CN210200795U - 一种汽车电池固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池固定装置，包括安装套板，所述安装套板的内部设置有蓄电池本体，所述安装套板的两侧均通过销轴铰接有凹形杆，所述蓄电池本体的顶部设置有压套，所述压套底部的两侧均固定连接有弹性卡套。本实用新型由传动机构通过传动套和螺杆带动凹形套向上对凹形杆进行挤压，再由弹性卡套通过相互作用力对蓄电池本体进行压紧，最后由限位机构对螺杆进行限位，从而具备了便于使用者对蓄电池进行固定，稳定性较好的优点，解决了现有的固定装置是采用多个螺栓和卡套进行连接，拆装较为不便，同时螺栓容易因震动出现松动，而任何一个螺栓出现松动会影响到整体固定效果的问题，便于人们使用。

Description

一种汽车电池固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体为一种汽车电池固定装置。

背景技术

电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

部分汽车蓄电池会用到固定装置进行固定，但现有的固定装置是采用多个螺栓和卡套进行连接，拆装较为不便，同时螺栓容易因震动出现松动，而任何一个螺栓出现松动会影响到整体的固定效果，不便于人们使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车电池固定装置，具备了便于使用者对蓄电池进行固定，稳定性较好的优点，解决了现有的固定装置是采用多个螺栓和卡套进行连接，拆装较为不便，同时螺栓容易因震动出现松动，而任何一个螺栓出现松动会影响到整体固定效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电池固定装置，包括安装套板，所述安装套板的内部设置有蓄电池本体，所述安装套板的两侧均通过销轴铰接有凹形杆，所述蓄电池本体的顶部设置有压套，所述压套底部的两侧均固定连接有弹性卡套，所述弹性卡套套接在蓄电池本体的表面，所述压套顶部的两侧均固定连接有传动套，所述传动套的内部横向设置有转杆，所述蓄电池本体的两侧均设置有凹形套，所述凹形杆套接在凹形套的表面，所述凹形套顶部的前侧与后侧均固定连接有螺杆，所述螺杆的顶端贯穿传动箱并延伸至传动箱的顶部。

优选的，所述传动套的内部设置有传动机构，所述传动机构包括蜗杆套、蜗轮和转板，所述蜗杆套固定连接在转杆的表面，所述蜗杆套位于螺杆的内侧，所述蜗轮螺纹连接在螺杆的表面，所述转杆远离蓄电池本体的一端贯穿至传动套的外侧，所述转板固定连接在转杆远离蓄电池本体的一端。

优选的，所述传动套内壁的顶部与底部均固定连接有定位套，所述蜗轮的顶部与底部均通过连接套滑动连接在定位套的内部，所述传动套内壁的两侧均开设有定位槽，所述转杆表面的两侧均通过连接套滑动连接在定位槽的内部。

优选的，所述转板的表面设置有限位机构，所述限位机构包括转套、拉簧、魔术扣一和魔术扣二，所述转套套接在转板的表面，所述拉簧固定连接在转板远离蜗杆套的一端，所述拉簧远离转板的一端固定连接在转套的内部，所述魔术扣一固定连接在传动套远离蓄电池本体的一端，所述魔术扣二固定连接在转套靠近传动套的一侧，所述魔术扣二与魔术扣一啮合，所述转板表面的形状与转套内壁的形状均为方形。

优选的，所述螺杆的顶端固定连接有挡板，所述安装套的两侧均固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与凹形杆的表面接触。

优选的，所述弹性卡套的底部固定连接有限位套，所述限位套套接在凹形套的表面。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车电池固定装置，具备以下有益效果：

1、该汽车电池固定装置，由传动机构通过传动套和螺杆带动凹形套向上对凹形杆进行挤压，再由弹性卡套通过相互作用力对蓄电池本体进行压紧，最后由限位机构对螺杆进行限位，从而具备了便于使用者对蓄电池进行固定，稳定性较好的优点，解决了现有的固定装置是采用多个螺栓和卡套进行连接，拆装较为不便，同时螺栓容易因震动出现松动，而任何一个螺栓出现松动会影响到整体固定效果的问题，便于人们使用。

2、该汽车电池固定装置，通过设置蜗杆套和蜗轮，提高了转板对蜗轮的传动力度，避免了使用者无法有效对转板进行转动的现象，通过设置定位套，能够对蜗轮进行限位，避免了蜗轮在转动时出现晃动的现象，提高了蜗轮的稳定性，通过设置拉簧，能够通过拉力对转套进行拉动，避免了魔术扣一与魔术扣二出现脱离啮合的现象，提高了转套的稳定性，通过设置挡板，能够对螺杆进行限位，避免了螺杆在移动时出现脱离传动套的现象，通过设置限位套，能够对凹形套进行限位，增加了凹形套与弹性卡套的接触面积，提高了凹形套的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构图；

图4为本实用新型转板的立体示意图。

图中：1安装套板、2蓄电池本体、3凹形杆、4压套、5弹性卡套、6传动套、7转杆、8凹形套、9螺杆、10传动机构、101蜗杆套、102蜗轮、103转板、11定位套、12定位槽、13限位机构、131转套、132拉簧、133魔术扣一、134魔术扣二、14挡板、15橡胶垫、16限位套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车电池固定装置，包括安装套板1，安装套板1的内部设置有蓄电池本体2，安装套板1的两侧均通过销轴铰接有凹形杆3，蓄电池本体2的顶部设置有压套4，压套4底部的两侧均固定连接有弹性卡套5，弹性卡套5套接在蓄电池本体2的表面，压套4顶部的两侧均固定连接有传动套6，传动套6的内部横向设置有转杆7，蓄电池本体2的两侧均设置有凹形套8，弹性卡套5的底部固定连接有限位套16，限位套16套接在凹形套8的表面，通过设置限位套16，能够对凹形套8进行限位，增加了凹形套8与弹性卡套5的接触面积，提高了凹形套8的稳定性，凹形杆3套接在凹形套8的表面，凹形套8顶部的前侧与后侧均固定连接有螺杆9，螺杆9的顶端贯穿传动箱并延伸至传动箱的顶部，传动套6的内部设置有传动机构10，传动机构10包括蜗杆套101、蜗轮102和转板103，蜗杆套101固定连接在转杆7的表面，蜗杆套101位于螺杆9的内侧，蜗轮102螺纹连接在螺杆9的表面，转杆7远离蓄电池本体2的一端贯穿至传动套6的外侧，转板103固定连接在转杆7远离蓄电池本体2的一端，通过设置蜗杆套101和蜗轮102，提高了转板103对蜗轮102的传动力度，避免了使用者无法有效对转板103进行转动的现象，传动套6内壁的顶部与底部均固定连接有定位套11，蜗轮102的顶部与底部均通过连接套滑动连接在定位套11的内部，传动套6内壁的两侧均开设有定位槽12，转杆7表面的两侧均通过连接套滑动连接在定位槽12的内部，通过设置定位套11，能够对蜗轮102进行限位，避免了蜗轮102在转动时出现晃动的现象，提高了蜗轮102的稳定性，转板103的表面设置有限位机构13，限位机构13包括转套131、拉簧132、魔术扣一133和魔术扣二134，转套131套接在转板103的表面，拉簧132固定连接在转板103远离蜗杆套101的一端，拉簧132远离转板103的一端固定连接在转套131的内部，魔术扣一133固定连接在传动套6远离蓄电池本体2的一端，魔术扣二134固定连接在转套131靠近传动套6的一侧，魔术扣二134与魔术扣一133啮合，转板103表面的形状与转套131内壁的形状均为方形，通过设置拉簧132，能够通过拉力对转套131进行拉动，避免了魔术扣一133与魔术扣二134出现脱离啮合的现象，提高了转套131的稳定性，螺杆9的顶端固定连接有挡板14，安装套的两侧均固定连接有橡胶垫15，橡胶垫15的表面与凹形杆3的表面接触，通过设置挡板14，能够对螺杆9进行限位，避免了螺杆9在移动时出现脱离传动套6的现象。

在使用时，使用者首先将蓄电池本体2放置在安装套板1的内部，然后将弹性卡套5套接在蓄电池本体2的表面，这时可转动凹形杆3，使凹形杆3套接在凹形套8，然后拉动转套131，使魔术扣一133与魔术扣二134脱离啮合，转动转套131，转套131通过转板103带动蜗杆套101转动，蜗杆套101带动蜗轮102转动，蜗轮102转动的同时，螺杆9会通过螺纹向上移动，螺杆9带动凹形套8向上对凹形杆3进行挤压，并通过相互作用力使弹性卡套5对蓄电池本体2进行压紧，最后松开转套131，拉簧132会通过拉力对转套131进行拉动，使转套131带动魔术扣二134与魔术扣一133啮合对蜗杆套101和螺杆9进行限位，从而达到便于使用者对蓄电池进行固定，稳定性较好的效果。

综上所述，该汽车电池固定装置，由传动机构10通过传动套6和螺杆9带动凹形套8向上对凹形杆3进行挤压，再由弹性卡套5通过相互作用力对蓄电池本体2进行压紧，最后由限位机构13对螺杆9进行限位，从而具备了便于使用者对蓄电池进行固定，稳定性较好的优点，解决了现有的固定装置是采用多个螺栓和卡套进行连接，拆装较为不便，同时螺栓容易因震动出现松动，而任何一个螺栓出现松动会影响到整体固定效果的问题，便于人们使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车电池固定装置，包括安装套板，其特征在于：所述安装套板的内部设置有蓄电池本体，所述安装套板的两侧均通过销轴铰接有凹形杆，所述蓄电池本体的顶部设置有压套，所述压套底部的两侧均固定连接有弹性卡套，所述弹性卡套套接在蓄电池本体的表面，所述压套顶部的两侧均固定连接有传动套，所述传动套的内部横向设置有转杆，所述蓄电池本体的两侧均设置有凹形套，所述凹形杆套接在凹形套的表面，所述凹形套顶部的前侧与后侧均固定连接有螺杆，所述螺杆的顶端贯穿传动箱并延伸至传动箱的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述传动套的内部设置有传动机构，所述传动机构包括蜗杆套、蜗轮和转板，所述蜗杆套固定连接在转杆的表面，所述蜗杆套位于螺杆的内侧，所述蜗轮螺纹连接在螺杆的表面，所述转杆远离蓄电池本体的一端贯穿至传动套的外侧，所述转板固定连接在转杆远离蓄电池本体的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述传动套内壁的顶部与底部均固定连接有定位套，所述蜗轮的顶部与底部均通过连接套滑动连接在定位套的内部，所述传动套内壁的两侧均开设有定位槽，所述转杆表面的两侧均通过连接套滑动连接在定位槽的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述转板的表面设置有限位机构，所述限位机构包括转套、拉簧、魔术扣一和魔术扣二，所述转套套接在转板的表面，所述拉簧固定连接在转板远离蜗杆套的一端，所述拉簧远离转板的一端固定连接在转套的内部，所述魔术扣一固定连接在传动套远离蓄电池本体的一端，所述魔术扣二固定连接在转套靠近传动套的一侧，所述魔术扣二与魔术扣一啮合，所述转板表面的形状与转套内壁的形状均为方形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述螺杆的顶端固定连接有挡板，所述安装套的两侧均固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与凹形杆的表面接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述弹性卡套的底部固定连接有限位套，所述限位套套接在凹形套的表面。

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