CN210161888U - 动力总成及汽车 - Google Patents

Abstract

一种动力总成，包括驱动电机和减速器，驱动电机与减速器连接，动力总成还包括隔音元件，隔音元件包括第一部分和第二部分，第一部分位于第二部分上方，第一部分与第二部分相连，并且包裹驱动电机和减速器。本实用新型的动力总成能降低来自驱动电机和减速器的噪音，并且用料少，成本较低。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

动力总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种动力总成及汽车。

背景技术

动力总成噪音是汽车的主要噪声源之一，尤其是在新能源汽车更为显著，主要体现在车辆急加速和滑行过程中。由于新能源汽车驱动电机在急加速中，输出扭矩往往是最大扭矩(新能源汽车的最大扭矩往往大于同级别的燃油车)，且当车速升高，驱动电机的高频噪音成为动力总成噪音的主要成分；而当新能源汽车在滑行过程中，减速器齿轮的啮合噪声也成为动力总成噪音的主要成分。

驱动电机高频噪音属于电磁噪音，当前对于该噪音的改善通常有更改电机定转子气隙、转子采用斜级、电机控制器反向注入谐波等；减速器齿轮啮合噪音属于机械噪音，当前对于该噪音的改善通常采取齿轮的微观修型或者齿轮宏观参数的更改。可以看出，目前主流的方法是从降低噪音源来改善声音品质。

另外，当前技术也有在整车驾驶室与机舱之间，增加隔音垫，用来阻断机舱与驾驶室的传播路径，但该方案由于机舱和驾驶室之间的面积大，所采用的隔音垫用量多，在成本方面不具备优势。

目前对于驱动电机高频噪音的解决方案是改造电机，这些方法虽然能够一定程度的降噪，但往往会影响电机的输出性能。如更改电机定转子的气隙，直接影响到其输出的最大扭矩；转子采用斜级或电机控制器反向注入谐波等，或多或少会影响到整个电机总成的输出性能，当改动较多时，甚至需要重新和电机控制器做台架标定以及整车标定及路试验证，大大增加了研发成本。

对于减速器齿轮啮合噪音的解决方案也是改造减速器。同样地，齿轮的微观修型或者齿轮宏观参数更改对噪音确实有一定的优化，但是如要得到这种优化，通常是要做大量的修型或宏观参数方案，属于一种试错法，在修改之前无法预料是否可以改善噪音品质。所以对于此类方法，往往是耗费大量人力物力和时间，才会得出一般较优的数据，这对于整车研发进度而言，不仅增加了研发成本，也是一个巨大的风险项，直接影响项目正常的开发进度。

而对于机舱和驾驶室之间增加隔音垫的方案，由于成本方面的原因，只能适当减薄隔音垫的厚度，虽然能一定程度隔绝机舱传至驾驶室的噪音，但总体上对噪音的减小不明显。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力总成及汽车，能降低来自驱动电机和减速器的噪音，并且用料少，成本较低。

一种动力总成，包括驱动电机和减速器，驱动电机与减速器连接，所述动力总成还包括隔音元件，隔音元件包括第一部分和第二部分，第一部分位于第二部分上方，第一部分与第二部分相连，并且包裹驱动电机和减速器。

进一步地，所述第一部分和所述第二部分分别形成一侧开口的腔体，第一部分的开口的边缘与第二部分的开口的边缘相连。

进一步地，所述第一部分和第二部分的开口的边缘均设有魔术搭扣，第一部分的魔术搭扣与第二部分的魔术搭扣相连。

进一步地，所述第一部分包括第一主体、第二主体和第一安装缺口，第一主体覆盖驱动电机，第二主体覆盖减速器，第一安装缺口与减速器的等速驱动半轴的安装位置相对，第一安装缺口设置在第二主体上，并且位于第二主体的边缘。

进一步地，所述第一部分还包括线束缺口、第二安装缺口和通气缺口，第二安装缺口与驱动电机的安装位置相对，线束缺口和第二安装缺口均设置在第一主体上，线束缺口靠近第二安装缺口，通气缺口与减速器的通气塞相对，通气缺口设置在第二主体上，通气缺口靠近线束缺口和第一安装缺口。

进一步地，所述第二部分包括第三安装缺口、第三主体和第四主体，第三安装缺口与减速器的等速驱动半轴的安装位置相对，第三安装缺口位于第四主体的边缘，第一安装缺口与第三安装缺口相对，第三主体覆盖驱动电机，第四主体覆盖减速器，第一主体与第三主体相连，第二主体与第四主体相连。

进一步地，所述第二部分还包括第四安装缺口，第四安装缺口与减速器的安装位置相对，第四安装缺口和第三安装缺口分别设置在第四主体上，第四安装缺口靠近第三安装缺口，并位于第三安装缺口的下方。

进一步地，所述隔音元件与周边元件的相对处的厚度小于隔音元件其它处的厚度。

进一步地，所述隔音元件还包括保护元件，保护元件包覆于第一部分和第二部分的外表面。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的动力总成。

本实用新型的动力总成包括隔音元件，隔音元件包括第一部分和第二部分，第一部分与第二部分相连，并且包裹驱动电机和减速器，从而减少来自驱动电机和减速器的噪音，不影响驱动电机的台架标定和整车标定工作；根据实车对比测试，隔音元件的降噪水平大大优于现有技术的降噪水平，其降噪水平优于现有技术方案6～8dB；隔音元件包裹驱动电机和减速器，用料少，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的隔音元件的立体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的第一部分的立体结构示意图。

图3为图2另一视角的结构示意图。

图4为本实用新型一实施例的第二部分的立体结构示意图。

图5为图4另一视角的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型一实施例的动力总成包括驱动电机、减速器和隔音元件10，驱动电机与减速器连接，隔音元件10包裹驱动电机和减速器。

图1为本实用新型一实施例的隔音元件的立体结构示意图。如图1所示，隔音元件10包括第一部分11、第二部分12和保护元件(图未示)。第一部分11位于第二部分12上方，第一部分11与第二部分12相连，并且包裹驱动电机和减速器，具体地，第一部分11和第二部分12分别形成一侧开口的腔体，第一部分11的开口的边缘与第二部分12的开口的边缘相连。保护元件包覆于第一部分11和第二部分12的外表面。在本实施例中，第一部分11和第二部分12的开口的边缘均设有魔术搭扣，第一部分11的魔术搭扣与第二部分12的魔术搭扣相连，但并不以此为限。魔术搭扣设置在第一部分11和第二部分12的外表面上，魔术搭扣便于第一部分11与第二部分12的连接，在拆装过程中，魔术搭扣对第一部分11和第二部分12的影响较小，并且魔术搭扣的数量可根据实际情况自由选择。

在本实施例中，保护元件包覆于第一部分11和第二部分12的外表面，可避免隔音元件10被刮伤，降低产品的质量。保护元件具体可为无纺布，但并不以此为限；隔音元件10的材料包括乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)和聚氨酯材料(PU)，但并不以此为限。

图2为本实用新型一实施例的第一部分的立体结构示意图。图3为图2另一视角的结构示意图。如图2和图3所示，第一部分11包括第一主体111、第二主体112、第一安装缺口113、线束缺口114、第二安装缺口115和通气缺口116。第一安装缺口113和通气缺口116均设置在第二主体112上，并且第一安装缺口113位于第二主体112的边缘。线束缺口114和第二安装缺口115均设置在第一主体111上，线束缺口114靠近第二安装缺口115。通气缺口116靠近线束缺口114和第一安装缺口113，第一主体111覆盖驱动电机，第二主体112覆盖减速器。

在本实施例中，驱动电机的线束接口从线束缺口114中露出，便于线束的安装；第二安装缺口115与驱动电机的安装位置相对，便于与悬置支架的安装；通气缺口116与减速器的通气塞相对，便于操作和通气。

图4为本实用新型一实施例的第二部分的立体结构示意图。图5为图4另一视角的结构示意图。如图1、图4和图5所示，第二部分12包括第三主体121、第四主体122、第三安装缺口123和第四安装缺口124。第三主体121覆盖驱动电机，第四主体122覆盖减速器，第一主体111与第三主体121相连，第二主体112与第四主体122相连。第四安装缺口124和第三安装缺口123分别设置在第四主体122上，第三安装缺口123位于第四主体122的边缘，第四安装缺口124靠近第三安装缺口123，并位于第三安装缺口123的下方。第一安装缺口113与第三安装缺口123相对。

在本实施例中，第一安装缺口113与第三安装缺口123围合形成一组合缺口，便于减速器的等速驱动半轴的安装；第四安装缺口124与减速器的安装位置相对，便于与后悬置支架的安装。

为了保证隔音元件10同时满足良好的隔音效果和安装时不产生干涉的特点，隔音元件10的厚度优选为30mm，但并不以此为限。隔音元件10与周边元件的相对处的厚度可根据装配时周边间隙的大小进行适当减薄，便于安装。

本实用新型的隔音元件10的装配过程大致为：首先将减速器与驱动电机进行装配，然后将隔音元件10的第一部分11和第二部分12进行装配，第一主体111与第三主体121相连，第二主体112与第四主体122相连。第一主体111和第三主体121将驱动电机包裹，第二主体112和第四主体122将减速器包裹。最后将其整体装配至整车，并在整车条件下按照标准测试动力总成的噪音。

本实用新型的隔音元件10的隔音原理大致为：当隔音元件10、驱动电机和减速器装配至整车并启动车辆时，驱动电机和减速器开始工作并发出噪音，此时隔音元件10由于其自身材料(EVA、PU)的隔音、吸音性能，将对驱动电机和减速器发出的噪音进行一定程度的切断，从而降低传至驾驶室的噪音量。

本实用新型的动力总成包括隔音元件10，隔音元件10包括第一部分11和第二部分12，第一部分11与第二部分12相连，并且包裹驱动电机和减速器，从而减少来自驱动电机和减速器的噪音，不影响驱动电机的台架标定和整车标定工作；根据实车对比测试，隔音元件10的降噪水平大大优于现有技术的降噪水平，其降噪水平优于现有技术方案6～8dB；隔音元件10包裹驱动电机和减速器，用料少，成本较低。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的动力总成10。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种动力总成，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机与所述减速器连接，其特征在于，所述动力总成还包括隔音元件，所述隔音元件包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述第二部分上方，所述第一部分与所述第二部分相连，并且包裹所述驱动电机和所述减速器。

2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分分别形成一侧开口的腔体，所述第一部分的开口的边缘与所述第二部分的开口的边缘相连。

3.如权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分的开口的边缘均设有魔术搭扣，所述第一部分的魔术搭扣与所述第二部分的魔术搭扣相连。

4.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一部分包括第一主体、第二主体和第一安装缺口，所述第一主体覆盖所述驱动电机，所述第二主体覆盖所述减速器，所述第一安装缺口与所述减速器的等速驱动半轴的安装位置相对，所述第一安装缺口设置在所述第二主体上，并且位于所述第二主体的边缘。

5.如权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述第一部分还包括线束缺口、第二安装缺口和通气缺口，所述第二安装缺口与所述驱动电机的安装位置相对，所述线束缺口和所述第二安装缺口均设置在所述第一主体上，所述线束缺口靠近所述第二安装缺口，所述通气缺口与所述减速器的通气塞相对，所述通气缺口设置在所述第二主体上，所述通气缺口靠近所述线束缺口和所述第一安装缺口。

6.如权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述第二部分包括第三安装缺口、第三主体和第四主体，所述第三安装缺口与所述减速器的等速驱动半轴的安装位置相对，所述第三安装缺口位于所述第四主体的边缘，所述第一安装缺口与所述第三安装缺口相对，所述第三主体覆盖所述驱动电机，所述第四主体覆盖所述减速器，所述第一主体与所述第三主体相连，所述第二主体与所述第四主体相连。

7.如权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述第二部分还包括第四安装缺口，所述第四安装缺口与所述减速器的安装位置相对，所述第四安装缺口和所述第三安装缺口分别设置在所述第四主体上，所述第四安装缺口靠近所述第三安装缺口，并位于所述第三安装缺口的下方。

8.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述隔音元件与周边元件的相对处的厚度小于所述隔音元件其它处的厚度。

9.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述隔音元件还包括保护元件，所述保护元件包覆于所述第一部分和所述第二部分的外表面。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的动力总成。

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