因素复杂的分类判断问题。以车载尾气检测设备判定结果为标签变量，作为机动车尾气排放是否超标的依据，可将一个复杂的设备校正问题巧妙地转化为一个典型的二分类问题网络，并显著提升校正后的尾气遥感监测性能，故网络输出层确定为1个节点。

将车载尾气检测设备判定结果作为BP神经网络模型的输出变量，数据格式如下：

XZ⁽ⁱ⁾＝{0，1}

其中，将0定义为判定结果超标，将1定义为判定结果合格。

进一步地，选用BP神经网络中的LM(Levenberg-Marquardt)算法，输入层确定为29个节点，建立一个29-59-1的三层BP神经网络结构。

基本网络结构确立后，在Matlab环境下对基于BP神经网络的高排污车辆判定模型进行仿真，经过对比研究，找到合适的算法和最终确立的网络结构。

可选的，根据一般原则，选取接近2/3的样本数据做为训练样本，剩下的做为测试样本，训练高排污车辆尾气遥感检测结果修正模型，最终实现对机动车尾气遥感检测结果的实时在线或离线修正。

在一些实施例中，标定车辆带有标准气发生系统，车载尾气检测设备还采集所述标准气发生系统排放的污染物浓度，污染物浓度和机动车信息分别包括通过标准气发生系统模拟设定的数据，所述判定结果包括标准气发生系统模拟设定判定结果。

进一步地，将车载尾气检测设备判定结果作为输入变量加入车载尾气检测数据集，并将标准气发生系统模拟设定判定结果作为BP神经网络模型的输出变量。

由此，建立一个30-61-1的三层BP神经网络结构，再对基于BP神经网络的标定车辆判定模型进行仿真，对比找到合适的算法和最终确立的网络结构，训练标定车辆尾气遥感检测结果修正模型，实现对标定车辆尾气遥感检测结果的实时在线或离线修正。

采用机动车尾气遥感检测自学习判定算法，具有以下有益效果：

1、根据尾气遥感监测站标识对每个尾气遥感监测站的测量数据进行修正；

2、根据车载智能卡识别码对每台标定车辆的测量数据进行较高精度的修正；

3、根据车载智能卡识别码对每台装有标准气发生系统的标定车辆本身的测量数据进行较高精度的修正；

4、根据标准气发生系统模拟设定判定结果对每个尾气遥感监测站的测量数据进行更高精度的校正和标定。

可以理解地，上述各技术特征可以任意组合使用而不受限制。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述标定车辆上设有标准气发生装置，所述标准气发生装置包括用于将标准尾气排放出的模拟排气装置，所述车载尾气检测设备包括尾气取样分析组件、GPS模块和检测组件；

所述尾气取样分析组件包括相互连通的尾气取样头、尾气分析仪；

所述尾气取样头设置在所述模拟排气装置的出气口内，以对所述标准气发生装置排出的尾气取样，所述尾气分析仪对取样气体的污染组份进行检测；

所述GPS模块实时获取标定车辆的GPS定位数据；

所述检测组件包括检测输入单元、检测输出单元，所述检测输入单元与所述尾气分析仪、GPS定位数据通信连接，以接收数据，得出尾气监测数据，所述检测输出单元与所述标定车辆的车载智能卡通信连接，让所述检测输出单元向与所述车载智能卡传送监测数据。

2.根据权利要求1所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述尾气取样分析组件还包括与所述尾气取样头连接，将所述尾气取样头取的尾气吸入向所述尾气分析仪传送的气泵。

3.根据权利要求2所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述尾气取样分析组件还包括与所述气泵的出口连接，以对所述气泵传送的气体进行过滤的滤清器。

4.根据权利要求3所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述尾气取样分析组件还包括与所述滤清器的出口连接，以对所述滤清器过滤后的气体中的水分分离出的气水分离器，所述气水分离器的出口与所述尾气分析仪连接，以将吸收水分后的取样尾气向所述尾气分析仪传送。

5.根据权利要求1至4任一项所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述尾气取样头位于所述模拟排气装置的端部设有能打开和关闭的密封盖，以在打开后对所述模拟排气装置内的尾气取样，并在关闭后让取样的尾气与所述模拟排气装置隔离。

6.根据权利要求1至4任一项所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述尾气取样头的外圈设有与所述模拟排气装置的出气口密封的密封圈。

7.根据权利要求1至4任一项所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述尾气取样头的外圈与所述模拟排气装置的出气口螺接密封。

8.根据权利要求1至4任一项所述的污染判定标定车辆用车载尾气检测设备，其特征在于，所述检测组件还包括分别与所述检测输入单元、检测输出单元通信连接的计算存储单元。

9.一种污染判定标定车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的车载尾气检测设备。

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