CN210161945U - 挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅，所述挂钩式汽车座椅调节机构包括：上滑轨组件安装在下滑轨组件上，形成相对滑动；坐垫侧板的一端转动连接在上滑轨组件上；压杆固定在坐垫侧板上靠近上滑轨组件的端部；挂钩组件的一端固定在上滑轨组件上，另一端与上滑轨组件转动连接；复位挡点固定在下滑轨组件上。所述汽车座椅包括座椅坐垫和如上所述的挂钩式汽车座椅调节机构，所述坐垫侧板与所述座椅坐垫连接，所述下滑轨组件连接至车身。本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅结构简单、紧凑，易操作，且成本低。所述撑杆式汽车座椅调节机构可以实现精准地倾滑避让保持和定点回位。

Description

挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅。

背景技术

在汽车座椅领域中，由于车内空间的限制，后排或者第三排乘客想要进入车内落座，需要先调节副驾驶座或者二排座椅，腾出空间后方可进入。

这种座椅通常带有坐垫倾斜滑动避让的功能，即坐垫前倾的同时向前滑动。当调节座椅时，需要座椅保持在相应位置并在指定位置回位，否则存在以下两种安全隐患：一、后排或者第三排乘客进入时不小心碰到座椅导致座椅回位，座椅砸脚；二、后排或者第三排乘客落座调节座椅回位时，没有定点回位，座椅靠背撞击乘客膝盖。

在现有技术中，目前市场上只有别克GL6，雪佛兰奥兰多，大众图昂等少数车型具有坐垫前倾保持功能。同时现有的解决方案大致有以下三种：一、在座椅前倾转轴前端设置挂钩，座椅抬起到预期位置时触发挂钩挂住座椅，使座椅保持在抬起位置；二、在座椅前倾转轴后端设置连杆，座椅前倾到指定角度后，连杆实现自锁防止坐垫回位；三、采用两档锁扣，座椅前倾到指定角度后，锁扣闭锁。

然而，上述三种解决方案均有各自的局限性，例如方案一占用空间大，方案二零件多、结构复杂，方案三操作繁琐、成本高等等。

有鉴于此，本领域技术人员亟待于研制新的汽车座椅调节机构，以期解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅前倾结构复杂，操作繁琐且成本高等缺陷，提供一种挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种挂钩式汽车座椅调节机构，其特点在于，所述挂钩式汽车座椅调节机构包括：

上滑轨组件和下滑轨组件，所述上滑轨组件安装在所述下滑轨组件上，形成相对滑动；

坐垫侧板，所述坐垫侧板的一端转动连接在所述上滑轨组件上；

压杆，所述压杆固定在所述坐垫侧板上靠近所述上滑轨组件的端部；

挂钩组件，所述挂钩组件的一端固定在所述上滑轨组件上，另一端与所述上滑轨组件转动连接；

复位挡点，所述复位挡点固定在所述下滑轨组件上；

当所述坐垫侧板逆时针旋转时，所述压杆逆时针旋转，并与所述挂钩组件的上端部勾合，支撑住所述坐垫侧板；

当所述上滑轨组件沿所述下滑轨组件滑动时，所述挂钩组件的下端部与所述复位挡点接触，所述挂钩组件顺时针转动，使得所述压杆从所述挂钩组件的上端部脱开，所述坐垫侧板回位。

根据本实用新型的一个实施例，所述挂钩组件包括挂钩、挂钩安装支架和回复弹簧，所述挂钩安装支架的一端固定在所述上滑轨组件上，另一端与所述挂钩转动连接；

所述挂钩安装支架的上端部设置有第一连接部，所述挂钩的侧部设置有第二连接部，所述回复弹簧的一端与所述第一连接部连接，另一端与所述第二连接部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述挂钩的上端部为一勾部，所述勾部的内圆弧面的半径与所述压杆的直径相匹配。

根据本实用新型的一个实施例，所述挂钩的底端靠近所述复位挡点时，所述挂钩的底端与所述复位挡点相抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接部呈L型，所述回复弹簧处于未受力状态时，所述第二连接部的端部与所述第一连接部的上部内表面相抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述压杆下压所述勾部的外圆弧面，所述挂钩顺时针转动，所述回复弹簧拉伸，所述压杆越过所述勾部的外圆弧面，所述挂钩在所述回复弹簧的作用下逆时针旋转，使得所述压杆与所述勾部的内圆弧面接触，所述勾部勾住所述压杆。

根据本实用新型的一个实施例，所述挂钩安装支架与所述挂钩之间通过第一铆钉转动连接，所述勾部的内圆弧面圆心与所述第一铆钉的回转中心一致。

根据本实用新型的一个实施例，所述坐垫侧板通过台阶螺栓连接在所述上滑轨组件上。

根据本实用新型的一个实施例，所述挂钩安装支架通过抽芯铆钉固定在所述上滑轨组件上。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅包括座椅坐垫和如上所述的挂钩式汽车座椅调节机构，所述坐垫侧板与所述座椅坐垫连接，所述下滑轨组件连接至车身。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅结构简单、紧凑，易操作，且成本低。所述撑杆式汽车座椅调节机构可以实现精准地倾滑避让保持和定点回位。

【附图标记】

上滑轨组件 10

下滑轨组件 20

坐垫侧板 30

压杆 40

挂钩组件 50

复位挡点 60

挂钩 51

挂钩安装支架 52

回复弹簧 53

第一连接部 521

第二连接部 511

勾部 512

内圆弧面 513

外圆弧面 514

第一铆钉 70

台阶螺栓 80

抽芯铆钉 522

第二铆钉 61

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构的结构示意图。

图2为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构处于初始位置的示意图。

图3为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构处于调节过程中的示意图。

图4为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构中挂钩勾住压杆前的示意图。

图5为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构中挂钩勾住压杆的示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构的结构示意图。图2为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构处于初始位置的示意图。图3为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构处于调节过程中的示意图。图4为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构中挂钩勾住压杆前的示意图。图5为本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构中挂钩勾住压杆的示意图。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种挂钩式汽车座椅调节机构，其包括：上滑轨组件10、下滑轨组件20、坐垫侧板30、压杆40、挂钩组件50和复位挡点60。其中，上滑轨组件10安装在下滑轨组件20上，形成相对滑动。坐垫侧板30的一端转动连接在上滑轨组件10上，压杆40固定在坐垫侧板30上靠近上滑轨组件10的端部。挂钩组件50的一端固定在上滑轨组件10上，另一端与上滑轨组件10转动连接。复位挡点60固定在下滑轨组件20上。当坐垫侧板30逆时针旋转时，压杆40逆时针旋转，并与挂钩组件50的上端部勾合，支撑住坐垫侧板30。当上滑轨组件10沿下滑轨组件20滑动时，挂钩组件50的下端部与复位挡点60接触，挂钩组件50顺时针转动，使得压杆40从挂钩组件50的上端部脱开，坐垫侧板30回位。

优选地，挂钩组件50包括挂钩51、挂钩安装支架52和回复弹簧53，挂钩安装支架52的一端固定在上滑轨组件10上，另一端与挂钩51转动连接。挂钩安装支架52的上端部设置有第一连接部521，挂钩51的侧部设置有第二连接部511，将回复弹簧53的一端与第一连接部521连接，另一端与第二连接部511连接。

进一步优选地，挂钩51的上端部为一勾部512，勾部512的内圆弧面513的半径与压杆40的直径相匹配。挂钩51的底端靠近复位挡点60时，挂钩51的底端与复位挡点60相抵。

特别地，本实施例中第一连接部521呈L型，回复弹簧53处于未受力状态时，第二连接部511的端部与第一连接部521的上部内表面相抵。

当压杆40下压勾部512的外圆弧面514时，挂钩51顺时针转动，回复弹簧53拉伸，压杆40越过勾部512的外圆弧面514，挂钩51在回复弹簧53的作用下逆时针旋转，使得压杆40与勾部512的内圆弧面513接触，勾部512勾住压杆40。

优选地，挂钩安装支架52与挂钩51之间通过第一铆钉70转动连接，勾部512的内圆弧面513圆心与第一铆钉70的回转中心一致。坐垫侧板30通过台阶螺栓80连接在上滑轨组件10上。挂钩安装支架52通过抽芯铆钉522固定在上滑轨组件10上。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其包括座椅坐垫和如上所述的挂钩式汽车座椅调节机构，将坐垫侧板30与所述座椅坐垫连接，下滑轨组件20连接至车身。

根据上述结构描述，本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构将坐垫侧板30与压杆40焊接形成组件，然后通过台阶螺栓80连接在上滑轨组件10上。挂钩51与挂钩安装支架52通过第一铆钉70连接形成挂钩组件，二者之间可绕第一铆钉70的轴线相对转动，挂钩组件通过抽芯铆钉522与上滑轨组件10形成固定连接。在挂钩51和挂钩固定支架52上分别设有特征孔，用来安装回复弹簧53。复位档点60通过第二铆钉61固定连接在下滑轨组件20上。

本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构的工作原理为：当乘客上车时，调节座椅使坐垫前倾，坐垫侧板30绕台阶螺栓80中心旋转，压杆40也绕台阶螺栓80中心旋转。压杆40转过一定角度后，压杆40开始与挂钩51的外圆弧面514接触，坐垫侧壁30继续旋转，压杆40下压挂钩51使其顺时针转动。此时回复弹簧53被拉长。

当坐垫侧板30前倾到设计角度时，压杆40越过挂钩51的外圆弧面514，挂钩51在回复弹簧53的回复力作用下逆时针旋转。此时压杆40与挂钩51的内圆弧面513接触，即挂钩51勾住压杆40，坐垫侧板30保持在该角度实现坐垫侧板30前倾保持功能。

当乘客上车落座后需要让座椅回位时，后排乘客向后拉座椅靠背，坐垫侧板30向后滑动，到达指定位置时，挂钩51下端的特征与复位档点60接触。在复位档点60的反作用力下，挂钩51开始顺时针转动，压杆40脱开挂钩51，坐垫侧板30回位。

综上所述，本实用新型挂钩式汽车座椅调节机构及包括其的汽车座椅结构简单、紧凑，易操作，且成本低。所述撑杆式汽车座椅调节机构可以实现精准地倾滑避让保持和定点回位。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述挂钩式汽车座椅调节机构包括：

上滑轨组件和下滑轨组件，所述上滑轨组件安装在所述下滑轨组件上，形成相对滑动；

坐垫侧板，所述坐垫侧板的一端转动连接在所述上滑轨组件上；

压杆，所述压杆固定在所述坐垫侧板上靠近所述上滑轨组件的端部；

挂钩组件，所述挂钩组件的一端固定在所述上滑轨组件上，另一端与所述上滑轨组件转动连接；

复位挡点，所述复位挡点固定在所述下滑轨组件上；

当所述坐垫侧板逆时针旋转时，所述压杆逆时针旋转，并与所述挂钩组件的上端部勾合，支撑住所述坐垫侧板；

当所述上滑轨组件沿所述下滑轨组件滑动时，所述挂钩组件的下端部与所述复位挡点接触，所述挂钩组件顺时针转动，使得所述压杆从所述挂钩组件的上端部脱开，所述坐垫侧板回位。

2.如权利要求1所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述挂钩组件包括挂钩、挂钩安装支架和回复弹簧，所述挂钩安装支架的一端固定在所述上滑轨组件上，另一端与所述挂钩转动连接；

所述挂钩安装支架的上端部设置有第一连接部，所述挂钩的侧部设置有第二连接部，所述回复弹簧的一端与所述第一连接部连接，另一端与所述第二连接部连接。

3.如权利要求2所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述挂钩的上端部为一勾部，所述勾部的内圆弧面的半径与所述压杆的直径相匹配。

4.如权利要求3所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述挂钩的底端靠近所述复位挡点时，所述挂钩的底端与所述复位挡点相抵。

5.如权利要求4所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述第一连接部呈L型，所述回复弹簧处于未受力状态时，所述第二连接部的端部与所述第一连接部的上部内表面相抵。

6.如权利要求5所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述压杆下压所述勾部的外圆弧面，所述挂钩顺时针转动，所述回复弹簧拉伸，所述压杆越过所述勾部的外圆弧面，所述挂钩在所述回复弹簧的作用下逆时针旋转，使得所述压杆与所述勾部的内圆弧面接触，所述勾部勾住所述压杆。

7.如权利要求6所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述挂钩安装支架与所述挂钩之间通过第一铆钉转动连接，所述勾部的内圆弧面圆心与所述第一铆钉的回转中心一致。

8.如权利要求1所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述坐垫侧板通过台阶螺栓连接在所述上滑轨组件上。

9.如权利要求2所述的挂钩式汽车座椅调节机构，其特征在于，所述挂钩安装支架通过抽芯铆钉固定在所述上滑轨组件上。

10.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括座椅坐垫和如权利要求1-9任意一项所述的挂钩式汽车座椅调节机构，所述坐垫侧板与所述座椅坐垫连接，所述下滑轨组件连接至车身。

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