CN210172581U - 一种减速机齿轮箱体钻孔工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速机齿轮箱体钻孔工装，包括支撑板、导杆、弹簧、压板、底座和L型定位块，多钻头钻孔夹具两侧分别设计有支撑板，支撑板两端分别设计有导杆，两个导杆下端分别对应固定在压板两侧上面，支撑板和压板之间设计有弹簧且弹簧套在导杆上面，底座安装在工作台上面，多钻头钻孔夹具下方设计有L型定位块且L型定位块是倾倒后水平固定安装在底座上面。优点是设计简单，使用方便，L型定位块设计保证快速定位，压板、弹簧以及导杆设计保证减速机齿轮箱体钻孔过程中固定牢固，压板上通孔或弧形槽设计保证钻孔能够穿过压板到达工件，还要保证压板能够下压。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机组件加工领域，具体涉及一种减速机齿轮箱体钻孔工装。
背景技术
以往减速机齿轮箱体上的丝孔一般设计有四个、六个或者八个，每个丝孔加工都需要先钻孔再通过攻牙形成，为了提高钻孔攻牙的效率，目前市面上有钻孔攻牙机床可以一次实现多个钻头进行工作，但是如何能够快捷的实现定位装夹减速机齿轮箱体，同时保证多个钻孔作业时减速机齿轮箱体不会移动。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种减速机齿轮箱体钻孔工装，设计简单，使用方便。
本实用新型的技术方案：
一种减速机齿轮箱体钻孔工装，钻孔攻牙机床包括多钻头钻孔夹具和工作台，工作台上固定减速机齿轮箱体，多钻头钻孔夹具位于工作台上方，多钻头钻孔夹具下压对减速机齿轮箱体进行钻孔或攻牙，减速机齿轮箱体钻孔工装包括支撑板、导杆、弹簧、压板、底座和L型定位块，多钻头钻孔夹具两侧分别设计有支撑板，支撑板两端分别设计有导杆，两个导杆下端分别对应固定在压板两侧上面，支撑板和压板之间设计有弹簧且弹簧套在导杆上面，底座安装在工作台上面，多钻头钻孔夹具下方设计有L型定位块且L型定位块是倾倒后水平固定安装在底座上面。
所述的导杆与支撑板之间设计有导套，导杆在导套内滑动配合，导杆上端一周设计有环形凸台，环形凸台卡在导套外侧，压板通过两侧的导杆悬挂在支撑板下端。
所述的压板上开有通孔和/或弧形槽，多钻头钻孔夹具的钻头从对应的通孔和/或弧形槽内通过。
所述的减速机齿轮箱体放置在底座上面，减速机齿轮箱体的相邻的两侧分别对应抵靠在L型定位块的内部相邻的两侧，多钻头钻孔夹具下压带动支撑杆下降，从而带动压板下降，当压板接触到减速机齿轮箱体后，多钻头钻孔夹具继续下压，这时压板停止下行，压板把力传给弹簧，导杆外侧的弹簧开始受力压缩，弹簧同时反作用力于压板，压板下压减速机齿轮箱体，导杆在导套内向上滑动，多钻头钻孔夹具下压越多，弹簧受力就越大，则压板在弹簧反作用力的作用下使减速机齿轮箱体下压固定牢固，同时多钻头钻孔夹具的钻头从压板上对应的通孔和/或弧形槽内通过到达减速机齿轮箱体上面，多钻头钻孔夹具的钻头开始对减速机齿轮箱体进行钻孔。
所述的导杆下端通过螺钉固定锁紧在压板上。
本实用新型的优点是设计简单，使用方便，L型定位块设计保证快速定位，压板、弹簧以及导杆设计保证减速机齿轮箱体钻孔过程中固定牢固，压板上通孔或弧形槽设计保证钻孔能够穿过压板到达工件，还要保证压板能够下压。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2是本实用新型的L型定位块的示意图。
图3是本实用新型的压板的俯视示意图。
具体实施方式
参照附图1-3，一种减速机齿轮箱体钻孔工装，钻孔攻牙机床包括多钻头钻孔夹具1和工作台，工作台上固定减速机齿轮箱体2，多钻头钻孔夹具1位于工作台上方，多钻头钻孔夹具1下压对减速机齿轮箱体2进行钻孔或攻牙，减速机齿轮箱体钻孔工装包括支撑板3、导杆4、弹簧5、压板6、底座7和L型定位块8，多钻头钻孔夹具1两侧分别设计有支撑板3，支撑板3两端分别设计有导杆4，两个导杆4下端分别对应固定在压板6两侧上面，支撑板3和压板6之间设计有弹簧5且弹簧5套在导杆4上面，底座7安装在工作台上面，多钻头钻孔夹具1下方设计有L型定位块8且L型定位块8是倾倒后水平固定安装在底座7上面。
所述的导杆4与支撑板3之间设计有导套9，导杆4在导套9内滑动配合，导杆4上端一周设计有环形凸台10，环形凸台10卡在导套9外侧，压板6通过两侧的导杆4悬挂在支撑板3下端。所述的导杆4下端通过螺钉11固定锁紧在压板6上。
所述的压板4上开有通孔41和/或弧形槽42，多钻头钻孔夹具1的钻头从对应的通孔41和/或弧形槽42内通过。图3中压板是根据需要钻八个孔的视图，下面的底座以及L型定位块安装在工作台上时倾斜一定角度安装。
本实用新型使用时，减速机齿轮箱体放置在底座上面，减速机齿轮箱体的相邻的两侧分别对应抵靠在L型定位块的内部相邻的两侧，多钻头钻孔夹具下压带动支撑杆下降，从而带动压板下降，当压板接触到减速机齿轮箱体后，多钻头钻孔夹具继续下压，这时压板停止下行，压板把力传给弹簧，导杆外侧的弹簧开始受力压缩，弹簧同时反作用力于压板，压板下压减速机齿轮箱体，导杆在导套内向上滑动，同时多钻头钻孔夹具的钻头开始从压板上对应的通孔和/或弧形槽内通过到达减速机齿轮箱体上面，多钻头钻孔夹具的钻头开始对减速机齿轮箱体进行钻孔，多钻头钻孔夹具下压越多，弹簧受力就越大，则压板在弹簧反作用力的作用下使减速机齿轮箱体下压固定牢固。钻孔结束后，缓慢升起多钻头钻孔夹具，弹簧也缓慢释放，压板也不在受力下压，当弹簧完全不受力，压板脱离减速机齿轮箱体，就可以直接把减速机齿轮箱体取走，完成钻孔或攻牙作业，然后快速把下一个减速机齿轮箱体安装上述步骤再次作业，如此反复，实现快速装夹，还保证钻孔或攻牙过程稳定。钻孔攻牙机床的型号是XH1120-YZ-25+ZDS-32。操作过程中，需要辅助人工配合操作。
Claims (5)
1.一种减速机齿轮箱体钻孔工装，钻孔攻牙机床包括多钻头钻孔夹具和工作台，工作台上固定减速机齿轮箱体，多钻头钻孔夹具位于工作台上方，多钻头钻孔夹具下压对减速机齿轮箱体进行钻孔或攻牙，其特征在于，减速机齿轮箱体钻孔工装包括支撑板、导杆、弹簧、压板、底座和L型定位块，多钻头钻孔夹具两侧分别设计有支撑板，支撑板两端分别设计有导杆，两个导杆下端分别对应固定在压板两侧上面，支撑板和压板之间设计有弹簧且弹簧套在导杆上面，底座安装在工作台上面，多钻头钻孔夹具下方设计有L型定位块且L型定位块是倾倒后水平固定安装在底座上面。
2.根据权利要求1所述的一种减速机齿轮箱体钻孔工装，其特征在于，所述的导杆与支撑板之间设计有导套，导杆在导套内滑动配合，导杆上端一周设计有环形凸台，环形凸台卡在导套外侧，压板通过两侧的导杆悬挂在支撑板下端。
3.根据权利要求2所述的一种减速机齿轮箱体钻孔工装，其特征在于，所述的压板上开有通孔和/或弧形槽，多钻头钻孔夹具的钻头从对应的通孔和/或弧形槽内通过。
4.根据权利要求3所述的一种减速机齿轮箱体钻孔工装，其特征在于，所述的减速机齿轮箱体放置在底座上面，减速机齿轮箱体的相邻的两侧分别对应抵靠在L型定位块的内部相邻的两侧，多钻头钻孔夹具下压带动支撑杆下降，从而带动压板下降，当压板接触到减速机齿轮箱体后，多钻头钻孔夹具继续下压，这时压板停止下行，压板把力传给弹簧，导杆外侧的弹簧开始受力压缩，弹簧同时反作用力于压板，压板下压减速机齿轮箱体，导杆在导套内向上滑动，多钻头钻孔夹具下压越多，弹簧受力就越大，则压板在弹簧反作用力的作用下使减速机齿轮箱体下压固定牢固，同时多钻头钻孔夹具的钻头从压板上对应的通孔和/或弧形槽内通过到达减速机齿轮箱体上面，多钻头钻孔夹具的钻头开始对减速机齿轮箱体进行钻孔。
5.根据权利要求2所述的一种减速机齿轮箱体钻孔工装，其特征在于，所述的导杆下端通过螺钉固定锁紧在压板上。
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| CN201921024344.0U CN210172581U (zh) | 2019-07-03 | 2019-07-03 | 一种减速机齿轮箱体钻孔工装 |
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| CN (1) | CN210172581U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114012370A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-02-08 | 湖北奔阳汽车零部件有限公司 | 商用车上盖板的加工工艺、上盖板及商用车 |
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2019
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