CN210216183U - 一种连续桥梁交界墩偏位制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连续桥梁交界墩偏位制动器，包括安装底板和安装孔，所述安装孔安装在安装底板的竖向内部，通过对病桥梁调查研究，发现其设计考虑不周、施工不够精细造成了这类问题，针对病害特点因地制宜的采取施工精细补救措施后防止支座滑移失效、墩身再次偏位须在盖梁处设置限位装置，且通过对整治的桥梁回访、复查，发现钢筋混凝土挡块时有破坏，并且这种破坏只有通过专门的检测才能发现，而正对现有技术的不足，本新型将狭小高空作业空间的混凝土现场浇筑转换成为构建的安装，大大缩短了时间，同时由于构件钢结构，便于设置橡胶垫块更有利桥梁结构的受力，并且增加力和位移测量装置，从而便于实时监控，防患于未然。

Description

一种连续桥梁交界墩偏位制动器

技术领域

本实用新型属于桥梁建筑相关技术领域，具体涉及一种连续桥梁交界墩偏位制动器。

背景技术

在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，称为连续梁，而两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系，连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大，而交接墩通常是指连续梁两端的墩，与相邻的一联共用一个桥墩，连续墩通常是指连续梁中间的墩，除开两端的墩。

现有的桥梁交界墩技术存在以下问题：近年来我国多地，纵坡大、跨径长、桥墩高的连续梁桥或先简支后连续桥梁联间交界墩墩身向上坡方向偏位，支座损坏、解体，桥面对应伸缩缝甚至出现错的台病害发生较为普遍，这种病害发生后，一般将桥墩复位，在对应的桥墩盖梁上植入钢筋后浇筑钢筋混凝土挡块，当梁与桥墩发生相对位移超过容许值后，梁与桥墩通过钢筋混凝土挡块进行作用，防止桥墩偏位进一步扩大化，而采用混凝土挡块则会产生以下几个缺点，一、施工时间长，高空作业危险性大，且施工期间需要将桥面交通封闭，社会影响广，二、费用昂贵，由于工期长，施工要求桥梁检测车配合，造成施工费用过高，三、施工完成后，由于混凝土挡块与桥梁隔板间刚性接触，造成土挡块或桥梁隔板的破坏，四、信息化程度低，修复后不能进行实时监测，检测只能通过桥梁检测车将工作人员送至盖梁进行观察，进行定性判断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连续桥梁交界墩偏位制动器，以解决上述背景技术中提出的采用混凝土对桥墩进行复位会产生施工时间长高空作业危险性大、费用昂贵、信息化程度低，修复后不能进行实时监测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连续桥梁交界墩偏位制动器，包括安装底板和安装孔，所述安装孔安装在安装底板的竖向内部，所述安装底板的最右端上端外壁上连接有竖向的右侧板，所述安装底板的最左侧上端外壁上连接有竖向的左侧板，所述左侧板和右侧板均通过焊接与安装底板固定连接，所述左侧板和右侧板上半段对向内壁内部均设置有向内凹陷的导轨槽，两个所述导轨槽对向内部设置有横向平放的制动托板，所述制动托板的上端外壁上连接有橡胶垫块，所述橡胶垫块和制动托板通过粘接剂和螺母固定连接，所述制动托板的下端外壁上连接有竖向的制动调节装置，所述制动调节装置的底部与安装底板的上端外壁接触，所述安装底板最前侧中心处上端外壁上连接有力和位移测量装置，所述力和位移测量装置和安装底板通过螺母固定连接，所述力和位移测量装置上连接有向上竖向伸出的测量探测杆，所述测量探测杆的顶部连接在制动托板的底部外壁上，所述力和位移测量装置通过内部电源电性连接。

优选的，所述制动调节装置上设置有竖向的升降制动套，所述升降制动套的底部连接有加固接触板，所述加固接触板和升降制动套通过焊接固定连接，所述加固接触板设置在安装底板的上端外壁上，所述升降制动套的内部设置有开口向上的升降螺孔，所述升降螺孔的圆周内部设置有竖向的升降制动柱，所述升降制动柱的最上端连接有顶部固定块，所述顶部固定块的上端连接在制动托板的底部外壁上，所述顶部固定块的上下两端均通过焊接分别与制动托板和升降制动柱固定连接。

优选的，所述制动托板共设置有两个，两个所述制动托板的形状大小和结构组成均相同，两个所述制动托板的底部均连接有四个制动调节装置，八个所述制动调节装置的底部均与安装底板的上端外壁接触。

优选的，所述制动调节装置底部的加固接触板与安装底板保持相对平行状态，所述制动调节装置最大升降调节距离为十厘米。

优选的，所述左侧板和右侧板的形状大小和结构组成均相同，所述左侧板和右侧板均与安装底板保持垂直状态，所述左侧板和右侧板保持相对平行状态。

优选的，所述制动托板的长度略小于两个开口对向的导轨槽对向内壁之间的距离，所述制动托板的左右两端与左侧板和右侧板上的导轨槽内壁之间的距离为三毫米。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种连续桥梁交界墩偏位制动器，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过对病桥梁调查研究，发现其设计考虑不周、施工不够精细造成了这类问题，针对病害特点因地制宜的采取施工精细补救措施后防止支座滑移失效、墩身再次偏位须在盖梁处设置限位装置，且通过对整治的桥梁回访、复查，发现钢筋混凝土挡块时有破坏，并且这种破坏只有通过专门的检测才能发现，而正对现有技术的不足，本新型将狭小高空作业空间的混凝土现场浇筑转换成为构建的安装，大大缩短了时间，同时由于构件钢结构，便于设置橡胶垫块更有利桥梁结构的受力，并且增加力和位移测量装置，从而便于实时监控，防患于未然，

2、本新型的连续桥梁交界墩偏位制动器结构简单，受力明确，便于安装，有效的缩短施工时间，减少高空作业时间，降低费用，且其采用的为工厂化生产，构建的精度高，稳定性好，同时在可能发生病害的桥梁或发生病害桥梁整治中使用，一定程度上能有效的控制交界墩偏位，并通过监控不必专门检测能及早地发现病害，可将病害消除在萌芽状态。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种连续桥梁交界墩偏位制动器立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种连续桥梁交界墩偏位制动器正面结构示意图；

图3为本实用新型提出的制动调节装置内部平面结构示意图；

图中：1、右侧板；2、安装底板；3、安装孔；4、制动调节装置；5、力和位移测量装置；6、测量探测杆；7、制动托板；8、橡胶垫块；9、左侧板；10、导轨槽；11、加固接触板；12、升降制动套；13、升降螺孔；14、升降制动柱；15、顶部固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种连续桥梁交界墩偏位制动器，包括安装底板2和安装孔3，安装孔3安装在安装底板2的竖向内部，安装底板2的最右端上端外壁上连接有竖向的右侧板1，安装底板2的最左侧上端外壁上连接有竖向的左侧板9，左侧板9和右侧板1均通过焊接与安装底板2固定连接，左侧板9和右侧板1的形状大小和结构组成均相同，左侧板9和右侧板1均与安装底板2保持垂直状态，左侧板9和右侧板1保持相对平行状态，这样能够使得交界墩在产生偏位时作用力传递到制动托板7上使得制动托板7产生偏移时，左侧板9和右侧板1能够及时的阻止制动托板7继续产生位置偏移，从而保证整个连续桥梁交界墩偏位制动器能够正常工作，且增加其整体的刚性，左侧板9和右侧板1上半段对向内壁内部均设置有向内凹陷的导轨槽10，两个导轨槽10对向内部设置有横向平放的制动托板7，制动托板7的长度略小于两个开口对向的导轨槽10对向内壁之间的距离，制动托板7的左右两端与左侧板9和右侧板1上的导轨槽10内壁之间的距离为三毫米，这样既能够使得两个导轨槽10防止制动托板7在使用时产生左右方向位置的偏移，同时又能够使得制动托板7能够正常的通过两个导轨槽10滑入安装到左侧板9和右侧板1的对向内部进行安装，制动托板7的上端外壁上连接有橡胶垫块8，橡胶垫块8和制动托板7通过粘接剂和螺母固定连接，制动托板7的下端外壁上连接有竖向的制动调节装置4，制动调节装置4的底部与安装底板2的上端外壁接触，安装底板2最前侧中心处上端外壁上连接有力和位移测量装置5，力和位移测量装置5和安装底板2通过螺母固定连接，力和位移测量装置5上连接有向上竖向伸出的测量探测杆6，测量探测杆6的顶部连接在制动托板7的底部外壁上，且制动托板7共设置有两个，两个制动托板7的形状大小和结构组成均相同，两个制动托板7的底部均连接有四个制动调节装置4，八个制动调节装置4的底部均与安装底板2的上端外壁接触，两个制动托板7的设计能够可以根据加固面的大小来确定使用个数，当接触面过小时可以使用一个制动托板7对桥梁进行加固，从而保证其能够正常进行使用，力和位移测量装置5通过内部电源电性连接。

一种连续桥梁交界墩偏位制动器，制动调节装置4上设置有竖向的升降制动套12，升降制动套12的底部连接有加固接触板11，加固接触板11和升降制动套12通过焊接固定连接，加固接触板11设置在安装底板2的上端外壁上，升降制动套12的内部设置有开口向上的升降螺孔13，升降螺孔13的圆周内部设置有竖向的升降制动柱14，升降制动柱14的最上端连接有顶部固定块15，顶部固定块15的上端连接在制动托板7的底部外壁上，顶部固定块15的上下两端均通过焊接分别与制动托板7和升降制动柱14固定连接，当把第一块制动托板7滑入到左侧板9和右侧板1最内部后，此时需要把活动扳手套接到制动托板7底部的制动调节装置4上的升降制动套12的外部，然后在顺时针旋转活动扳手来带动升降制动套12瞬时针旋转，而旋转的升降制动套12则会通过升降螺孔13内壁上的螺纹和升降制动柱14外壁上的螺纹相互作用，使得升降制动套12在瞬时针旋转时会通过升降螺孔13而在套接在升降制动柱14外部的同时向下活动，直到升降制动套12底部的加固接触板11与安装底板2接触，然后在两者接触后继续旋转升降制动套12使得加固接触板11在与安装底板2接触后会托住整个制动托板7向上活动，制动把制动托板7调节抵死在病桥梁的底部，使得制动托板7与制动调节装置4和安装底板2之间形成一个整体且产生向外的张力，且制动调节装置4底部的加固接触板11与安装底板2保持相对平行状态，制动调节装置4最大升降调节距离为十厘米，这样能够尽最大限度的增加连续桥梁交界墩偏位制动器的使用范围，从而使得连续桥梁交界墩偏位制动器能够与桥梁隔板间进行有效的刚性接触。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先在生产时需要按照图纸在工厂内对本新型的连续桥梁交界墩偏位制动器进行生产，并进行装配，然后进行现场安装准备，在进行现场安装准备时需要对病桥梁处进行调查，通过资料调阅，发现在建会运营公路有无纵坡大、跨径长、桥墩高的连续梁桥或先简支后连续桥梁，检测分析：首先进行表观检测，对间交界墩盖梁垫石上面的支座是否超限、损坏、解体，如果有进行详细检测，得出桥墩偏位的的大小，制定治理方案，若桥墩偏位超限，采用专用设备将桥墩校直对支座处理后安装偏位制动器，若桥墩偏位、支座变形在容许范围内，直接安装偏位制动器，然后对病桥梁的桥墩上进行打孔，再通过膨胀螺栓把带有左侧板9和右侧板1的安装底板2安装到桥墩上并固定牢固，然后首先把第一块带有四个制动调节装置4的制动托板7滑入到左侧板9和右侧板1上的导轨槽10内部，且需要把第一块制动托板7滑入到左侧板9和右侧板1最内部，然后把活动扳手套接到制动托板7底部的制动调节装置4上的升降制动套12的外部，然后在顺时针旋转活动扳手来带动升降制动套12瞬时针旋转，而旋转的升降制动套12则会通过升降螺孔13内壁上的螺纹和升降制动柱14外壁上的螺纹相互作用，使得升降制动套12在瞬时针旋转时会通过升降螺孔13而在套接在升降制动柱14外部的同时向下活动，直到升降制动套12底部的加固接触板11与安装底板2接触，然后在两者接触后继续旋转升降制动套12使得加固接触板11在与安装底板2接触后会托住整个制动托板7向上活动，制动把制动托板7调节抵死在病桥梁的底部，使得制动托板7与制动调节装置4和安装底板2之间形成一个整体且产生向外的张力，从而能有效的控制交界墩产生偏位的情况出现，安装好整个新型的连续桥梁交界墩偏位制动器后，后期通过力和位移测量装置5对其进行监测，当位移和压力均超过某一值时，进行专项检测，病害处理即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种连续桥梁交界墩偏位制动器，包括安装底板(2)和安装孔(3)，其特征在于：所述安装孔(3)安装在安装底板(2)的竖向内部，所述安装底板(2)的最右端上端外壁上连接有竖向的右侧板(1)，所述安装底板(2)的最左侧上端外壁上连接有竖向的左侧板(9)，所述左侧板(9)和右侧板(1)均通过焊接与安装底板(2)固定连接，所述左侧板(9)和右侧板(1)上半段对向内壁内部均设置有向内凹陷的导轨槽(10)，两个所述导轨槽(10)对向内部设置有横向平放的制动托板(7)，所述制动托板(7)的上端外壁上连接有橡胶垫块(8)，所述橡胶垫块(8)和制动托板(7)通过粘接剂和螺母固定连接，所述制动托板(7)的下端外壁上连接有竖向的制动调节装置(4)，所述制动调节装置(4)的底部与安装底板(2)的上端外壁接触，所述安装底板(2)最前侧中心处上端外壁上连接有力和位移测量装置(5)，所述力和位移测量装置(5)和安装底板(2)通过螺母固定连接，所述力和位移测量装置(5)上连接有向上竖向伸出的测量探测杆(6)，所述测量探测杆(6)的顶部连接在制动托板(7)的底部外壁上，所述力和位移测量装置(5)通过内部电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种连续桥梁交界墩偏位制动器，其特征在于：所述制动调节装置(4)上设置有竖向的升降制动套(12)，所述升降制动套(12)的底部连接有加固接触板(11)，所述加固接触板(11)和升降制动套(12)通过焊接固定连接，所述加固接触板(11)设置在安装底板(2)的上端外壁上，所述升降制动套(12)的内部设置有开口向上的升降螺孔(13)，所述升降螺孔(13)的圆周内部设置有竖向的升降制动柱(14)，所述升降制动柱(14)的最上端连接有顶部固定块(15)，所述顶部固定块(15)的上端连接在制动托板(7)的底部外壁上，所述顶部固定块(15)的上下两端均通过焊接分别与制动托板(7)和升降制动柱(14)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种连续桥梁交界墩偏位制动器，其特征在于：所述制动托板(7)共设置有两个，两个所述制动托板(7)的形状大小和结构组成均相同，两个所述制动托板(7)的底部均连接有四个制动调节装置(4)，八个所述制动调节装置(4)的底部均与安装底板(2)的上端外壁接触。

4.根据权利要求2所述的一种连续桥梁交界墩偏位制动器，其特征在于：所述制动调节装置(4)底部的加固接触板(11)与安装底板(2)保持相对平行状态，所述制动调节装置(4)最大升降调节距离为十厘米。

5.根据权利要求1所述的一种连续桥梁交界墩偏位制动器，其特征在于：所述左侧板(9)和右侧板(1)的形状大小和结构组成均相同，所述左侧板(9)和右侧板(1)均与安装底板(2)保持垂直状态，所述左侧板(9)和右侧板(1)保持相对平行状态。

6.根据权利要求1所述的一种连续桥梁交界墩偏位制动器，其特征在于：所述制动托板(7)的长度略小于两个开口对向的导轨槽(10)对向内壁之间的距离，所述制动托板(7)的左右两端与左侧板(9)和右侧板(1)上的导轨槽(10)内壁之间的距离为三毫米。

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