CN210212763U - 直升机尾变距装置及尾翼、直升机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及直升机结构领域，具体而言，涉及一种直升机尾变距装置及尾翼、直升机；其中所述直升机尾变距装置，包括：驱动机构和调节机构；其中所述调节机构的一端连接驱动机构，另一端连接尾翼；所述驱动机构适于通过调节机构对尾翼施加作用力，以调节尾翼转角；直升机在飞行时，高空气流复杂，需要通过调节机构调节尾翼的转角，以使直升机稳定飞行。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机尾变距领域，具体而言，涉及一种直升机尾变距装置及尾翼、直升机。
背景技术
直升机的尾翼在飞行时能够控制直升机的平衡。当直升机主螺旋桨在逆时针旋转，直升机在空中就会受到一个反旋的力，尾翼上的螺旋桨是在侧面，驱动尾翼产生相反的力，以使直升机能够正常飞行。
直升机的尾翼需要根据直升机的飞行状态时刻调整尾翼的状态，调节尾翼的组件需要很好的稳定性和可靠性。常见的设计通常是通过连杆组件控制，单一的连杆组件传递动力的过程中，受力点都是一个，稳定性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种直升机尾变距装置及尾翼、直升机，能够将舵机的动力均匀的传输至尾翼，从而能够更可靠的调节尾翼所产生的作用力状态。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种直升机尾变距装置，包括：驱动机构和调节机构；其中所述调节机构的一端连接驱动机构，另一端连接尾翼；所述驱动机构适于通过调节机构对尾翼施加作用力，以调节尾翼转角。
进一步，所述驱动机构包括由舵机驱动的长条形调节片；所述长条形调节片沿其长度方向布设有若干连接孔，以连接调节机构。
进一步，所述调节机构包括依次连接的球头连杆、连接片、第一C型连接件、第二C型连接件和尾翼连接件；其中所述球头连杆一端与调节片的连接孔铰接；所述舵机产生的动力经球头连杆、连接片、第一C型连接件和第二C型连接件后，输出至尾翼连接件，以调节尾翼转角。
进一步，所述第一C型连接件的内侧两拐角处设有转轴安装部，以将第一C型连接件通过转轴安装在直升机尾变距装置的固定架上；所述第一C型连接件适于以转轴安装部为转轴转动，以使连接片带动第二C型连接件活动。
进一步，第一C型连接件两端铰接在所述第二C型连接件的两侧；述第二C型连接件的两端通过连接件与尾翼连接件相连。
第二方面，本实用新型还提供了一种尾翼，所述尾翼安装有直升机尾变距装置。
第三方，本实用新型还提供了一种直升机，所述直升机的尾翼安装有所述的直升机尾变距装置。
相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：通过驱动机构适于通过调节机构对尾翼施加作用力，以在高空调节尾翼转角，能够在高空复杂的气流情况下，调节尾翼的转角。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1示出了本实用新型实施例直升机尾变距装置的结构示意图。
图中：
1为驱动机构，101为舵机，102为调节片；
2为调节机构，201为球头连杆，202为连接片，203为第一C型连接件，2031为转轴安装部，204为第二C型连接件，205为尾翼连接件。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1
图1示出了本实用新型实施例直升机尾变距装置的结构示意图。
如图1所示，本实施例提供了一种直升机尾变距装置，包括：驱动机构1和调节机构2；其中所述调节机构2的一端连接驱动机构1，另一端连接尾翼；所述驱动机构1适于通过调节机构2对尾翼施加作用力，以调节尾翼转角；直升机在高空飞行时，高空气流复杂，需要调节尾翼的转角，以解决高空复杂的气流对直升机飞行的影响；通过调节机构2对尾翼施加作用力，能够更稳定的调节尾翼转角。
在本实施例中，所述驱动机构1包括由舵机101驱动的长条形调节片102；所述长条形调节片102沿其长度方向布设有若干连接孔，以连接调节机构2；根据不同的尾翼选择合适的连接孔，以适应不同形状的尾翼。
在本实施例中，所述调节机构2包括依次连接的球头连杆201、连接片202、第一C型连接件203、第二C型连接件204和尾翼连接件205；其中所述球头连杆201一端与调节片102的连接孔铰接；所述舵机101产生的动力经球头连杆201、连接片202、第一C型连接件203和第二C型连接件204后，输出至尾翼连接件205，以调节尾翼转角；通过球头连杆201、连接片202、第一C型连接件203、第二C型连接件204和尾翼连接件205，以改变对尾翼施加的力的方向，以调节尾翼的转向角。
进一步，所述第一C型连接件203的内侧两拐角处设有转轴安装部2031，以将第一C型连接件203通过转轴安装在直升机尾变距装置的固定架上；所述第一C型连接件203适于以转轴安装部2031为转轴转动，以使连接片202带动第二C型连接件204活动；通过第一C型连接件203和第二C型连接件204，以改变舵机101输出的力的方向，以对尾翼施加作用力，从而改变尾翼的转角。
在本实施例中，第一C型连接件203两端铰接在所述第二C型连接件204的两侧；述第二C型连接件204的两端通过连接件与尾翼连接件205相连；通过将第一C型连接件203两端铰接在所述第二C型连接件204的两侧，以将舵机101输出的力通过两个支点输出，能够更稳定的对尾翼施加作用力。
本实施例还提供了一种尾翼，所述尾翼安装有直升机尾变距装置。
本实施例还提供了一种直升机，所述直升机的尾翼安装有所述的直升机尾变距装置。
综上所述，本实施例提供了一种直升机尾变距装置及尾翼、直升机，通过调节机构2的球头连杆201、连接片202、第一C型连接件203、第二C型连接件204和尾翼连接件205将驱动机构1的舵机101产生的作用力施加到尾翼上，以改变尾翼的转向角。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种直升机尾变距装置，其特征在于，包括：
驱动机构和调节机构；其中
所述调节机构的一端连接驱动机构，另一端连接尾翼；
所述驱动机构适于通过调节机构对尾翼施加作用力，以调节尾翼转角。
2.根据权利要求1所述的直升机尾变距装置，其特征在于，
所述驱动机构包括由舵机驱动的长条形调节片；
所述长条形调节片沿其长度方向布设有若干连接孔，以连接调节机构。
3.根据权利要求2所述的直升机尾变距装置，其特征在于，
所述调节机构包括依次连接的球头连杆、连接片、第一C型连接件、第二C型连接件和尾翼连接件；其中
所述球头连杆一端与调节片的连接孔铰接；
所述舵机产生的动力经球头连杆、连接片、第一C型连接件和第二C型连接件后，输出至尾翼连接件，以调节尾翼转角。
4.根据权利要求3所述的直升机尾变距装置，其特征在于，
所述第一C型连接件的内侧两拐角处设有转轴安装部，以将第一C型连接件通过转轴安装在直升机尾变距装置的固定架上；
所述第一C型连接件适于以转轴安装部为转轴转动，以使连接片带动第二C型连接件活动。
5.根据权利要求4所述的直升机尾变距装置，其特征在于，
第一C型连接件两端铰接在所述第二C型连接件的两侧；
所述第二C型连接件的两端通过连接件与尾翼连接件相连。
6.一种尾翼，其特征在于，所述尾翼安装有如权利要求1-5任一项所述的直升机尾变距装置。
7.一种直升机，其特征在于，所述直升机的尾翼安装有如权利要求1-5任一项所述的直升机尾变距装置。
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| CN210212763U true CN210212763U (zh) | 2020-03-31 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-07-09 CN CN201921070533.1U patent/CN210212763U/zh active Active
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