CN210178476U - 一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，包括由三聚氰胺发泡材质制成的吸音罩盖和由尼龙材质制成的隔声罩外壳，所述吸音罩盖位于所述隔声罩外壳内，泄压阀位于吸音罩盖内；所述隔声罩外壳包括相对设置的第一泄压阀外壳和第二泄压阀外壳，该第一泄压阀外壳和第二泄压阀外壳卡接固定。该实用新型的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，泄压阀工作时，气体通过卸压阀产生的泄气噪音部分被吸音罩盖吸收，部分穿透吸音罩盖后被隔声罩外壳反弹再次经过吸音罩盖，如此反复，使得泄气噪音逐渐被吸音罩盖吸收，可以有效的降低泄气阀噪音。

Description

一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机领域技术领域，尤其是涉及一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构。

背景技术

增压发动机运行时，涡轮增压器工作，不断对管路内气体增压，其工作转速可达十余万转每分钟。当突然收油时，节气门关闭，但是增压器内转子由于惯性原因无法立刻停止运动，导致管路内压力增大，为了保护增压器，需要对其设置泄压阀。当收油时，泄压阀打开连通增压器前后管路，平衡管路内部压力。由于增压器泄压阀打开瞬间，管路内气体在高压作用下，高速流经阀体，发出尖锐的摩擦声，其频率在1000-10000Hz。泄压阀发出的中高频噪声经由壳体辐射到空气中，并最终传递到车内，使得驾驶员听到尖锐的啸叫声。

发明内容

针对背景技术中提到的技术问题情况，该实用新型的技术方案提供一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，泄压阀底部与涡轮增压器连通，涡轮增压器与压气机进气管连通，该吸隔音机构包括由三聚氰胺发泡材质制成的吸音罩盖和由尼龙材质制成的隔声罩外壳，所述吸音罩盖位于所述隔声罩外壳内，泄压阀位于所述吸音罩盖内；

所述吸音罩盖和所述隔声罩外壳上均设有供电控线束插入的线束通孔；

所述隔声罩外壳包括相对设置的第一泄压阀外壳和第二泄压阀外壳，该第一泄压阀外壳和第二泄压阀外壳卡接固定。

进一步，所述隔声罩外壳还包括相对设置的第一进气管外壳和第二进气管外壳，所述第一进气管外壳和第二进气管外壳卡接固定；所述压气机进气管位于该第一进气管外壳和第二进气管外壳形成的空间内；所述第一进气管外壳位于所述第一泄压阀外壳下部，并与所述第一泄压阀外壳一体成型。

进一步，所述第一泄压阀外壳边缘处设有第一半孔，所述第二泄压阀外壳边缘处设有第二半孔，该第一半孔和第二半孔相对设置，并形成所述线束通孔。

进一步，所述隔声罩外壳与所述吸音罩盖间为过盈配合，所述吸音罩盖与所述泄压阀间为过盈配合。

进一步，所述吸音罩盖在非挤压状态下的厚度为8-15mm。

进一步，所述隔声罩外壳的厚度为3-8mm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：在增加吸隔音机构后，泄压阀工作时，气体通过卸压阀产生的泄气噪音部分被吸音罩盖吸收，部分穿透吸音罩盖后被隔声罩外壳反弹再次经过吸音罩盖，如此反复，使得泄气噪音逐渐被吸音罩盖吸收，可以有效的降低泄气阀噪音。

附图说明

图1是实施例中泄压阀、涡轮增压器、压气机进气管位置关系示意图；

图2是实施例中泄压阀套上吸隔音机构后俯视方向立体结构示意图；

图3是实施例中泄压阀套上吸隔音机构后主视方向立体结构示意图；

图4是实施例中吸音罩盖的立体结构示意图；

图5是实施例中隔声罩外壳的组装路径示意图。

图中：01、涡轮增压器；02、卸压阀；03、压气机进气管；04、电控线束；1、隔声罩外壳；11、第一泄压阀外壳；12、第二泄压阀外壳；13、第一进气管外壳，14、第二进气管外壳；2、吸音罩盖；3、线束通孔；31、第一半孔；32、第二半孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。其中，“固定连接”可以是螺纹连接、粘接或焊接中的一种。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在一些实施例中，一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，包括由三聚氰胺发泡材质制成的吸音罩盖2和由尼龙材质制成的隔声罩外壳1，所述吸音罩盖2位于所述隔声罩外壳1内，泄压阀02位于所述吸音罩盖2内，所述泄压阀02底部与涡轮增压器01连通，涡轮增压器01与压气机进气管03连通；所述吸音罩盖2和所述隔声罩外壳1上均设有供电控线束04插入的线束通孔3。

即该吸音罩盖2为三聚氰胺发泡材质吸音层，该隔声罩外壳1为尼龙材质隔声层；

现有技术中，三聚氰胺泡沫塑料发泡技术是先通过取代反应制取改性三聚氰胺泡沫，然后与甲醛合成三聚氰胺泡沫甲醛树脂，再加入环保的乳化剂、发泡剂和催化剂混合均匀，高温加热发泡和高温定型制造的一种三维网格结构的新型泡沫塑料。由于其网络结构，该材料开孔率可达99％，拥有出色的吸声效果。

隔声罩外壳1采用尼龙材质制成，刚度较高，因而拥有较好的隔声效果。

同时，隔声罩外壳1的尼龙材料与吸音罩盖2的三聚氰胺发泡材料的长期工作温度均在150℃以上，耐热性足以满足机舱内工作要求。

在一些实施例中，所述隔声罩外壳1包括横向方向上相对设置的第一泄压阀外壳11和第二泄压阀外壳12，该第一泄压阀外壳11和第二泄压阀外壳12卡接固定，该卡接固定可以通过卡槽和卡扣的配合实现。

所述隔声罩外壳1还包括纵向方向上相对设置的第一进气管外壳13和第二进气管外壳14，所述第一进气管外壳13和第二进气管外壳14卡接固定，该卡接固定可以通过卡槽和卡扣的配合实现；所述压气机进气管03位于该第一进气管外壳13和第二进气管外壳14形成的空间内；所述第一进气管外壳13位于所述第一泄压阀外壳11下部，并与所述第一泄压阀外壳11一体成型；该第一进气管外壳13与第一泄压阀外壳11的开口方向互相垂直。

所述第一泄压阀外壳11边缘处设有第一半孔31，所述第二泄压阀外壳12边缘处设有第二半孔32，该第一半孔31和第二半孔32相对设置，并形成所述线束通孔。

即，该隔声罩外壳1由第一泄压阀外壳11+第一进气管外壳13、第二泄压阀外壳12、第二进气管外壳14三部分构成，三部分零件相互之间具有卡接结构，并预留出阀体控制电缆的安装插孔；该隔声罩外壳1的分体设置，有利于隔声罩外壳1加工过程的顺利进行，且便于工作人员的后续安装及更换。

另外，第一进气管外壳13和第二进气管外壳14的设置，可对进气管内高速流与管壁之间发出尖锐的摩擦声起到隔声作用，另外，其可对第一泄压阀外壳11起到下拉作用，进一步加强隔声罩外壳1与吸音罩盖2之间的配合的紧密性及贴合性。

在一些实施例中，所述隔声罩外壳1与所述吸音罩盖2间为过盈配合，所述吸音罩盖2与所述泄压阀间为过盈配合；因，吸音罩盖2为三聚氰胺发泡材质制成，具有较好的弹性，其套设于泄压阀外，第一泄压阀外壳11及第二泄压阀外壳12在卡接固定的过程中，会挤压吸音罩盖2，继而实现隔声罩外壳1与所述吸音罩盖2、吸音罩盖2与所述泄压阀间的过盈配合。

第一进气管外壳13和第二进气管外壳14与压气机进气管03间为紧密配合。

上述过盈配合和紧密配合主要为提高吸音及隔音效果，并节约机舱内空间。

在一些实施例中，所述吸音罩盖2在非挤压状态下的厚度为8-15mm，优选为10mm。

在一些实施例中，所述隔声罩外壳1的厚度为3-8mm，优选为5mm。

在一些实施例中，该吸隔音机构的安装过程如下：

(1)将涡轮增压器上的电子泄压控制阀的电控线束拔出；

(2)将吸音罩盖套在泄压阀上，吸音罩盖与泄压阀为过盈配合保证其紧贴泄压阀；

(3)通过卡接方式安装第一泄压阀外壳、第二泄压阀外壳，将吸音罩盖包裹挤压其内，即隔声罩外壳与吸音罩盖间为过盈配合；此时，第一进气管外壳位于压气机进气管上部外围；

(4)通过卡接方式将第二进气管外壳安装至第一进气管外壳上，该第一、第二进气管外壳与压气机进气管紧密配合，增强管路的隔声性能；

(5)将电控线束通过线束通孔插至控制阀上。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，泄压阀底部与涡轮增压器连通，涡轮增压器与压气机进气管连通，其特征在于，该吸隔音机构包括由三聚氰胺发泡材质制成的吸音罩盖和由尼龙材质制成的隔声罩外壳，所述吸音罩盖位于所述隔声罩外壳内，泄压阀位于所述吸音罩盖内；

所述吸音罩盖和所述隔声罩外壳上均设有供电控线束插入的线束通孔；

所述隔声罩外壳包括相对设置的第一泄压阀外壳和第二泄压阀外壳，该第一泄压阀外壳和第二泄压阀外壳卡接固定。

2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，其特征在于，所述隔声罩外壳还包括相对设置的第一进气管外壳和第二进气管外壳，所述第一进气管外壳和第二进气管外壳卡接固定；所述压气机进气管位于该第一进气管外壳和第二进气管外壳形成的空间内；所述第一进气管外壳位于所述第一泄压阀外壳下部，并与所述第一泄压阀外壳一体成型。

3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，其特征在于，所述第一进气管外壳与第一泄压阀外壳的开口方向互相垂直。

4.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，其特征在于，所述第一泄压阀外壳边缘处设有第一半孔，所述第二泄压阀外壳边缘处设有第二半孔，该第一半孔和第二半孔相对设置，并形成所述线束通孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，其特征在于，所述隔声罩外壳与所述吸音罩盖间为过盈配合，所述吸音罩盖与所述泄压阀间为过盈配合。

6.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，其特征在于，所述吸音罩盖在非挤压状态下的厚度为8-15mm。

7.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器进气电子卸压阀的吸隔音机构，其特征在于，所述隔声罩外壳的厚度为3-8mm。

Images