CN210216186U - 一种道路桥梁裂缝加固修补结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括道路本体，所述道路本体的内腔开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部开设有第一槽孔，所述第一槽孔的内腔插接有第一钢槽板，所述凹槽内腔的两侧均开设有第二槽孔，所述第二槽孔的内腔插接有第二钢槽板，所述第一钢槽板的内腔插接有竖钢条。本实用新型通过设置第一钢槽板上插接竖钢条，第二钢槽板内插接横钢条，起到主筋作用和抵抗横向拉力的作用，同时凹槽填充混凝土提高了抗拉性能，避免二次出现裂缝，并利用膨胀螺丝安装钢板，与道路本体形成一个整体，提高了修补处的加固性能，解决了现有方式存在加固性不足的问题，从而提高了道路的稳定性，延长了道路的使用寿命。

Description

一种道路桥梁裂缝加固修补结构

技术领域

本实用新型涉及加固技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固修补结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成大量的钢筋混凝土结构的道路桥梁，在使用过程中出现很多问题和缺陷，比如结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土侵蚀与老化等等，甚至在使用过程中出现一系列的安全问题，在道路桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的情况屡见不鲜成为混凝体结构道路桥梁的“常发病”，裂缝初期对道路桥梁的影响较小，随着环境的变化，长期使用，导致裂缝迅速发展、恶化，甚至突发损坏，因此需要及时的进行道路桥梁的修补加固。

现有的修补加固方式通常是进行水泥砂浆的填充，然后用钢板进行封盖在填充层，并利用膨胀螺栓将钢板固定在路基上，钢板表面铺设沥青，这种方式存在加固性不足的缺陷，由于外部载荷应力以及自身受热胀冷缩的内应力变化，出现断裂面并与裂缝表面脱离，从而会造成二次裂缝的产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固修补结构，具备提高修补处加固性的优点，解决了现有方式存在加固性不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括道路本体，所述道路本体的内腔开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部开设有第一槽孔，所述第一槽孔的内腔插接有第一钢槽板，所述凹槽内腔的两侧均开设有第二槽孔，所述第二槽孔的内腔插接有第二钢槽板，所述第一钢槽板的内腔插接有竖钢条，所述第二钢槽板的内腔插接有横钢条，所述凹槽内壁的顶部通过膨胀螺丝固定安装有钢板。

优选的，所述凹槽的形状为梯形设计，所述凹槽的深度为八厘米。

优选的，所述凹槽的内腔浇注有混凝土，所述凹槽的最大宽度为十五厘米。

优选的，所述道路本体的顶部开设有与膨胀螺丝相吻合的安装孔，所述膨胀螺丝的顶部与道路本体的顶部平齐。

优选的，所述道路本体的顶部且与钢板对应的位置铺设有沥青面，所述沥青面的厚度为三厘米。

优选的，所述竖钢条和横钢条相互呈九十度交错，所述竖钢条和横钢条的连接处通过铁丝紧固缠接。

优选的，所述第一钢槽板的两侧均焊接有弹簧，所述弹簧远离第一钢槽板的一侧焊接有接触板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置第一钢槽板上插接竖钢条，第二钢槽板内插接横钢条，起到主筋作用和抵抗横向拉力的作用，同时凹槽填充混凝土提高了抗拉性能，避免二次出现裂缝，并利用膨胀螺丝安装钢板，与道路本体形成一个整体，提高了修补处的加固性能，解决了现有方式存在加固性不足的问题，从而提高了道路的稳定性，延长了道路的使用寿命。

二、本实用新型通过设置凹槽的形状为梯形，方便混凝土的浇注，同时也方便了施工人员钻孔；

通过设置混凝土，与钢条进行配合，提高抗压性；

通过设置膨胀螺丝，方便钢板的安装，膨胀螺丝的顶部与道路本体的顶部平齐，避免膨胀螺丝高于路面，影响美观性；

通过设置沥青面，提高了修补处的碾压性，同时沥青方便延展；

通过设置竖钢条和横钢条的连接处通过铁丝紧固缠接，使竖钢条和横钢条呈九十度紧固；

通过设置弹簧和接触板，使钢槽板能够与槽孔充分接触，避免出现松动，而影响混凝土的浇注。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一钢槽板和第一槽孔的结构示意图；

图3为本实用新型竖钢条和横钢条的缠接示意图。

图中：1、道路本体；2、凹槽；3、第一槽孔；4、第一钢槽板；5、第二槽孔；6、第二钢槽板；7、竖钢条；8、横钢条；9、混凝土；10、沥青面；11、铁丝；12、弹簧；13、接触板；14、膨胀螺丝；15、钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括道路本体1，道路本体1的内腔开设有凹槽2，凹槽2内腔的底部开设有第一槽孔3，第一槽孔3的内腔插接有第一钢槽板4，凹槽2内腔的两侧均开设有第二槽孔5，第二槽孔5的内腔插接有第二钢槽板6，第一钢槽板4的内腔插接有竖钢条7，第二钢槽板6的内腔插接有横钢条8，凹槽2内壁的顶部通过膨胀螺丝14固定安装有钢板15，通过设置第一钢槽板4上插接竖钢条7，第二钢槽板6内插接横钢条8，起到主筋作用和抵抗横向拉力的作用，同时凹槽2填充混凝土9提高了抗拉性能，避免二次出现裂缝，并利用膨胀螺丝14安装钢板15，与道路本体1形成一个整体，提高了修补处的加固性能，解决了现有方式存在加固性不足的问题，从而提高了道路的稳定性，延长了道路的使用寿命。

本实施例中，具体的，凹槽2的形状为梯形设计，凹槽2的深度为八厘米，通过设置凹槽2的形状为梯形，方便混凝土9的浇注，同时也方便了施工人员钻孔。

本实施例中，具体的，凹槽2的内腔浇注有混凝土9，凹槽2的最大宽度为十五厘米，通过设置混凝土9，与钢条进行配合，提高抗压性。

本实施例中，具体的，道路本体1的顶部开设有与膨胀螺丝14相吻合的安装孔，膨胀螺丝14的顶部与道路本体1的顶部平齐，通过设置膨胀螺丝14，方便钢板15的安装，膨胀螺丝14的顶部与道路本体1的顶部平齐，避免膨胀螺丝14高于路面，影响美观性。

本实施例中，具体的，道路本体1的顶部且与钢板15对应的位置铺设有沥青面10，沥青面10的厚度为三厘米，通过设置沥青面10，提高了修补处的碾压性，同时沥青方便延展。

本实施例中，具体的，竖钢条7和横钢条8相互呈九十度交错，竖钢条7和横钢条8的连接处通过铁丝11紧固缠接，通过设置竖钢条7和横钢条8的连接处通过铁丝11紧固缠接，使竖钢条7和横钢条8呈九十度紧固。

本实施例中，具体的，第一钢槽板4的两侧均焊接有弹簧12，弹簧12远离第一钢槽板4的一侧焊接有接触板13，通过设置弹簧12和接触板13，使钢槽板能够与槽孔充分接触，避免出现松动，而影响混凝土9的浇注。

使用时，利用切割机使需要修补的路面切出梯形凹槽2，然后利用钻头将凹槽2的底部和两侧进行钻孔，分别形成第一槽孔3和第二槽孔5，然后分别将第一钢槽板4和第二钢槽板6插接在槽孔内，利用弹簧12的作用力，使接触板13与槽孔充分接触，其中第一钢槽板4和第二钢槽板6的结构相同，最后分别插入竖钢条7和横钢条8，起到主筋作用和抵抗横向拉力的作用，利用铁丝11缠接，然后浇注混凝土9，凹槽2填充混凝土9提高了抗拉性能，避免二次出现裂缝，浇注完成后，通过膨胀螺丝14使钢板15固定，铺上沥青，使其平整即可。

本申请文件膨胀螺丝、竖钢条和横钢条属于现有五金产品，具体结构不再详细叙述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括道路本体(1)，其特征在于：所述道路本体(1)的内腔开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内腔的底部开设有第一槽孔(3)，所述第一槽孔(3)的内腔插接有第一钢槽板(4)，所述凹槽(2)内腔的两侧均开设有第二槽孔(5)，所述第二槽孔(5)的内腔插接有第二钢槽板(6)，所述第一钢槽板(4)的内腔插接有竖钢条(7)，所述第二钢槽板(6)的内腔插接有横钢条(8)，所述凹槽(2)内壁的顶部通过膨胀螺丝(14)固定安装有钢板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述凹槽(2)的形状为梯形设计，所述凹槽(2)的深度为八厘米。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述凹槽(2)的内腔浇注有混凝土(9)，所述凹槽(2)的最大宽度为十五厘米。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述道路本体(1)的顶部开设有与膨胀螺丝(14)相吻合的安装孔，所述膨胀螺丝(14)的顶部与道路本体(1)的顶部平齐。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述道路本体(1)的顶部且与钢板(15)对应的位置铺设有沥青面(10)，所述沥青面(10)的厚度为三厘米。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述竖钢条(7)和横钢条(8)相互呈九十度交错，所述竖钢条(7)和横钢条(8)的连接处通过铁丝(11)紧固缠接。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述第一钢槽板(4)的两侧均焊接有弹簧(12)，所述弹簧(12)远离第一钢槽板(4)的一侧焊接有接触板(13)。

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