CN210212395U - 一种用于火车制动系统的加固型制动吊座 - Google Patents
一种用于火车制动系统的加固型制动吊座 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，包括主座和连接杆，所述主座的左侧上方设置有凸出板，所述主座的右方连接有加长板，所述主座的底端外侧设置有侧板，所述主座的底端设置有第一加强筋，且主座的外侧设置有第二加强筋，所述连接板的内部开设有通孔，且通孔与安装孔的外侧均连接有连接块，所述连接杆设置在主座的底端中心，且连接杆的底端连接有固定套，所述固定套的下方连接有活动套，且固定套与活动套通过螺栓连接固定。该用于火车制动系统的加固型制动吊座，便于制动吊座与火车的连接，也便于制动吊座与制动器的连接，能够增加制动吊座的强度，便于制动吊座的长久使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车制动系统技术领域，具体为一种用于火车制动系统的加固型制动吊座。
背景技术
火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行，人为的制动就需要支撑载板或者制动吊座，便于对火车施加外力，使得火车停止或者减速。
目前的火车制动系统的加固型制动吊座，在火车制动的过程中，制动吊座受到火车的反作用力，易使得制动吊座受损，不便于制动吊座的长久使用，因此，我们提出一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，以解决上述背景技术提出的目前火车制动系统的加固型制动吊座，在火车制动的过程中，制动吊座受到火车的反作用力，易使得制动吊座受损，不便于制动吊座的长久使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，包括主座和连接杆，所述主座的左侧上方设置有凸出板，且凸出板的内部开设有安装孔，并且凸出板的内侧开设有卡槽，所述主座的右方连接有加长板，且加长板的内部开设有安装孔，所述主座的底端外侧设置有侧板，且侧板的内侧设置有连接板，所述主座的底端设置有第一加强筋，且主座的外侧设置有第二加强筋，所述连接板的内部开设有通孔，且通孔与安装孔的外侧均连接有连接块，所述连接杆设置在主座的底端中心，且连接杆的底端连接有固定套，所述固定套的下方连接有活动套，且固定套与活动套通过螺栓连接固定。
优选的，所述主座的底端呈弧形结构，且主座的底端内侧前后对称设置有第一加强筋，并且主座的左侧上方前后对称设置有凸出板。
优选的，所述凸出板与安装孔外侧的连接块焊铸呈一体化结构，且连接块的顶端高于安装孔的顶端平面。
优选的，所述侧板呈“L”型结构，且侧板内侧的第二加强筋的横截面呈弧形结构。
优选的，所述连接板的自身长度长于侧板的自身长度，且连接板通过第二加强筋与侧板连接。
优选的，所述固定套的底端与活动套的底端的连接方式为铰接，且固定套和活动套的轴心线与通孔的轴心线在同一直线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于火车制动系统的加固型制动吊座，便于制动吊座与火车的连接，也便于制动吊座与制动器的连接，能够增加制动吊座的强度，便于制动吊座的长久使用；
(1)设置了加长板和连接块，加长板设置在主座的右侧，便于加长板与主座的连接固定，连接块与主座的左侧顶端连接，便于主座安装在火车上；
(2)设置了第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋设置在主座的内侧，便于支撑主座的强度，避免的断裂，第二加强筋设置在主座的外侧，便于侧板与连接板的连接，增加主座的横向连接力，便于主座的固定，能够增加制动吊座的强度，便于制动吊座的长久使用；
(3)设置了固定套和活动套，固定套通过连接杆与主座连接，且固定套的轴心线与连接板中的通孔的轴心线在同一直线，便于固定套连接制动器，活动套设置在固定套的底端，且固定套与活动套的底端铰接，便于活动套旋转安装固定，将制动器固定。
附图说明
图1为本实用新型左视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型主座正视结构示意图；
图4为本实用新型正视结构示意图。
图中：1、主座；2、加长板；3、连接块；4、凸出板；5、安装孔；6、侧板；7、第一加强筋；8、第二加强筋；9、连接板；10、通孔；11、卡槽；12、连接杆；13、固定套；14、活动套；15、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，包括主座1、加长板2、连接块3、凸出板4、安装孔5、侧板6、第一加强筋7、第二加强筋8、连接板9、通孔10、卡槽11、连接杆12、固定套13、活动套14和螺栓15，主座1的左侧上方设置有凸出板4，且凸出板4的内部开设有安装孔5，并且凸出板4的内侧开设有卡槽11，主座1的右方连接有加长板2，且加长板2的内部开设有安装孔5，主座1的底端外侧设置有侧板6，且侧板6的内侧设置有连接板9，主座1的底端设置有第一加强筋7，且主座1的外侧设置有第二加强筋8，连接板9的内部开设有通孔10，且通孔10与安装孔5的外侧均连接有连接块3，连接杆12设置在主座1的底端中心，且连接杆12的底端连接有固定套13，固定套13的下方连接有活动套14，且固定套13与活动套14通过螺栓15连接固定。
如图1、图2和图3中主座1的底端呈弧形结构，且主座1的底端内侧前后对称设置有第一加强筋7，并且主座1的左侧上方前后对称设置有凸出板4，便于主座1的安装固定，凸出板4与安装孔5外侧的连接块3焊铸呈一体化结构，且连接块3的顶端高于安装孔5的顶端平面，便于保护安装孔5的完整度，便于减小制动吊座的磨损，侧板6呈“L”型结构，且侧板6内侧的第二加强筋8的横截面呈弧形结构，便于主座1的固定。
如图1和图4中连接板9的自身长度长于侧板6的自身长度，且连接板9通过第二加强筋8与侧板6连接，便于增加主座1的强度，固定套13的底端与活动套14的底端的连接方式为铰接，且固定套13和活动套14的轴心线与通孔10的轴心线在同一直线，便于安装制动装置。
工作原理：在使用该用于火车制动系统的加固型制动吊座时，首先将主座1左侧的卡槽11与火车连接，使得连接块3位于火车连接处的两侧，再将加长板2与火车另一处连接处，通过螺栓15将主座1与火车固定连接，将制动器放在固定套13的内部，使得制动器的顶端从连接板9中的通孔10传出，再通过活动套14将制动器固定，在制动器的制动过程中，使得主座1受力，主座1内部的第一加强筋7能够避免主座1的顶端断裂或者纵向变形，侧板6在与火车连接时，主座1两侧的侧板6与火车卡合，便于增加主座1的强度，侧板6与连接板9之间的第二加强筋8，能够增加主座1的横向强度，便于主座1的长久使用，这就是该用于火车制动系统的加固型制动吊座的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，包括主座(1)和连接杆(12)，其特征在于：所述主座(1)的左侧上方设置有凸出板(4)，且凸出板(4)的内部开设有安装孔(5)，并且凸出板(4)的内侧开设有卡槽(11)，所述主座(1)的右方连接有加长板(2)，且加长板(2)的内部开设有安装孔(5)，所述主座(1)的底端外侧设置有侧板(6)，且侧板(6)的内侧设置有连接板(9)，所述主座(1)的底端设置有第一加强筋(7)，且主座(1)的外侧设置有第二加强筋(8)，所述连接板(9)的内部开设有通孔(10)，且通孔(10)与安装孔(5)的外侧均连接有连接块(3)，所述连接杆(12)设置在主座(1)的底端中心，且连接杆(12)的底端连接有固定套(13)，所述固定套(13)的下方连接有活动套(14)，且固定套(13)与活动套(14)通过螺栓(15)连接固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，其特征在于：所述主座(1)的底端呈弧形结构，且主座(1)的底端内侧前后对称设置有第一加强筋(7)，并且主座(1)的左侧上方前后对称设置有凸出板(4)。
3.根据权利要求1所述的一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，其特征在于：所述凸出板(4)与安装孔(5)外侧的连接块(3)焊铸呈一体化结构，且连接块(3)的顶端高于安装孔(5)的顶端平面。
4.根据权利要求1所述的一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，其特征在于：所述侧板(6)呈“L”型结构，且侧板(6)内侧的第二加强筋(8)的横截面呈弧形结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，其特征在于：所述连接板(9)的自身长度长于侧板(6)的自身长度，且连接板(9)通过第二加强筋(8)与侧板(6)连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于火车制动系统的加固型制动吊座，其特征在于：所述固定套(13)的底端与活动套(14)的底端的连接方式为铰接，且固定套(13)和活动套(14)的轴心线与通孔(10)的轴心线在同一直线。
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