CN210162100U - 铁路货车及其缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车及其缓冲器，缓冲器包括定位轴、第一弹性件、第二弹性件与移动件。移动件可移动地设置于定位轴上，移动件位于第一弹性件与第二弹性件之间，移动件与第一弹性件的活动端接触配合，移动件与第二弹性件的活动端相连。上述的缓冲器使用于铁路货车尤其是重载列车的过程中，拉伸动作时移动件拉长第二弹性件以及压缩第一弹性件，第一弹性件与第二弹性件共同起到阻尼作用；压缩动作时移动件压缩第二弹性件，第一弹性件不起作用，仅第二弹性件起到阻尼作用。如此，能保证机车车辆发生牵引和制动时具有不同的特性，确保制动时具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

Description

铁路货车及其缓冲器

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，特别是涉及一种铁路货车及其缓冲器。

背景技术

铁路运输中相互连挂的机车车辆之间设有缓冲器，通过所述缓冲器一方面能够实现机车车辆之间的互相连挂、保证相互连挂的机车车辆之间保持一定距离，另一方面能够传递和缓和机车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。传统的缓冲器为压缩式缓冲器，无论相邻机车车辆相互远离或靠近，缓冲器均承受压缩力。其中，为了降低重载机车车钩力，需要设计软特性的缓冲器，以保证机车运行过程中较小的车钩力，进而能降低缓冲器相关部件的磨耗。然而，软特性的缓冲器应用于重载机车中能够降低重载机车压缩过程中车钩力，重载机车在牵引过程中需要较大的车钩力，牵引时如果仍使用软特性的缓冲器，将导致牵引时缓冲器压缩量过大而损坏缓冲器。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种铁路货车及其缓冲器，它能够使得机车发生牵引与制动时具有不同的特性，以确保制动时具有较小的车钩力，牵引时避免损坏现象。

其技术方案如下：一种缓冲器，包括：定位轴；第一弹性件与第二弹性件，所述第一弹性件与所述第二弹性件间隔地设置于所述定位轴上，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述定位轴相连或限位配合，所述第一弹性件的另一端为活动端，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述定位轴相连，所述第二弹性件的另一端为活动端；移动件，所述移动件可移动地设置于所述定位轴上，所述移动件位于所述第一弹性件与所述第二弹性件之间，所述移动件与所述第一弹性件的活动端接触配合，所述移动件与所述第二弹性件的活动端相连。

上述的缓冲器使用于铁路货车尤其是重载列车的过程中，拉伸动作时移动件拉长第二弹性件以及压缩第一弹性件，第一弹性件与第二弹性件共同起到阻尼作用；压缩动作时移动件压缩第二弹性件，第一弹性件不起作用，仅第二弹性件起到阻尼作用。如此，能保证机车车辆发生牵引和制动时具有不同的特性，确保制动时具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述第一弹性件为弹簧，所述第一弹性件套设于所述定位轴上。

在其中一个实施例中，所述第二弹性件为弹簧，所述第二弹性件套设于所述定位轴上。

在其中一个实施例中，所述定位轴的其中一端的外侧壁周向绕设有第一凸缘，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述第一凸缘抵触配合，和/或所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述定位轴相连。

在其中一个实施例中，所述定位轴的另一端的外侧壁周向绕设有第二凸缘，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述第二凸缘抵触配合，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述定位轴相连。

在其中一个实施例中，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述定位轴焊接固定，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述定位轴焊接固定，所述移动件与所述第二弹性件的活动端焊接固定。

在其中一个实施例中，所述移动件为移动板，所述移动板的中部设有与所述定位轴相应的活动孔，所述定位轴套设于所述活动孔中。

在其中一个实施例中，所述定位轴用于固定装设于铁路货车的车中梁，所述移动件用于与车钩配合。

一种缓冲器，包括：第一弹性件、第二弹性件与移动件，所述第一弹性件与所述第二弹性件同轴设置，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端为固定端，所述第一弹性件的另一端为活动端并与所述移动件抵触配合，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端为固定端，所述第二弹性件的另一端与所述移动件相连，所述移动件可移动地设置于所述第一弹性件与所述第二弹性件之间。

上述的缓冲器使用于铁路货车尤其是重载列车的过程中，拉伸动作时移动件拉长第二弹性件以及压缩第一弹性件，第一弹性件与第二弹性件共同起到阻尼作用；压缩动作时移动件压缩第二弹性件，第一弹性件不起作用，仅第二弹性件起到阻尼作用。如此，能保证机车车辆发生牵引和制动时具有不同的特性，确保制动时具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

一种铁路货车，包括所述的缓冲器。

上述的铁路货车，由于包括所述的缓冲器，如此能保证在制动压缩时具有软特性，牵引拉伸时具有硬特性，从而保证重载列车具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述的铁路货车还包括串联连接的两个以上车厢，所述车厢的底部固定设有车中梁，所述车中梁的两端均设有所述缓冲器；所述定位轴固定装设于所述车中梁上，所述移动件与车钩配合。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的缓冲器工作于拉伸时的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例所述的缓冲器工作于压缩时的结构示意图。

附图标记：

10、定位轴，11、第一凸缘，12、第二凸缘，20、第一弹性件，30、第二弹性件，40、移动件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在中间元件。相反，当元件为称作“直接”与另一元件连接时，不存在中间元件。

在一个实施例中，请参阅图1及图2，一种缓冲器，包括定位轴10、第一弹性件20、第二弹性件30与移动件40。所述第一弹性件20与所述第二弹性件30间隔地设置于所述定位轴10上，所述第一弹性件20远离所述第二弹性件30的一端与所述定位轴10相连或限位配合，所述第一弹性件20的另一端为活动端，所述第二弹性件30远离所述第一弹性件20的一端与所述定位轴10相连，所述第二弹性件30的另一端为活动端。所述移动件40可移动地设置于所述定位轴10上，所述移动件40位于所述第一弹性件20与所述第二弹性件30之间，所述移动件40与所述第一弹性件20的活动端接触配合，所述移动件40与所述第二弹性件30的活动端相连。

上述的缓冲器使用于铁路货车尤其是重载列车的过程中，拉伸动作时移动件40拉长第二弹性件30以及压缩第一弹性件20，第一弹性件20与第二弹性件30共同起到阻尼作用；压缩动作时移动件40压缩第二弹性件30，第一弹性件20不起作用，仅第二弹性件30起到阻尼作用。如此，能保证机车车辆发生牵引和制动时具有不同的特性，确保制动时具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

在一个实施例中，所述第一弹性件20为弹簧，所述第一弹性件20套设于所述定位轴10上。

进一步地，所述第二弹性件30为弹簧，所述第二弹性件30套设于所述定位轴10上。可选地，第一弹性件20与第二弹性件30也不限制于为弹簧，也可以采用例如弹性橡胶、弹性皮带等等。

进一步地，所述定位轴10的其中一端的外侧壁周向绕设有第一凸缘11，所述第一弹性件20远离所述第二弹性件30的一端与所述第一凸缘11抵触配合，和/或所述第一弹性件20远离所述第二弹性件30的一端与所述定位轴10相连。如此，能保证移动件40压缩第一弹性件20过程中，第一弹性件20远离第二弹性件30的一端保持相对于定位轴10固定不动。此外，第一凸缘11也能对移动件40起到限位作用，避免移动件40脱离出定位轴10，稳定性较好。

进一步地，所述定位轴10的另一端的外侧壁周向绕设有第二凸缘12。所述第二弹性件30远离所述第一弹性件20的一端与所述第二凸缘12抵触配合，所述第二弹性件30远离所述第一弹性件20的一端与所述定位轴10相连。如此，能保证移动件40压缩或拉伸第二弹性件30的过程中，第二弹性件30远离第一弹性件20的一端保持相对于定位轴10固定不动，稳定性较好。此外，第二凸缘12也能对移动件40起到限位作用，避免移动件40脱离出定位轴10，稳定性较好。

在一个实施例中，所述第一弹性件20远离所述第二弹性件30的一端与所述定位轴10焊接固定，所述第二弹性件30远离所述第一弹性件20的一端与所述定位轴10焊接固定，所述移动件40与所述第二弹性件30的活动端焊接固定。

在一个实施例中，所述移动件40为移动板，所述移动板的中部设有与所述定位轴10相应的活动孔，所述定位轴10套设于所述活动孔中。

在一个实施例中，所述定位轴10用于固定装设于铁路货车的车中梁，所述移动件40用于与车钩配合。

在一个实施例中，一种缓冲器，包括第一弹性件、第二弹性件与移动件。所述第一弹性件与所述第二弹性件同轴设置，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端为固定端，所述第一弹性件的另一端为活动端并与所述移动件抵触配合，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端为固定端，所述第二弹性件的另一端与所述移动件相连，所述移动件可移动地设置于所述第一弹性件与所述第二弹性件之间。

上述的缓冲器使用于铁路货车尤其是重载列车的过程中，拉伸动作时移动件拉长第二弹性件以及压缩第一弹性件，第一弹性件与第二弹性件共同起到阻尼作用；压缩动作时移动件压缩第二弹性件，第一弹性件不起作用，仅第二弹性件起到阻尼作用。如此，能保证机车车辆发生牵引和制动时具有不同的特性，确保制动时具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

在一个实施例中，一种铁路货车，包括上述任一实施例所述的缓冲器。

上述的铁路货车，由于包括所述的缓冲器，如此能保证在制动压缩时具有软特性，牵引拉伸时具有硬特性，从而保证重载列车具有较小的车钩力，能降低磨耗，延长车钩及缓冲器的使用寿命。

在一个实施例中，所述的铁路货车还包括串联连接的两个以上车厢，所述车厢的底部固定设有车中梁，所述车中梁的两端均设有所述缓冲器；所述定位轴10固定装设于所述车中梁上，所述移动件40与车钩配合。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种缓冲器，其特征在于，包括：

定位轴；

第一弹性件与第二弹性件，所述第一弹性件与所述第二弹性件间隔地设置于所述定位轴上，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述定位轴相连或限位配合，所述第一弹性件的另一端为活动端，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述定位轴相连，所述第二弹性件的另一端为活动端；

移动件，所述移动件可移动地设置于所述定位轴上，所述移动件位于所述第一弹性件与所述第二弹性件之间，所述移动件与所述第一弹性件的活动端接触配合，所述移动件与所述第二弹性件的活动端相连。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述第一弹性件为弹簧，所述第一弹性件套设于所述定位轴上。

3.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，所述第二弹性件为弹簧，所述第二弹性件套设于所述定位轴上。

4.根据权利要求3所述的缓冲器，其特征在于，所述定位轴的其中一端的外侧壁周向绕设有第一凸缘，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述第一凸缘抵触配合，和/或所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述定位轴相连。

5.根据权利要求4所述的缓冲器，其特征在于，所述定位轴的另一端的外侧壁周向绕设有第二凸缘，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述第二凸缘抵触配合，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述定位轴相连。

6.根据权利要求5所述的缓冲器，其特征在于，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端与所述定位轴焊接固定，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端与所述定位轴焊接固定，所述移动件与所述第二弹性件的活动端焊接固定。

7.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述移动件为移动板，所述移动板的中部设有与所述定位轴相应的活动孔，所述定位轴套设于所述活动孔中。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的缓冲器，其特征在于，所述定位轴用于固定装设于铁路货车的车中梁，所述移动件用于与车钩配合。

9.一种缓冲器，其特征在于，包括：

第一弹性件、第二弹性件与移动件，所述第一弹性件与所述第二弹性件同轴设置，所述第一弹性件远离所述第二弹性件的一端为固定端，所述第一弹性件的另一端为活动端并与所述移动件抵触配合，所述第二弹性件远离所述第一弹性件的一端为固定端，所述第二弹性件的另一端与所述移动件相连，所述移动件可移动地设置于所述第一弹性件与所述第二弹性件之间。

10.一种铁路货车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的缓冲器。

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